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公开(公告)号：CN102346477A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110229750.2
申请日：2011-08-11
Applicant: 浙江大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种基于AUTOSAR故障诊断通信协议的解析方法和设备，在汽车ECU和诊断仪之间设置有协议适配器，该协议适配器是一个能够支持不同通信协议自动转换的双端口适配器，保证了两者间数据的有效通信。该方法是将诊断仪发送的数据封装成符合AUTOSAR通信协议栈的数据帧，并且解析接收到的数据帧，提取其中的诊断数据给诊断仪。本发明有益的效果是：能够有效实现基于AUTOSAR标准开发的ECU与支持OBD标准的诊断仪间的数据通信，解决了两者间数据通信协议不同的问题，并且能使得每个数据包的收发都会根据用户配置参数逐层组包或者拆包，保证了数据包收发的正确性、稳定性。
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公开(公告)号：CN101342898A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810120264.5
申请日：2008-08-15
Applicant: 浙江大学
IPC: B60T8/176
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动智能阻尼防抱死系统。在制动踏板连杆的下方依次设有电磁感应阻尼器和弯曲杆，电磁感应阻尼器与弯曲杆均与制动踏板连杆刚性连接，制动踏板上设有压力传感器，速度传感器的信号发送端靠近弯曲杆并对准弯曲杆的圆心，弯曲杆上靠近速度传感器一端面有等间距的凹凸，速度传感器的信号输出端通过D/A转换器与ECU控制单元的一个I/O口连接，压力传感器与ECU控制单元的第二个I/O口连接，ECU控制单元的第三个I/O口与电磁感应阻尼器连接，ECU控制单元输入端还输入汽车行驶速度信号。本发明能够防车轮抱死，能够让汽车保持方向能力，ABS防抱死刹车系统具有的最大功用，本发明也具备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102063083B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010571090.1
申请日：2010-11-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F9/445
Abstract: 本发明涉及一种多ECU分时下载方法，多个ECU与主控电脑共用一条总线，其特征在于，步骤如下：(1)对多个ECU分组，预设每个ECU的标识ID及优先级；(2)主控电脑启动主线程，通过总线依次访问每个ECU；(3)主控电脑启动接收线程，接收总线上每个ECU反馈消息，若反馈消息显示空闲，该ECU进入编程程序，若反馈消息显示繁忙，则该ECU退出编程；(4)主控电脑启动发送线程，发送编程命令，按照优先级对每个空闲ECU组的ECU进行编程。需要分组，实现多ECU同时在线编程；实现按优先级设置进行编程；分时下载，极大的节省了编程时间。
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公开(公告)号：CN102337979A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110230112.2
申请日：2011-08-11
Applicant: 浙江大学
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种基于遗传算法的发动机自动标定参数优化方法，在原有的标定技术的基础上，引入遗传算法，在进行发动机控制参数的优化时，利用遗传算法为每一个参数建立其所对应的原始种群，适应度评判公式，交叉率，变异率以及终止条件，进行遗传算法优化操作，最终得到最优基因作为MAP图中的控制参数。本发明有益的效果：该方法不依赖于任何主观因子，具有高度的客观性，工程师只需要给出标定对象的边界条件以及最后的优化目标，就可以通过该方法自动的进行所选参数的优化匹配。同时本方法具有很高的效率，能够在较短的时间内进行多次迭代，从而快速得到最优解。并且具有高度的覆盖性，能够覆盖整个约束范围，从而提高优化的准确性。
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公开(公告)号：CN102063083A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010571090.1
申请日：2010-11-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明涉及一种多ECU分时下载方法，多个ECU与主控电脑共用一条总线，其特征在于，步骤如下：(1)对多个ECU分组，预设每个ECU的标识ID及优先级；(2)主控电脑启动主线程，通过总线依次访问每个ECU；(3)主控电脑启动接收线程，接收总线上每个ECU反馈消息，若反馈消息显示空闲，该ECU进入编程程序，若反馈消息显示繁忙，则该ECU退出编程；(4)主控电脑启动发送线程，发送编程命令，按照优先级对每个空闲ECU组的ECU进行编程。需要分组，实现多ECU同时在线编程；实现按优先级设置进行编程；分时下载，极大的节省了编程时间。
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公开(公告)号：CN101342898B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200810120264.5
申请日：2008-08-15
Applicant: 浙江大学
IPC: B60T8/176
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动智能阻尼防抱死系统。在制动踏板连杆的下方依次设有电磁感应阻尼器和弯曲杆，电磁感应阻尼器与弯曲杆均与制动踏板连杆刚性连接，制动踏板上设有压力传感器，速度传感器的信号发送端靠近弯曲杆并对准弯曲杆的圆心，弯曲杆上靠近速度传感器一端面有等间距的凹凸，速度传感器的信号输出端通过D/A转换器与ECU控制单元的一个I/O口连接，压力传感器与ECU控制单元的第二个I/O口连接，ECU控制单元的第三个I/O口与电磁感应阻尼器连接，ECU控制单元输入端还输入汽车行驶速度信号。本发明能够防车轮抱死，能够让汽车保持方向能力，ABS防抱死刹车系统具有的最大功用，本发明也具备。
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公开(公告)号：CN101328847A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810063197.8
申请日：2008-07-22
Applicant: 浙江大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种管道天然气发动机恒负压出气装置。进气室依次经孔连通出气室，出气室经孔和平衡室中的有杆腔连通，出气室开有出气口，进气室开有进气口，进气室有反馈管与平衡室的无杆腔连通，平衡室内装有平衡活塞，平衡活塞的连杆插入出气室，在出气室一端的连杆中装有弹簧，连杆端部装有阀门，通过连杆的轴向运动，能够将连杆端部的阀门压紧进气室与出气室连通的孔。管道内的天然气压力高于大气压，用于发动机有燃气泄漏的危险；管道内燃气压力有波动，不利于发动机稳定工作。本发明可实现稳压减压，不管管内压力如何波动，发动机始终能以恒定的负压进气，而且负压的大小可以通过弹簧的预紧力和刚度进行调整，确保了安全和发动机的稳定工作。
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