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公开(公告)号：CN114590101A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210103574.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 一种用于电动汽车的多模式热管理系统，包括用于与车舱外部环境进行换热的车舱外换热器、用于与车舱内部环境进行换热的车舱内换热器、用于与电池进行换热的电池换热器、以及供换热介质流动的管路，管路上连接有压缩机、气液分离器和气泡泵，电池换热器的两端分别与气泡泵连接，该系统还包括温度传感器和控制器，控制器能够接收温度传感器测量的温度并与阈值温度进行对比并分别控制多个电磁阀的通断状态，使系统切换至多种模式。使车舱内换热器和电池换热器能够根据具体情况配合工作，减少了热量的浪费，并且气泡泵能够能够带动换热介质在电池换热器内流动，减少压缩机的能量消耗，提升能量利用率，减少热管理系统的体积，提升电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN117352918A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311371145.8
申请日：2023-10-23
Applicant: 河南科技大学
IPC: H01M10/658 , H01M10/6569 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种延缓热蔓延电池模组，包括多个单体电池，所述单体电池外包覆设有浸没式相变材料，所述浸没式相变材料外环设有陶瓷纤维材料涂层，不同单体电池的陶瓷纤维材料涂层之间设有气凝胶垫。本发明在电池模组中的单体电池发生热失控时，浸没式相变材料吸收热量，减少热量向周围扩散；陶瓷纤维材料涂层延缓热量向周围溢出，气凝胶垫对热失控周围电池进行二次防护，有效延缓电池模组热失控热量蔓延速度，提高电池模组安全性能。
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公开(公告)号：CN117936995A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410111929.5
申请日：2024-01-25
Applicant: 河南科技大学
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/659 , H01M10/6552
Abstract: 本发明提供一种基于电池组产热特性的电池热管理方法，本发明根据电池组运行过程中的最大产热量确定复合相变材料的最大用量，能够保障电池热管理持续安全稳定的运行，并且不造成复合相变材料的浪费。根据电池组运行过程中各处各处的温度分布，确定复合相变材料的最佳厚度降低电池组各处温差，极大地发挥了复合相变材料在电池组中的热管理能力，提高了电池组的均温性。采用平板热管作为复合相变材料的传热元件，弥补了复合相变材料的低导热率所存在的缺陷，保障电池组工作时正常导热。平板热管的数量与位置分布由最佳复合相变材料的厚度决定，在相同的热负荷之下降低平板热管的数量，并且降低了热管理部分的体积。
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公开(公告)号：CN114537087B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210286710.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 一种纯电动汽车集成式热管理系统优化方法，通过获取纯电动汽车运行工况下热管理系统的仿真待优化运行参数，对多运行方案进行多目标优化得到最优状态参数集，计算出系统运行过程中产生的碳排放量，依据最优状态参数集、碳排放量以及经济性指标对纯电动汽车集成式热管理系统进行综合性评价，根据评价排序结果确定系统在选定工况条件下的最佳运行方案。本发明能够实现对不同纯电动汽车集成式热管理系统方案的快速优化及评价，为纯电动汽车热管理系统在应对多种复杂工况运行时提供改进方向，降低系统运行的能耗、成本和碳排放量等指标，有助于提高纯电动汽车运行的续航里程和安全性。
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公开(公告)号：CN114654962B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210186087.0
申请日：2022-02-28
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 一种电动汽车热管理系统、热管理方法及电动汽车，其中，热管理系统包括电池热循环回路、空调热循环回路、以及能够储存热量的储热罐，储热罐分别与电池热循环回路及空调热循环回路热耦合；电动汽车冬季工况下，在充电阶段，储热罐储存动力电池充电过程中所散发的废热；在启动阶段，储热罐为电池热循环回路供热同时将储热罐为空调热循环回路供热；在稳定运行阶段，储热罐储存动力电池放电过程中散发的废热，同时将储存的热供给空调热循环回路，实现整车的热管理。本发明能够有效解决电动汽车冬季工况下、启动阶段无法同时满足动力电池组加热与客舱供暖需求的问题，且热管理调控集中、热能利用率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114883683A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210282293.1
申请日：2022-03-22
Applicant: 河南科技大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 一种大功率锂离子动力电池组喷雾冷却系统，包括喷雾系统、冷凝系统以及数据采集系统：喷雾系统包括依次管道连接的压缩机、冷凝器、储存有制冷剂的储液罐、过滤器、节流阀、用于放置动力电池的喷雾腔体、以及气液分离器，喷雾腔体内设有喷管；冷凝系统包括回路连接冷凝器的恒温槽、回路中设有水泵和流量计；数据采集系统包括设置于制冷剂循环通道以及水循环通道中的温度传感器和设置于冷剂循环通道中的压力传感器以及数据采集仪。本发明能够利用制冷剂的相变喷雾对动力电池进行冷却，通过制冷剂的相变潜热吸收动力电池的表面热量从而降低电池表面的温度，该方法散热能力强，可应对高温、快充等大功率锂离子动力电池的热管理需求。
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公开(公告)号：CN114537087A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210286710.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 河南科技大学
Abstract: 一种纯电动汽车集成式热管理系统优化方法，通过获取纯电动汽车运行工况下热管理系统的仿真待优化运行参数，对多运行方案进行多目标优化得到最优状态参数集，计算出系统运行过程中产生的碳排放量，依据最优状态参数集、碳排放量以及经济性指标对纯电动汽车集成式热管理系统进行综合性评价，根据评价排序结果确定系统在选定工况条件下的最佳运行方案。本发明能够实现对不同纯电动汽车集成式热管理系统方案的快速优化及评价，为纯电动汽车热管理系统在应对多种复杂工况运行时提供改进方向，降低系统运行的能耗、成本和碳排放量等指标，有助于提高纯电动汽车运行的续航里程和安全性。
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公开(公告)号：CN120013268A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411983299.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 河南科技大学
IPC: G06Q10/0637 , G06F30/20 , G06F30/18 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种基于结构熵和中心性算法的系统架构评价及优化方法，本发明先构建不同的信息传递网络，然后采用结构熵算法识别出任一信息传递网络中的重要路径及需要简化的非重要路径；利用中心性算法识别出任一信息传递网络中的综合中心性高的组件及简化的综合中心性低的组件，基于识别的结果对各个信息传递网络的架构进行优化。同时，结合由结构熵算法计算的有序度与由中心性算法计算的综合中心性指标衡量不同信息传递网络的复杂度，以对不同的信息传递网络进行评价。通过上述方法能够提高系统的信息传递效率和稳定性，从而建立高效的电动汽车集成热管理系统优化架构。
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公开(公告)号：CN119959766A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411891718.4
申请日：2024-12-20
Applicant: 河南科技大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 一种基于Spearman‑ReliefF特征选择算法的预测电池健康度的方法，具体包括以下步骤：绘制五类特征相应A个周期下的曲线图和电池SOH变化曲线；构建B种电池SOH相关特征，每种特征下具有A个值；使用Spearman‑ReliefF特征选择算法对整理的特征点进行筛选：构建相应的数据驱动模型输出预测结果。本申请技术方案在提升电池SOH预测精度的同时，有效解决了特征冗余与干扰问题，增强了模型的泛化性与鲁棒性，能够满足复杂电池使用环境下的健康状态评估需求，为电池健康管理和生命周期预测提供了可靠的技术支撑，具有广泛的实用价值与推广意义。
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公开(公告)号：CN118054106A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410456364.4
申请日：2024-04-16
Applicant: 河南科技大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提供一种电池热管理失控分级预警方法，充分利用动力电池热失控过程的排气和温升特性，将电池状态分为自产热阶段、自产热预警阶段、热失控排气阶段、热失控剧烈反应阶段，并根据不同电池状态发出不同等级预警信号以及采取不同等级的电池组冷却策略。实现对电池热管理失控分级预警和分级冷却，最大程度的抑制电池热失控的发生和蔓延，保证驾驶员和乘客的人身安全。基于动力电池热失控剧烈反应前排气特性的热失控早期预警准则，其通过监测热失控初期的DMC蒸汽摩尔浓度，能够在热失控温和发展阶段及早做出预警，并迅速调用BTMS对电池进行冷却，较之监测后序剧烈反应阶段的温度和压力信号，能够更有效地降低动力电池热失控的风险与危害。
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