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公开(公告)号：CN105383553B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201510769559.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供一种纯电动客车电动液压助力转向系统，其包括转向盘、转矩传感器、转向管柱、球状螺母架、扇形齿轮、转向横杆、辅助转向齿条、辅助转向齿轮和液压助力转向组件，其不仅设置了主液压助力转向组件和备用的液压助力转向组件，并给常用的主液压助力转向组件设置了蓄能器，提高了助力转向的灵活性和可靠性，不仅能够提供较大的转向助力，而且滞后时间短，同时能够有效的吸收来自路面的冲击，此外，本发明还提供了备用的液压助力转向组件，并给该组件配置了专门设计的流速控制阀，能够有效的保证液压助力的可靠性，并保证液压助力的平稳性，通过汽车控制系统控制调节手柄的转动，能够实现对液压流速的控制，保证转向的精准性能。
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公开(公告)号：CN103633696B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310592512.7
申请日：2013-11-22
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种用于ESASRE悬架分级变压充电控制的开关组及控制方法，包括多个串联的可控蓄电池组小模块，每个所述可控蓄电池组小模块均由一个分块蓄电池组和第一可控开关串联之后再并联第二可控开关构成；多个串联的可控蓄电池组小模块连接于ESASRE悬架的馈能电机三相整流器输出端的A和C两点之间；在A和C两点间设有B点，A和B两点间所有串联的蓄电池的电压之和等于B和C两点间所有串联的蓄电池的电压之和；紧靠B点的一个蓄电池组的负极端与C点之间串联第三可控开关，A点和B点两点之间串联第四可控开关；在使用尽可能少的控制开关的情况下实现对馈能电机进行蓄电池充电电压的分别控制。
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公开(公告)号：CN103625236B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310575902.3
申请日：2013-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开一种车辆悬架控制技术领域中的确定基于分级变压充电的ESASRE悬架充电电压方法，根据试验或数值仿真获取所述馈能电机在不同蓄电池充电电压下的力矩—转速特性曲线，将力矩—转速特性曲线转化成馈能阻尼力发生器在不同蓄电池充电电压下的馈能阻尼力发生器—悬架相对运动速度特性曲线，对馈能阻尼力不等于0的曲线部分利用最小二乘法进行数值拟合，得到拟合力—速度比例系数；利用最小二乘法获取充电电压—速度比例系数，根据所需的理想半主动控制力得到实时的ESASRE悬架充电电压，使车辆根据减振需要实时地求取并改变蓄电池充电电压，从而实现对悬架系统实际控制力进行实时分级控制，可获得尽可能优的汽车平顺性。
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公开(公告)号：CN103633696A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310592512.7
申请日：2013-11-22
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种用于ESASRE悬架分级变压充电控制的开关组及控制方法，包括多个串联的可控蓄电池组小模块，每个所述可控蓄电池组小模块均由一个分块蓄电池组和第一可控开关串联之后再并联第二可控开关构成；多个串联的可控蓄电池组小模块连接于ESASRE悬架的馈能电机三相整流器输出端的A和C两点之间；在A和C两点间设有B点，A和B两点间所有串联的蓄电池的电压之和等于B和C两点间所有串联的蓄电池的电压之和；紧靠B点的一个蓄电池组的负极端与C点之间串联第三可控开关，A点和B点两点之间串联第四可控开关；在使用尽可能少的控制开关的情况下实现对馈能电机进行蓄电池充电电压的分别控制。
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公开(公告)号：CN103625236A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310575902.3
申请日：2013-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开一种车辆悬架控制技术领域中的确定基于分级变压充电的ESASRE悬架充电电压方法，根据试验或数值仿真获取所述馈能电机在不同蓄电池充电电压下的力矩—转速特性曲线，将力矩—转速特性曲线转化成馈能阻尼力发生器在不同蓄电池充电电压下的馈能阻尼力发生器—悬架相对运动速度特性曲线，对馈能阻尼力不等于0的曲线部分利用最小二乘法进行数值拟合，得到拟合力—速度比例系数；利用最小二乘法获取充电电压—速度比例系数，根据所需的理想半主动控制力得到实时的ESASRE悬架充电电压，使车辆根据减振需要实时地求取并改变蓄电池充电电压，从而实现对悬架系统实际控制力进行实时分级控制，可获得尽可能优的汽车平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103693070B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310703607.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B61H7/08
Abstract: 本发明公开一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置及方法，在固定连接于磁轨制动器的传力板和固定连接于列车转向架的传力柱间设置前、后两个压力传感器，磁轨制动器中有6个铁芯，每个铁芯上绕有三个线圈，每个铁芯上的第一个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K4、K1后接蓄电池正极，第二个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K3、K1后接蓄电池正极，第三个线圈的前端经开关K2、K1后接蓄电池正极，6个铁芯上的6个第三个线圈的后端分别经开关K5、K6、K7、K8、K9、K10后接蓄电池负极；可在不同档位有效防止同一转向架两侧磁轨制动器制动力出现过大差值而导致列车出现制动跑偏，以提高轨道列车的制动安全性。
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公开(公告)号：CN103647095B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310582216.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M8/06
Abstract: 本发明公开一种激光-碱性燃料电池，包括阴极腔和位于阴极腔的右边阳极腔，阳极腔内的顶部设有阳极板，整个阳极腔内作用有使电子及质子分别飞向阳极板和电解质液面的磁场，阳极腔的右边设置加速氢气进入阳极腔的风扇、控制阀和储氢罐；阳极腔的内侧壁上设置激光反射装置，阳极腔相对的两侧壁上各设一个激光器，两个激光器发出激光的频率不同，第一激光器发出的激光使氢气分子的一个电子电离，第二激光器发出的激光使氢气分子的两个电子电离；激光在阳极腔内电离氢气，使电离后物质直接飞向强碱液面或电子收集装置，减少再次复合生成氢气的概率，可实现至少3种燃料电池输出功率输出，提高激光的利用率和氢气的电离率。
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公开(公告)号：CN103640628A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310659708.3
申请日：2013-12-10
Applicant: 江苏大学
IPC: B62D12/02
Abstract: 本发明公开一种用于快速公交系统客车的半主动铰接系统及控制方法，铰接圆盘上固设两个转动组件，两个转动组件之间设角度传感器，一个转动组件固接客车的前车体上，另一个转动组件通过左、右液压缸固接客车的后车体上，左、右液压缸的液压臂上设有对应的左、右预紧弹簧，右液压缸上腔与左液压缸下腔、右液压缸下腔与左液压缸上腔、右液压缸上腔与左液压缸上腔均通过各自的液压软管相连，右液压缸上腔与左液压缸上腔的软管上设有阻尼调节装置；客车驱动后桥上设有速度传感器，客车各轴悬架处设质量检测装置，根据实时载荷质量及速度控制阻尼调节装置输出最佳的阻尼值，在任何负载条件下都能防止客车出现车体折叠碰撞、中轴侧滑等现象。
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公开(公告)号：CN103640628B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310659708.3
申请日：2013-12-10
Applicant: 江苏大学
IPC: B62D12/02
Abstract: 本发明公开一种用于快速公交系统客车的半主动铰接系统及控制方法，铰接圆盘上固设两个转动组件，两个转动组件之间设角度传感器，一个转动组件固接客车的前车体上，另一个转动组件通过左、右液压缸固接客车的后车体上，左、右液压缸的液压臂上设有对应的左、右预紧弹簧，右液压缸上腔与左液压缸下腔、右液压缸下腔与左液压缸上腔、右液压缸上腔与左液压缸上腔均通过各自的液压软管相连，右液压缸上腔与左液压缸上腔的软管上设有阻尼调节装置；客车驱动后桥上设有速度传感器，客车各轴悬架处设质量检测装置，根据实时载荷质量及速度控制阻尼调节装置输出最佳的阻尼值，在任何负载条件下都能防止客车出现车体折叠碰撞、中轴侧滑等现象。
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公开(公告)号：CN103693070A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310703607.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B61H7/08
Abstract: 本发明公开一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置及方法，在固定连接于磁轨制动器的传力板和固定连接于列车转向架的传力柱间设置前、后两个压力传感器，磁轨制动器中有6个铁芯，每个铁芯上绕有三个线圈，每个铁芯上的第一个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K4、K1后接蓄电池正极，第二个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K3、K1后接蓄电池正极，第三个线圈的前端经开关K2、K1后接蓄电池正极，6个铁芯上的6个第三个线圈的后端分别经开关K5、K6、K7、K8、K9、K10后接蓄电池负极；可在不同档位有效防止同一转向架两侧磁轨制动器制动力出现过大差值而导致列车出现制动跑偏，以提高轨道列车的制动安全性。
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