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公开(公告)号：CN119813624A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411165893.5
申请日：2024-08-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机的冷却环、电机、动力总成以及车辆，电机的冷却环包括本体，所述本体包括内环和外环，所述内环用于套设所述电机的转子，所述内环和所述外环之间形成冷却空间，所述冷却空间用于容纳所述电机的定子的至少部分线圈绕组；屏蔽部，设置于所述内环，所述屏蔽部包括导电材料且能够接地。屏蔽部可以降低线圈绕组和转子之间的杂散电容，杂散电容变小可以使线圈绕组到转子之间的电压变大，该电压变大时轴电压则降低，进而避免产生轴电压。屏蔽部通过接地可以将该共模电压引至大地，避免屏蔽部与转子之间形成电压泄放路径而贡献轴电压。本公开不需要额外设置其他安装结构，对电机结构的复杂性和拆装的工艺难度等无影响。
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公开(公告)号：CN119765917A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410144725.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充电装置及电动设备，该充电装置包括开关模块、桥臂模块、电感模块和控制模块；充电装置工作在升压模式的情况下，控制模块控制开关模块的开关状态，以使桥臂模块和电感模块形成升压电路；充电装置工作在降压模式的情况下，控制模块控制开关模块的开关状态，以使桥臂模块和电感模块形成降压电路。可以兼容不同电压的直流电源向电池充电。
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公开(公告)号：CN114448150B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202011195481.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电驱系统冷却技术领域，特别是涉及一种集成化电驱系统冷却结构及集成化电驱系统。该集成化电驱系统冷却结构包括电机总成；所述电机总成包括转轴以及具有内孔的冷却管；所述转轴上设有用于供所述冷却管插入的安装孔；所述冷却管的外壁与所述安装孔的内壁之间形成环形水道；所述内孔和所述环形水道构建成转子冷却水道。本发明中，所述内孔和所述环形水道构建成转子冷却水道，提高了该集成化电驱系统冷却结构的散热效率，延长了所述电机总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115723593B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202110998153.X
申请日：2021-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、控制导引电路和充电控制方法，车辆包括：车端充电连接电阻、车端停充开关、车端停充电阻和车端第一连接确认端子，车端充电连接电阻、车端停充开关、车端停充电阻连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，且车端停充开关与车端停充电阻并联，并联后的车端停充开关和车端停充电阻与车端充电连接电阻串联，车辆还包括车辆控制器和第一检测点，车辆控制器通过第一检测点检测车端第一连接确认端子的电压；车辆控制器还用于在车端停充开关处于断开状态下，根据第一检测点的电压控制所述车辆停止充电。该方法可实现车端主动发起急停，避免车端无法切断高压充电回路的风险。
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公开(公告)号：CN118722279A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310361229.7
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种充电装置、充电控制系统及电动汽车，所述充电装置包括：充电模块，充电口和光伏太阳能模组适于与所述充电模块的第一端连接，动力电池适于与所述充电模块的第二端连接；当处于第一状态时，所述充电模块被配置为：使得通过所述充电口输入的电能经处理后，以为所述动力电池充电，且使得所述光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为所述动力电池充电。本申请具有对光伏电能进行充分利用，减少光伏能量浪费的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118700855A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411210261.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机的控制方法、装置、车辆以及存储介质，涉及车辆技术领域，所述方法包括：确定电机发声的目标发声模式；控制所述电机发出与所述目标发声模式对应的声音，从而通过控制电机进行发声，一方面无需在车辆上配置额外的发声设备，有效地降低了成本，另一方面通过基于该目标发声模式控制电机进行发声，丰富了电机发声内容的多样性。
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公开(公告)号：CN118336992B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410766636.0
申请日：2024-06-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油冷系统、电驱控制装置、油冷控制方法和车辆，所述油冷系统包括：多个冷却润滑油路，分别用于对相应的电驱部件进行冷却；第一控制阀，所述第一控制阀的第一输入端适于输入冷却润滑油，所述第一控制阀的多个输出端分别与多个所述冷却润滑油路的输入端对应连接，用于控制每个所述冷却润滑油路的供油量，采用该油冷系统可以根据油冷系统中每个驱动部件的冷却需求为每个驱动部件分配润滑油量，实现对各电驱部件的精准供油和高效散热。
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公开(公告)号：CN118588696A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310241964.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/065 , H01L23/538 , H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/473
Abstract: 本申请公开了一种功率模块。该功率模块包括间隔设置的第一基板和第二基板，和设置在所述第一基板与所述第二基板之间三个半桥结构。半桥结构包括设置于第一基板的彼此电隔离设置的三个第一金属层、设置于第二基板的彼此电隔离设置的三个第二金属层、设置于第一金属层的第一芯片、设置于第二金属层的第二芯片、第一导电缓冲件和第二导电缓冲件。第一芯片的漏极与第一金属层导通。第二芯片的漏极与第二金属层导通。第一导电缓冲件设置于第一芯片并与第二金属层连接。第二导电缓冲件设置于第二芯片并与第一金属层连接。三个半桥结构形成全桥结构。该功率模块体积小、结构紧凑，缩短了导流距离，减小了杂散电感。
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公开(公告)号：CN118588452A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310238881.X
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电容器、电机控制器及车辆，该电容器包括壳体、电容器芯体、第一连接端子以及第二连接端子，电容器芯体位于壳体内，第一连接端子与电容器芯体的第一端电连接，第一连接端子包括沿第一方向伸出于壳体的第一引出端，第二连接端子与电容器芯体的第二端电连接，第二连接端子包括伸出于壳体的第二引出端，其中，第一引出端和第二引出端沿第二方向层叠设置，第二方向与第一方向相互垂直。通过上述技术方案，电容器中的第一引出端上产生的磁场能够与第二引出端产生的磁场至少部分地相互抵消，能够降低电容器上的杂散电感，减小电感对电容器及电容器所在电路的影响，提高电容器的稳定性和抗干扰能力。
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公开(公告)号：CN118232049A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310238551.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电器件模组、控制模块及车辆，电器件模组包括第一电器件和第二电器件，第一电器件包括第一电器件本体、第一正极连接端子及第一负极连接端子，第二电器件包括第二电器件本体、第二正极连接端子及第二负极连接端子；第一正极连接端子和第一负极连接端子沿第二方向层叠设置；第二正极连接端子和第二负极连接端子沿第二方向层叠设置；第一正极连接端子沿第二方向和第二正极连接端子部分地重叠连接；第一负极连接端子沿第二方向和第二负极连接端子部分地重叠连接。第一正极连接端子和第二正极连接端子的电流线路产生的磁场方向与第一负极连接端子和第二负极连接端子的电流线路产生的磁场方向相反，磁场相互抵消，降低杂散电感的产生。
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