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公开(公告)号：CN118269626A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437587.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种动力系统以及车辆，包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮，第一传动齿轮与所述第一电机传动连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；所述第四传动齿轮固定设于所述差速器，且与所述第三传动齿轮相啮合。本申请所提供的动力系统，可实现在纯电模式下，第一电机与差速器的二级传动，提高纯电模式下，第一电机与差速器的传动效率，减少能量损耗。
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公开(公告)号：CN118544790A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411017282.6
申请日：2024-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种离合器、一种动力系统，以及一种车辆，应用于车辆的技术领域；该离合器包括：离合器包括第一动力连接单元、第二动力连接单元和第三动力连接单元，第三动力连接单元可移动设置于第一动力连接单元、第二动力连接单元之间；至少实现第三动力连接单元与第一动力连接单元接合，或，第三动力连接单元与第二动力连接单元接合。通过复用同一单元来实现对不同动力连接单元的控制，可以在提升混动的动力系统的效率前提下，降低空间占用、减少设备成本。
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公开(公告)号：CN118391409A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311635457.5
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H3/091 , F16H57/023 , H02K7/116 , F16H57/02 , F16H61/00
Abstract: 本发明公开了一种变速器、动力系统、车辆和车辆的控制方法。该变速器包括：第一轴、第二轴和第一齿轮构件，第一轴适于与发动机传动连接，第二轴适于与轮端传动连接，第一齿轮构件套设于第二轴，第一齿轮构件与第一轴传动连接，第一齿轮构件选择性与第二轴传动连接，第一齿轮构件适于与第一电机的第一电机轴传动连接，以使第一齿轮构件既能作为发动机的挡位齿轮使用，亦可作为发电齿轮使用，从而有利于节省变速器的成本，减少变速器的占用空间，进而有利于实现变速器的小型化，便于变速器布置与车辆内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269621A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437735.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/182
Abstract: 一种混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：发动机、纵置第一电动机、变速器和纵置第二电动机；纵置第一电动机与发动机连接；变速器具有至少两个档位，变速器的第一端分别与发动机，纵置第一电动机连接；纵置第二电动机与变速器的第二端连接；混合动力系统被配置为：当最大输出扭矩未超过需求扭矩时，控制发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机进入混动模式，且在混动模式下，根据车速控制变速器在至少两个档位之间进行切换，其中，最大输出扭矩与纵置第二电动机对应。该混合动力系统始终保持较高的动力输出效率。
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公开(公告)号：CN118274087A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311435978.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器、混合动力系统以及车辆，变速器包括：第一轴；至少两个齿轮副；离合器模块，所述离合器模块被配置为：使所述第一轴与所述至少两个齿轮副中的一个可选择性连接，或，所述至少两个齿轮副均与所述第一轴断开连接。在本发明中，变速器通过单独设置离合器模块，即可实现相同的作用，这样可以减少器件的需求量，可以进一步地简化结构，节省空间，从而有利于混合动力系统的整体布局。
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公开(公告)号：CN118274043A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311438715.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D27/01 , F16D27/118 , F16D27/14 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请涉及一种动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆。该动力耦合装置包括：第一轴；第一接合机构，第一接合机构与第一轴连接；第二接合机构；第二轴，第二轴与第二接合机构连接；以及，电磁驱动机构，电磁驱动机构被配置为：控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开。本申请动力耦合装置通过电磁驱动机构控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开，以实现第一轴和第二轴的动力耦合或断开，从而提升了本申请动力耦合装置的响应速度。
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公开(公告)号：CN118269625A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311436634.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；变速器，所述变速器与所述发动机传动连接，所述变速器包括第一挡齿轮副、第二挡齿轮副和离合器模块；其中，所述离合器模块被配置为：根据需求功率和/或车速，选择所述第一挡齿轮副和所述第二挡齿轮副中的一个将所述发动机的动力输出，以驱动车辆行驶。根据本发明实施例的混合动力系统能够避免在换挡过程出现动力中断的问题，换挡平顺性更好，且混合动力系统可以在不同车速下保持在高效的工作区间，兼顾动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118269622A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311438591.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；纵置第一电动机；纵置第二电动机；第一耦合装置；所述发动机，所述第一耦合装置，所述纵置第一电动机，所述混合动力系统被配置为：当处于第一状态时，通过所述第一耦合装置断开所述发动机与所述纵置第一电动机的连接，且控制所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机共同驱动车辆。根据本发明实施例的混合动力系统能够实现双电机驱动，整车动力性更好，加速性能更加优异，有利于提高用户的驾驶体验。
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