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公开(公告)号：CN109274085A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811169264.4
申请日：2018-10-08
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H02J1/10
Abstract: 本发明公开了一种直流电源在线切换装置，其包含多条直流电源接入回路、多条负载接出回路和可编程控制器，每条直流电源接入回路包括二极管、二极管旁路开关装置、主开关装置，其中二极管与二极管旁路开关装置并联后再与主开关装置串联；还公开了其不断电切换方法；本装置可同时接入多路不同输出电压的直流电源，可主动实现不同直流电源之间供电切换，供电电源切换过程不停电，为不同输出电压、不同放电特性的直流电源并联运行和在线切换提供简单、经济的解决方案。
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公开(公告)号：CN106712386B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710013710.1
申请日：2017-01-09
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种多电制发电机组，包括原动机、同步发电机、主传动轴、变速齿轮箱、副传动轴和旋转变压器，同步发电机内部设置有发电机定子三相绕组，变速齿轮箱的输入端和输出端分别与主传动轴和副传动轴相连接，副传动轴的末端与旋转变压器相连接，旋转变压器包括旋转变压器转子、旋转变压器定子和滑环，旋转变压器转子和旋转变压器定子上分别设置有转子三相绕组和定子三相绕组，定子三相绕组通过切换开关分别与发电机定子三相绕组相连接，滑环上设置有多个与转子三相绕组相连接的旋转变压器出线端子；本发明将原动机、同步发电机、旋转变压器置于一体，可实现发电机组的变频变压功能，省去了复杂、昂贵的电力电子变频装置，是一种经济、可靠的变频变压发电系统，可应用于多电制供电系统中，如港口岸电、发电船等。
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公开(公告)号：CN106712386A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710013710.1
申请日：2017-01-09
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
CPC classification number: H02K7/1807 , H02K3/00 , H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种多电制发电机组，包括原动机、同步发电机、主传动轴、变速齿轮箱、副传动轴和旋转变压器，同步发电机内部设置有发电机定子三相绕组，变速齿轮箱的输入端和输出端分别与主传动轴和副传动轴相连接，副传动轴的末端与旋转变压器相连接，旋转变压器包括旋转变压器转子、旋转变压器定子和滑环，旋转变压器转子和旋转变压器定子上分别设置有转子三相绕组和定子三相绕组，定子三相绕组通过切换开关分别与发电机定子三相绕组相连接，滑环上设置有多个与转子三相绕组相连接的旋转变压器出线端子；本发明将原动机、同步发电机、旋转变压器置于一体，可实现发电机组的变频变压功能，省去了复杂、昂贵的电力电子变频装置，是一种经济、可靠的变频变压发电系统，可应用于多电制供电系统中，如港口岸电、发电船等。
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公开(公告)号：CN112606986A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202110001178.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种电池动力船舶的功率分配及功率限制方法，基于主要由电池组、DC/DC变换器、推进变频器、推进电机以及能量管理控制系统组成的电池动力船舶系统，功率分配/限制方法为：能量管理控制系统监测DC/DC在网运行状态、运行功率、直流母线电压变化，综合判断当前电源系统状态，通过计算对电池的输出功率进行平均分配，同时根据实时工况对变频器的输出功率进行相应限制，保证电池的均衡工作，同时避免因负载波动和电源故障导致电池系统过载和故障。
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公开(公告)号：CN109747802B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910000045.1
申请日：2019-01-01
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种推进控制系统零转速下的优化控制方法，驾控台推进手柄向推进控制单元输出转速指令，推进控制单元向推进变频器输出转速指令，推进变频器向感应异步电机输出励磁电流；推进控制单元采集驾控台推进手柄的给定指令后，通过低转速滞环比较方法进行驾控台推进手柄的零转速位置检测，并根据感应异步电机的参数及船舶应用工况进行零速保护延时设置；逆变脉冲被封锁后推进变频器将与感应异步电机的励磁电流切除；本发明方法一方面可以降低船舶在该特定工况下的系统损耗，另一方面避免了特定船型在长期给定零转速同时被拖带，推进螺旋桨长期能量回馈导致系统设计复杂性提升、可靠性下降的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109747802A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910000045.1
申请日：2019-01-01
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种推进控制系统零转速下的优化控制方法，驾控台推进手柄向推进控制单元输出转速指令，推进控制单元向推进变频器输出转速指令，推进变频器向感应异步电机输出励磁电流；推进控制单元采集驾控台推进手柄的给定指令后，通过低转速滞环比较方法进行驾控台推进手柄的零转速位置检测，并根据感应异步电机的参数及船舶应用工况进行零速保护延时设置；逆变脉冲被封锁后推进变频器将与感应异步电机的励磁电流切除；本发明方法一方面可以降低船舶在该特定工况下的系统损耗，另一方面避免了特定船型在长期给定零转速同时被拖带，推进螺旋桨长期能量回馈导致系统设计复杂性提升、可靠性下降的情况。
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公开(公告)号：CN115189434B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210757788.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本申请公开了一种针对大容量电动船的充放电控制系统，该控制系统包括：用于对电动船电池组充电的岸基充电装置、用于检测电动船是否与岸基充电装置对接的检测装置以及包括执行层和控制层的能量管理系统，其中，执行层包括多个并联的DC/DC双向变换装置，以连接直流母线和至少一组并联的电池组，控制层的采集单元采集电池组的电池状态信息，以便主控制器根据电池状态信息，确定多个并联的DC/DC双向变换装置的最大总放电电流以及电池组的放电电流，并在当判定电动船与岸基充电装置对接时，根据电池状态信息，确定多个并联的DC/DC双向变换装置的最大总充电电流以及电池组的充电电流。通过本申请中的技术方案，优化电动船中多簇电池组的充放电控制策略。
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公开(公告)号：CN112615358B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202011534826.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种船舶直流组网电力推进系统，包括左舷直流母线和右舷直流母线，左舷直流母线和右舷直流母线上分别引出由整流单元和发电机组组成的发电机支路、由变频单元和负载组成的负载支路以及由变频单元和日用变压器组成的变压器支路，所述的左舷直流母线和右舷直流母线之间连接主路熔断器，左舷直流母线和右舷直流母线上分别配置快速保护单元，所述的快速保护单元、变频单元和整流单元均通过支路熔断器连接直流母线，还公开了其短路故障快速保护方法，本发明可在系统发生直流母线短路故障或支路短路故障时，迅速切除故障半舷或故障支路，保证非故障半舷或支路不发生欠压故障，避免系统出现停机掉电。
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公开(公告)号：CN114692674A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210157776.9
申请日：2022-02-21
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明提供一种船舶推进系统故障判断方法及系统，包括：获取船舶推进系统的故障信号，根据故障信号判定故障点的位置和产生时间点；提取故障时间点及故障时间点前各组件运行状态检测数据，并标记各组件状态；对故障时间点及故障时间点前各组件运行状态检测数据进行归一化处理后，输入到基于机器学习的故障判断模型中进行二分类，判定当前故障是否为异常判断；根据分类结果，定义故障性质并执行对应后续操作。通过该方案可以保障故障判断的准确性和可靠性，提高判断效率，节省故障验证中的人力物力，并能避免误判导致船舶停运的问题。
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公开(公告)号：CN109660181A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910000046.6
申请日：2019-01-01
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种用于直流组网系统的功率限制装置，包括通过整流单元汇集到直流母线上的多台发电机组，还包括通过推进变频器连接直流母线的推进电机，所述的推进变频器与直流母线之间还连接有由电压传感器及变频器控制器组成的功率限制器；还公开了一种功率限制装置方法，该方法只需采样直流母线电压，与常规采用负荷率的算法相比，中间环节少，可靠，易于实现。
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