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公开(公告)号：CN105128834A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510470541.5
申请日：2015-08-04
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于FSAE赛车的制动系统，主要包括制动踏板、制动踏板杆、制动踏板支撑块、快拆销、制动主缸、主缸连接杆、平衡杆、制动管路、制动器，所述制动踏板固定在制动踏板杆上，制动踏板杆的底部与制动踏板支撑块连接，制动踏板支撑块通过快拆销与车身连接；制动踏板杆通过主缸连接杆与制动主缸连接，制动主缸同时还通过平衡杆与制动踏板杆连接；制动管路固定在车架上，制动器安装在轮毂附近车架上。本发明优化制动管路布置，在满足制动力的需求下，尽可能的防止漏油及赛车跑偏现象的发生，最优化踏板的调节性与辨识度，从而提高赛车收手操作的灵活性，并为赛车的轻量化做出贡献，使FSAE赛车在高速避障、八字绕环等比赛项目中获得优异的成绩。
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公开(公告)号：CN105090483B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510422273.X
申请日：2015-07-17
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F16H61/32
Abstract: 本发明提出一种FSAE赛车电动换挡机构，包括驱动装置、控制装置和传动装置，驱动装置包括电动机和减速器，控制装置包括PLC控制器和编码器，编码器的中心轴轴端与减速器的输出轴轴端通过弹性联轴器相连，PLC控制器的输入端与编码器的输出端相连，PLC控制器的输出端与电动机通过电路相连；传动装置包括双摇杆机构和换挡杆，双摇机构包括连杆、第一摇杆和第二摇杆，连杆的两端分别与第一摇杆和第二摇杆的一头相连，第一摇杆和第二摇杆的另一头分别与减速器的输出轴和换档杆相连。本发明使换挡更加迅速、稳定，操作更方便。
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公开(公告)号：CN105114590B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510456174.3
申请日：2015-07-29
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F16H48/12 , F16H57/029
Abstract: 本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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公开(公告)号：CN105019974B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510426398.X
申请日：2015-07-20
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F01M11/00
Abstract: 本发明公开了一种基于FSAE赛车的改装油底壳，包括壳体、盖板，在壳体内部机油集滤器周围固定设有内层隔板和外层隔板，内层隔板由横向内层隔板、纵向内层隔板拼接而成，横向内层隔板、纵向内层隔板中间底部分别开有横向内层隔板直槽口、纵向内层隔板直槽口；外层隔板由横向外层隔板、纵向外层隔板拼接而成，横向外层隔板底部靠边沿处开有横向外层隔板第一直槽口、横向外层隔板第二直槽口，纵向外层隔板底部靠边沿处开有纵向外层隔板第一直槽口、纵向外层隔板第二直槽口，内层隔板和外层隔板之间相距9～11mm，外层隔板高度低于内层隔板；盖板设置在壳体顶部。本发明降低发动机的重心，保证了赛车在加减速和高速转向时的润滑油持续供给。
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公开(公告)号：CN105090483A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510422273.X
申请日：2015-07-17
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F16H61/32
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/0065
Abstract: 本发明提出一种FSAE赛车电动换挡机构，包括驱动装置、控制装置和传动装置，驱动装置包括电动机和减速器，控制装置包括PLC控制器和编码器，编码器的中心轴轴端与减速器的输出轴轴端通过弹性联轴器相连，PLC控制器的输入端与编码器的输出端相连，PLC控制器的输出端与电动机通过电路相连；传动装置包括双摇杆机构和换挡杆，双摇机构包括连杆、第一摇杆和第二摇杆，连杆的两端分别与第一摇杆和第二摇杆的一头相连，第一摇杆和第二摇杆的另一头分别与减速器的输出轴和换档杆相连。本发明使换挡更加迅速、稳定，操作更方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020069A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510462766.6
申请日：2015-07-31
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种可变进气歧管长度的FSAE赛车进气系统，包括依次连接的空气滤清器、节气门总成、限流阀、进气总管、稳压腔、固定长度进气歧管、可动进气歧管、固定支架、伺服电机、联轴器、丝杆、滑块、法兰盘、喷油座、喷油嘴，固定长度进气歧管、可动进气歧管同轴心定位在稳压腔两侧，可动进气歧管同轴心安装在固定长度进气歧管内部且可动进气歧管统一与法兰盘连接，法兰盘与固定支架连接；伺服电机通过固定支架安装在稳压腔外部，伺服电机输出端通过联轴器与丝杆机械连接，丝杆通过滑块连接法兰盘。本发明在不同转速下通过对伺服电机的旋转控制来调节可动进气歧管的上下位置，改变发动机实际进气流道长度，提高中低转速发动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN105020069B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510462766.6
申请日：2015-07-31
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种可变进气歧管长度的FSAE赛车进气系统，包括依次连接的空气滤清器、节气门总成、限流阀、进气总管、稳压腔、固定长度进气歧管、可动进气歧管、固定支架、伺服电机、联轴器、丝杆、滑块、法兰盘、喷油座、喷油嘴，固定长度进气歧管、可动进气歧管同轴心定位在稳压腔两侧，可动进气歧管同轴心安装在固定长度进气歧管内部且可动进气歧管统一与法兰盘连接，法兰盘与固定支架连接；伺服电机通过固定支架安装在稳压腔外部，伺服电机输出端通过联轴器与丝杆机械连接，丝杆通过滑块连接法兰盘。本发明在不同转速下通过对伺服电机的旋转控制来调节可动进气歧管的上下位置，改变发动机实际进气流道长度，提高中低转速发动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN105114589B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510458939.7
申请日：2015-07-29
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提出一种FSAE赛车差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体外套于差速器本体，安装支架包括两块开有中心轴承孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，位于一侧的两个顶点设有向内的凹槽，与链轮中心距调整机构相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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公开(公告)号：CN105114590A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510456174.3
申请日：2015-07-29
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F16H48/12 , F16H57/029
Abstract: 本发明提出一种用于FSAE赛车的托森差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体与差速器本体相套接，安装支架包括两块开有中心通孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，一侧的两个螺孔分别与支架吊耳相铰接，另一侧的两个螺孔通过螺杆相连，链轮中心距调整机构与螺杆相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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公开(公告)号：CN105114589A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510458939.7
申请日：2015-07-29
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: F16H48/00 , F16H37/02 , F16H48/38 , F16H2048/387
Abstract: 本发明提出一种FSAE赛车差速器，包括差速器本体、密封壳体和安装支架，差速器本体包括差速器壳体和齿轮，密封壳体外套于差速器本体，安装支架包括两块开有中心轴承孔的菱形平板和链轮中心距调整机构，两块菱形平板分别与差速器壳体的两侧伸出端通过轴承相连，两块菱形平板的两侧顶点均设有螺孔，位于一侧的两个顶点设有向内的凹槽，与链轮中心距调整机构相连。本发明体积小，重量轻，可调节链轮的中心距。
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