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公开(公告)号：CN103561975B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280026750.5
申请日：2012-04-17
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60S1/023 , B60H1/00785 , B60H1/00842 , B60S1/54
Abstract: 在车辆空气调节器中，即使在设定空气出口切换风门(21)打开除霜开口(18)以将空气从除霜开口(18)吹向车辆的窗玻璃的内表面的空气出口模式的情况下，也能够在目标空气温度(TAO)低于外部空气温度(TAM)时控制空气出口切换风门(21)以关闭除霜开口(18)。因此，车辆空气调节器能够在不降低车厢中的温度舒适性的情况下防止窗玻璃的外表面起雾。
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公开(公告)号：CN103561975A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280026750.5
申请日：2012-04-17
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60S1/023 , B60H1/00785 , B60H1/00842 , B60S1/54
Abstract: 在车辆空气调节器中，即使在设定空气出口切换风门(21)打开除霜开口(18)以将空气从除霜开口(18)吹向车辆的窗玻璃的内表面的空气出口模式的情况下，也能够在目标空气温度(TAO)低于外部空气温度(TAM)时控制空气出口切换风门(21)以关闭除霜开口(18)。因此，车辆空气调节器能够在不降低车厢中的温度舒适性的情况下防止窗玻璃的外表面起雾。
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公开(公告)号：CN105377600A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480037907.3
申请日：2014-06-19
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/3208 , B60H1/3211 , B60H1/3222 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
Abstract: 提供一种车辆用空调装置，包括：压缩机(11)，其构成制冷循环，对用于对车室内进行空气调节的制冷剂进行压缩；检测部(22)，其对所述车室内的空调的热负载进行检测；及控制部(18)，其对所述压缩机的转速进行控制，以使由所述检测部检测出的热负载满足预先设定的所述车室内的空调要求。在对所述压缩机的所述转速进行控制并满足了所述空调要求的情况下，所述控制部将包含满足了所述空调要求的所述转速的规定范围内的转速定义为基准转速，并周期性地进行所述基准转速和比所述基准转速低的低转速的切换，以维持满足所述空调要求的状态。
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公开(公告)号：CN105377600B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480037907.3
申请日：2014-06-19
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/3208 , B60H1/3211 , B60H1/3222 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
Abstract: 提供一种车辆用空调装置，包括：压缩机(11)，其构成制冷循环，对用于对车室内进行空气调节的制冷剂进行压缩；检测部(22)，其对所述车室内的空调的热负载进行检测；及控制部(18)，其对所述压缩机的转速进行控制，以使由所述检测部检测出的热负载满足预先设定的所述车室内的空调要求。在对所述压缩机的所述转速进行控制并满足了所述空调要求的情况下，所述控制部将包含满足了所述空调要求的所述转速的规定范围内的转速定义为基准转速，并周期性地进行所述基准转速和比所述基准转速低的低转速的切换，以维持满足所述空调要求的状态。
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公开(公告)号：CN103492203B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280019562.X
申请日：2012-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00878 , B60H1/00028 , B60H1/00849 , B60H2001/00085
Abstract: 一种控制单元（30），其控制第一打开/关闭单元（34），使得或者第一外部空气引入口（36a）或者第一内部空气引入口（36b）在从第一外部空气引入口引入的外部空气被确定从第一内部空气引入口流出而进到车辆内部时进入关闭状态，并且控制第二打开/关闭单元（35），使得或者第二外部空气引入口（37a）或者第二内部空气引入口（37b）在从第二外部空气引入口引入的外部空气被确定从第二内部空气引入口流出而进到车辆内部时进入关闭状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492203A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019562.X
申请日：2012-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00878 , B60H1/00028 , B60H1/00849 , B60H2001/00085
Abstract: 一种控制单元（30），其控制第一打开/关闭单元（34），使得或者第一外部空气引入口（36a）或者第一内部空气引入口（36b）在从第一外部空气引入口引入的外部空气被确定从第一内部空气引入口流出而进到车辆内部时进入关闭状态，并且控制第二打开/关闭单元（35），使得或者第二外部空气引入口（37a）或者第二内部空气引入口（37b）在从第二外部空气引入口引入的外部空气被确定从第二内部空气引入口流出而进到车辆内部时进入关闭状态。
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公开(公告)号：CN101791936A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010144861.9
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1-L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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公开(公告)号：CN101121374B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710139970.X
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1-L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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公开(公告)号：CN110382267B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201880015840.1
申请日：2018-02-19
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 渡边雅志
Abstract: 车辆用空调控制装置具备判定部(12a)和控制部(12b)。判定部在本车(100)处于自动驾驶中并且在追随于前车(200)的队列行驶时，判定是否进入前车的滑流。控制部在通过判定部而判定为本车进入所述前车的滑流的情况下，进行使向本车的空调用的冷凝器(13)流入的空气量增大的控制。由此，在处于自动驾驶中并且在队列行驶时进入前车的滑流的状况下，也能够通过控制部而使向冷凝器流入的空气量增大。因此，在队列行驶时相对于前车缩小了车间距离的状态下，能够确保朝向本车的冷凝器的空气的取入。
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公开(公告)号：CN103998266B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280062246.0
申请日：2012-12-14
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00742 , B60H1/00807 , B60H1/00828 , B60H1/32 , B60H1/321 , F25D17/04 , F25D17/045
Abstract: 在车辆用空调器中，相对于执行通常的空气调节操作的情况，当操作用于司机座位(68)的集中的空气调节操作时，流过蒸发器(41)的第一通风部分(41a)的空气流速比流过蒸发器的第二通风部分(41b)的空气流速更快。在这种情况下，通过计算校正目标蒸发器温度(TEOK)以比目标蒸发器温度(TEO)高预定温度，并且，由蒸发器传感器(74)检测的检测温度(TE)接近校正目标蒸发器温度(TEOK)。因此，可以限制第二通风部分(41b)结霜。
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