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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101791936B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010144861.9
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1-L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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公开(公告)号：CN101121374B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710139970.X
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1-L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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公开(公告)号：CN104105612A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380008166.1
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 桥本稔
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/0005 , B60H3/0085 , B60H2001/00164 , F28F27/00
Abstract: 本发明公开一种车用空调装置，包括：其中形成车厢内部出口(12至14)的壳体(2)；鼓风机(4)；冷却从鼓风机吹送的空气的蒸发器(5)；蒸发器旁路通道(6)，通过其空气绕过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；流入侧打开-关闭门(7)和流出侧打开-关闭门(8)，其打开或关闭蒸发器旁路通道(6)和冷却空气通道，通过冷却空气通道空气通过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口门(15至17)；以及控制各个打开-关闭门(7、8)以及空气出口门的控制器(50)。当满足用于蒸发附着到蒸发器(5)的冷凝水的蒸发条件时，控制器(50)控制各个打开-关闭门(7、8)以打开蒸发器旁路通道(6)并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口门以打开车厢内部出口。因此，空气调节功能可以实现，同时限制车厢中的难闻的气味和窗户结雾。
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公开(公告)号：CN101791936A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010144861.9
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1-L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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公开(公告)号：CN101121374A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710139970.X
申请日：2007-08-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 车辆空气调节用的空气管道，包括：确定通路的管道主体(1)；和通路分割壁(2)，用于将管道主体的内部分成第一通路(6)和第二通路(7)。在空气管道中，沿弯曲部(3)中的第一通路和第二通路的布置方向的管道主体的宽度比邻近弯曲部(3)的上游侧和下游侧直部(4、5)中的管道主体的宽度更大，以增加第一通路(6)和第二通路(7)之间的通路长度差(L1－L2)。相应地，该空气管道具有能够减小管道宽度，同时获得期望的第一通路和第二通路之间的通路长度差的结构。
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