公开(公告)号：CN108883696B

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN201780020697.0

申请日：2017-03-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 佐藤刚 ,  安田位司 ,  原田幸一 ,  武藤健 ,  川久保昌章 ,  栗林信和 ,  坂根裕之

IPC: B60K11/04 ,  B60H1/32 ,  F01P3/18 ,  F01P7/04 ,  F01P11/10

Abstract: 在热交换单元中，风门装置(42)相对于冷却水用热交换器(7)配置于车辆前方侧，构成为能够对朝向该冷却水用热交换器的所述行驶风的通路(402)进行开闭。送风机(44)在发动机室(40)中相对于风门装置配置于车辆后方侧。并且，送风机构成为能够切换为第一送风状态和第二送风状态，第一送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆前方侧向车辆后方侧流动的送风状态，第二送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆后方侧向车辆前方侧流动的送风状态。在将车辆(100)设为能够行驶状态的开关(50)处于接通状态的情况下，当发动机冷却水的温度为预先确定的温度判定值以下时，在风门装置的开度相比于最大开度处于关闭侧的状态下，控制部(48)将送风机设为第二送风状态。

公开(公告)号：CN107000574A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580063942.7

申请日：2015-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 前田明宏 ,  安田位司 ,  原田幸一 ,  武藤健

IPC: B60K11/06 ,  F01P5/06 ,  F01P7/02 ,  F01P11/10

CPC classification number: B60K11/06 ,  B60K11/04 ,  B60K13/04 ,  F01P5/06 ,  F01P11/10

Abstract: 一种冷却装置，应用于汽车，该汽车具备：使前置发动机室(1)向车辆行进方向前侧开口的前开口部(2)；配置在前置发动机室中的相对于行驶用发动机(3)的车辆行进方向前侧的第一送风机(40)；将从前开口部的车辆行进方向前侧通过前开口部而流入的空气流引导到第一送风机侧的导入流路(50a)，该冷却装置利用从导入流路通过第一送风机并流动到行驶用发动机侧的空气流来冷却行驶用发动机，且还具备管道(60)，该管道具有向导入流路内开口的第一开口部(61)和向前置发动机室中的相对于行驶用发动机的车辆行进方向后侧开口的第二开口部(62)，并形成使空气流在第一开口部和第二开口部之间流通的空气流路(60a)。

公开(公告)号：CN101462208B

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN200810187295.2

申请日：2008-12-22

Applicant: 播磨化成株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 赤泽知明 ,  照濑正树 ,  谷中一朗 ,  手岛圣英 ,  山本钦也 ,  伊藤彰 ,  武藤健

IPC: B23K35/363

CPC classification number: B23K35/0244 ,  B23K35/025 ,  B23K35/22 ,  B23K35/286 ,  B23K35/361 ,  B23K35/3613 ,  B23K35/362

Abstract: 铝钎焊用焊膏组合物含有(a)钎焊用金属粉末40～65重量％、(b)氟化物类焊剂5～35重量％、(c)甲基丙烯酸酯类聚合物1～10重量％以及(d)有机溶剂10～40重量％，所述成分(d)是无芳香环和羟基的烃类有机溶剂，由于是23℃下的粘度为6000～200000mPa·s的膏状组合物，因而能均衡地提高保存稳定性、涂布性(具体而言为滴涂器的吐出性和加压稳定性等)以及钎焊性。另外提供一种铝钎焊方法，其是将铝制构件钎焊的方法，该方法为将上述的铝钎焊用焊膏组合物涂布于所述构件，将该构件以组装成规定结构的状态进行加热。

公开(公告)号：CN1940454B

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200610141475.8

申请日：2006-09-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 武藤健 ,  松尾弘树

IPC: F28F1/02

CPC classification number: F28D1/05383 ,  F28D1/05391 ,  F28F1/022 ,  Y10T428/131

Abstract: 一种在确保性能的同时通过改变管的规格来提高对抗崩击的耐受性的热交换器管，其中，例如，流体循环孔形成为横截面大致呈矩形，并且当设定管的前侧壁部分在宽度方向上的厚度为“T”，而分隔壁部分的厚度为“A”时，通过成形工艺使得关系式3.1≤T/A≤6.1成立。据此，在具有矩形孔的管中，有可能在确保性能的同时改变管的尺寸关系，以便使对抗来自正面前方的崩击的耐受性提高到150km/h(传统的耐受性为100km/h，相对于传统值的比为1.5)。

公开(公告)号：CN102345995B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201110221268.4

申请日：2011-08-03

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 杉村辽平 ,  松尾弘树 ,  武藤健 ,  大前真广 ,  饭尾正信

IPC: F28F1/40

CPC classification number: F25B39/04 ,  F25B2500/01 ,  F28D1/053 ,  F28D1/05316 ,  F28D2021/0084 ,  F28F1/40 ,  F28F2275/04 ,  F28F2275/045

Abstract: 本发明公开了一种冷凝器。每一个管子(3)和相应的散热片(31)满足以下关系中的所有关系：Lp-t≥0.03Tr+0.22；Lp-t≤0.115Tr2-1.14Tr+2.35；和Lp-t≥5Tr2-8.3Tr+3，其中Lp表示子通道(321-324)的宽度，Tr表示制冷剂通道高度，t表示散热片(31)的板厚度。遍布子通道(321-324)的宽度的整个范围的钎焊材料量被设定成满足关系0.005≤S/L＜0.5，其中S表示钎焊材料的横截面面积的大小，L表示散热片(31)的相应部分的中心线的长度，所述相应部分存在于子通道(321-324)的宽度的整个范围。

公开(公告)号：CN102345995A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110221268.4

申请日：2011-08-03

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 杉村辽平 ,  松尾弘树 ,  武藤健 ,  大前真广 ,  饭尾正信

IPC: F28F1/40

CPC classification number: F25B39/04 ,  F25B2500/01 ,  F28D1/053 ,  F28D1/05316 ,  F28D2021/0084 ,  F28F1/40 ,  F28F2275/04 ,  F28F2275/045

Abstract: 本发明公开了一种冷凝器。每一个管子(3)和相应的散热片(31)满足以下关系中的所有关系：Lp-t≥0.03Tr+0.22；Lp-t≤0.115Tr2-1.14Tr+2.35；和Lp-t≥5Tr2-8.3Tr+3，其中Lp表示子通道(321-324)的宽度，Tr表示制冷剂通道高度，t表示散热片(31)的板厚度。遍布子通道(321-324)的宽度的整个范围的钎焊材料量被设定成满足关系0.005≤S/L＜0.5，其中S表示钎焊材料的横截面面积的大小，L表示散热片(31)的相应部分的中心线的长度，所述相应部分存在于子通道(321-324)的宽度的整个范围。

公开(公告)号：CN101462208A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200810187295.2

申请日：2008-12-22

Applicant: 播磨化成株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 赤泽知明 ,  照濑正树 ,  谷中一朗 ,  手岛圣英 ,  山本钦也 ,  伊藤彰 ,  武藤健

IPC: B23K35/363

CPC classification number: B23K35/0244 ,  B23K35/025 ,  B23K35/22 ,  B23K35/286 ,  B23K35/361 ,  B23K35/3613 ,  B23K35/362

Abstract: 铝钎焊用焊膏组合物含有(a)钎焊用金属粉末40～65重量％、(b)氟化物类焊剂5～35重量％、(c)甲基丙烯酸酯类聚合物1～10重量％以及(d)有机溶剂10～40重量％，所述成分(d)是无芳香环和羟基的烃类有机溶剂，由于是23℃下的粘度为6000～200000MPa·s的膏状组合物，因而能均衡地提高保存稳定性、涂布性(具体而言为滴涂器的吐出性和加压稳定性等)以及钎焊性。

公开(公告)号：CN107000574B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201580063942.7

申请日：2015-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 前田明宏 ,  安田位司 ,  原田幸一 ,  武藤健

IPC: B60K11/06 ,  F01P5/06 ,  F01P7/02 ,  F01P11/10

Abstract: 一种冷却装置，应用于汽车，该汽车具备：使前置发动机室(1)向车辆行进方向前侧开口的前开口部(2)；配置在前置发动机室中的相对于行驶用发动机(3)的车辆行进方向前侧的第一送风机(40)；将从前开口部的车辆行进方向前侧通过前开口部而流入的空气流引导到第一送风机侧的导入流路(50a)，该冷却装置利用从导入流路通过第一送风机并流动到行驶用发动机侧的空气流来冷却行驶用发动机，且还具备管道(60)，该管道具有向导入流路内开口的第一开口部(61)和向前置发动机室中的相对于行驶用发动机的车辆行进方向后侧开口的第二开口部(62)，并形成使空气流在第一开口部和第二开口部之间流通的空气流路(60a)。

公开(公告)号：CN108883696A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780020697.0

申请日：2017-03-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 佐藤刚 ,  安田位司 ,  原田幸一 ,  武藤健 ,  川久保昌章 ,  栗林信和 ,  坂根裕之

IPC: B60K11/04 ,  B60H1/32 ,  F01P3/18 ,  F01P7/04 ,  F01P11/10

CPC classification number: B60H1/32 ,  B60K11/04 ,  F01P3/18 ,  F01P7/04 ,  F01P11/10

Abstract: 在热交换单元中，风门装置(42)相对于冷却水用热交换器(7)配置于车辆前方侧，构成为能够对朝向该冷却水用热交换器的所述行驶风的通路(402)进行开闭。送风机(44)在发动机室(40)中相对于风门装置配置于车辆后方侧。并且，送风机构成为能够切换为第一送风状态和第二送风状态，第一送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆前方侧向车辆后方侧流动的送风状态，第二送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆后方侧向车辆前方侧流动的送风状态。在将车辆(100)设为能够行驶状态的开关(50)处于接通状态的情况下，当发动机冷却水的温度为预先确定的温度判定值以下时，在风门装置的开度相比于最大开度处于关闭侧的状态下，控制部(48)将送风机设为第二送风状态。

公开(公告)号：CN1796904B

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN200510134091.9

申请日：2005-12-27

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤吉毅 ,  长谷川惠津夫 ,  武藤健 ,  川久保昌章

IPC: F25B39/02

CPC classification number: F28D1/05391 ,  F25B9/008 ,  F25B39/02 ,  F25B2309/061 ,  F25B2500/01 ,  F28F9/0278

Abstract: 蒸发器以二氧化碳气体来工作，由在宽度方向上配置多个单位芯构件(11、16)的芯构件列(10)构成，所述单位芯构件包括：形成制冷剂流动的通路的多个导热管(12、17)；连接在导热管一端开口、形成制冷剂供给通路(25)等的一端箱罐(14、19)；连接在导热管另一端开口、形成制冷剂排出通路(26)等的另一端箱罐(15、18)。各单位芯构件的宽度L1为50mm≤L1≤175mm。另外，各单位芯构件的一端箱罐的制冷剂供给通路及所述另一端箱罐的制冷剂排出通路的相当直径d分别为4.7mm≤d≤9.6mm。