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公开(公告)号：CN101531312B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200910004939.4
申请日：2009-02-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: B66B5/18
Abstract: 一种电梯设备，作为紧急制动装置(1)，具有：一对制动体(9)，隔着导轨(5)设置在导轨的两侧，具有圆弧状的抵接面并且能够旋转；安装在制动体的圆弧两端部的制动件(10a、10b)；一对臂(11)，以可旋转的方式对制动体进行枢轴支撑；按压弹簧(14)，设置在臂之间，在将制动体向导轨按压的方向上施加弹力；连接部分(15)，设置在臂之间，将各个臂连接成能够围绕臂支点(13)转动；致动器(16)，克服按压弹簧的弹力从而使制动体与导轨分离。当电梯轿厢在电梯门打开的状态下移动而超出规定范围时，安装在与电梯轿厢同步转动的制动体的圆弧两端部的制动件与导轨接触，对导轨施加制动力，使电梯轿厢紧急停止。
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公开(公告)号：CN101531312A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910004939.4
申请日：2009-02-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: B66B5/18
Abstract: 一种电梯设备，作为紧急制动装置(1)，具有：一对制动体(9)，隔着导轨(5)设置在导轨的两侧，具有圆弧状的抵接面并且能够旋转；安装在制动体的圆弧两端部的制动件(10a、10b)；一对臂(11)，以可旋转的方式对制动体进行枢轴支撑；按压弹簧(14)，设置在臂之间，在将制动体向导轨按压的方向上施加弹力；连接部分(15)，设置在臂之间，将各个臂连接成能够围绕臂支点(13)转动；致动器(16)，克服按压弹簧的弹力从而使制动体与导轨分离。当电梯轿厢在电梯门打开的状态下移动而超出规定范围时，安装在与电梯轿厢同步转动的制动体的圆弧两端部的制动件与导轨接触，对导轨施加制动力，使电梯轿厢紧急停止。
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公开(公告)号：CN1772586A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510116279.0
申请日：2005-11-04
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: B66B5/22
Abstract: 提供一种电梯紧急制动装置，其具备制动件(20)，该制动件(20)设置在由垂直设置于升降通道内的导轨(1)引导的升降体(2)上，并且具有与导轨(1)相对的滑动面(21)以及从下端到上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面(22)，在紧急状态时，该电梯紧急制动装置将制动件(20)按压在导轨(1)上，以对升降体(2)进行紧急制动，其中，所述制动件(20)的滑动面(21)被构成为中央部分呈平坦状，并且上下端部具有沿着离开所述导轨(1)的方向倾斜的倾斜部分(21b、21c)，在第2次制动试验时，所述中央部分被构成为与所述导轨(1)接触。这样，该紧急制动装置能够减轻制动试验时产生的摩擦热对制动件产生的影响。
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公开(公告)号：CN100455503C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200510116279.0
申请日：2005-11-04
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: B66B5/22
Abstract: 提供一种电梯紧急制动装置，其具备制动件(20)，该制动件(20)设置在由垂直设置于升降通道内的导轨(1)引导的升降体(2)上，并且具有与导轨(1)相对的滑动面(21)以及从下端到上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面(22)，在紧急状态时，该电梯紧急制动装置将制动件(20)按压在导轨(1)上，以对升降体(2)进行紧急制动，其中，所述制动件(20)的滑动面(21)被构成为中央部分呈平坦状，并且上下端部具有沿着离开所述导轨(1)的方向倾斜的倾斜部分(21b、21c)，在第2次制动试验时，所述中央部分被构成为与所述导轨(1)接触。这样，该紧急制动装置能够减轻制动试验时产生的摩擦热对制动件产生的影响。
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公开(公告)号：CN107021428B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201611053860.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66D5/18
Abstract: 本发明提供减少对紧急制动装置调整的工夫的电梯用紧急制动装置，其通过将制动件按压在设置于井道中的具有加工硬化部的导轨上进行滑动来产生制动力，使电梯的轿厢在铅垂方向上停止，在摩擦面设置有形状不同的第一滑动部件和第二滑动部件。第一滑动部件以与导轨相对的方式配置于上述制动件，在滑动面的水平方向上配置有多个凸起，上述凸起形成为前端侧的滑动面较窄而根部变宽的锥形。第二滑动部件与第一滑动部件相比配置在铅垂方向的上侧，形成于在与上述导轨大致正交的方向且沿水平方向在上述滑动面上延伸的槽的上表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1876546A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610091229.6
申请日：2006-06-07
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B5/16
Abstract: 一种电梯的紧急制动装置，具备：在电梯轿厢(3)的上升速度超过规定值时动作的致动器(电磁铁11)、根据该致动器(11)的动作而与导轨(2)滑动接触，使电梯轿厢减速并停止的制动件(12)、与所述致动器卡合，且将制动件保持在待机位置上的保持装置(13)、以可在与导轨正交的方向上移位的方式设置，具有将随着保持装置的释放而依靠自重下落的制动件朝着与导轨滑动接触的方向引导的倾斜面的引导装置(14)、以及可将引导装置朝导轨方向推压的弹簧(15)，通过将随着保持装置的释放而依靠自重下落至导轨与引导装置之间的间隙内的制动件依靠弹簧，借由引导装置朝导轨推压而获得制动力。从而，该制动装置能够采用小容量的致动器。
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公开(公告)号：CN101074076B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200710101182.1
申请日：2007-05-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B5/22
Abstract: 提供一种电梯用紧急制动装置以及电梯，牢固地固定埋设在制动件中的摩擦部件，提高在紧急制动时切实停止电梯轿厢的可靠性。在本发明的电梯用紧急制动装置中，在异常发生时使制动件(5)按压在导轨(2)上以产生制动力，从而使电梯轿厢(1)停止，其中，该电梯用紧急制动装置具有摩擦部件(12)，该摩擦部件具有将圆柱的一部分切除而形成有平面状切除面(15a)的形状；制动件(5)，其通过保持摩擦部件(12)的支撑部件(5a)夹住导轨(2)；以及弹性体(6)，其用于将制动件(5)按压在导轨(2)上，摩擦部件(12)被设置成，其圆柱的端面被按压在导轨(2)上，而切除面(15a)与电梯轿厢(1)的升降方向平行。
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公开(公告)号：CN1248946C
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN02152867.5
申请日：2002-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程株式会社
Abstract: 一种电梯紧急制动装置，由：设在本体(1)内的一对制动器(2A、2B)、与该制动器(2A、2B)的倾斜面(R)相对配置、且一端固定、另一侧可左右移动设置的一对引导件(3A、3B)、介于该引导件(3A、3B)与制动器(2A、2B)之间的滚轮(8)、配置于引导件(3A)与本体(1)之间的弹性体构成，通过制动器(2A、2B)上升和所述引导件(3A)的移动使弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使制动器(2A、2B)与导轨(10)之间产生摩擦力，其特征在于，前述弹性体为单列配置的弹性体(4)，且所述制动器侧面设有与所述提升体(7)卡合的连接体(2A、2B)。从而可提供一种减小高度尺寸的电梯紧急制动装置。
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公开(公告)号：CN1420076A
公开(公告)日：2003-05-28
申请号：CN02152867.5
申请日：2002-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程株式会社
IPC: B66B5/18
Abstract: 一种电梯紧急制动装置，由：设在本体(1)的一对制动器(2A、2B)、与该制动器(2A、2B)的倾斜面R相对配置、且一端固定、另一端可左右移动设置的一对引导件(3A、3B)、介于引导件(3A、3B)与制动器(2A、2B)之间的滚筒(8)、配置于引导件(3A)与本体(1)之间的弹性体构成，通过制动器(2A、2B)上升和所述引导件(3A)的移动使弹性体挠曲，与该挠曲量对应的弹簧力使制动器(2A、2B)与导轨(10)之间产生摩擦力。其特征在于，前述弹性体为单列配置的弹性体(4)，且所述制动器侧面设有与所述提升体(7)卡合的连接体(20A、20B)。从而可提供一种减小高度尺寸的电梯紧急制动装置。
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公开(公告)号：CN107792745A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710435941.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B5/22
Abstract: 本发明提供紧急停止装置。紧急停止装置的减速度随着摩擦系数的下降会变小。但是，必须根据规格使用相同的制动件进行多次试验而将减速度抑制到规定范围内，因此需要抑制摩擦系数的变动。在紧急制动时利用将制动件(1)按压于导轨(8)而产生的摩擦力使轿厢停止的紧急停止装置中，在制动件(1)的摩擦面具备挖掘出导轨表面的加工硬化部的多个突起(3)以及削掉加工硬化部且沿大致水平方向延伸的边缘(2)，边缘(2)在所述轿厢的下落方向上位于比突起(3)靠下游侧的位置，并且使制动件(1)的摩擦面相对于导轨长边方向(8)为凸曲面，边缘(2)位于凸部顶点附近。
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