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公开(公告)号：CN103038085B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180037115.2
申请日：2011-05-27
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/04 , F16H59/10 , F16H2059/0273 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014 , Y10T74/20159
Abstract: 本发明公开一种变速杆(4)的支撑结构包括：与变速杆联接的转动轴(10)；具有支撑部(12a，12b)的基板(3)，支撑部可转动地支撑转动轴各自的端部，以支撑变速杆使得变速杆可以前后移动；限制元件(15)装配在基板上以接触转动轴；以及固定限制元件至基板的固定部分(17)。基板(3)具有引导限制元件(15)装配至基板的导引部分(16)。转动轴(10)包括主突出物(Pm)和副突出物(Ps)，其在转动轴的轴向，从转动轴的两个相对端中的一端(10d)的端面(Sa)突出。各副突出物的突出量比主突出物的突出量小。通过固定限制元件(15)使其接触转动轴的主突出物(Pm)，在限制元件和支撑部配合作用下，转动轴在轴向的运动因此被限制。
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公开(公告)号：CN104245388A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380020670.3
申请日：2013-04-02
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , B60K20/02 , B60K20/04 , F16H59/10 , F16H2059/026 , F16H2059/0273 , Y10T74/20606
Abstract: 在换挡杆装置(10)中，在换挡杆板(12)的下支承孔(20)周面与换挡杆引导件(26)的上支承孔(38A)周面之间夹持倾动轴(58)，从而将换挡杆(52)支承为能够以倾动轴(58)为中心倾动，通过使换挡杆(52)被换挡杆引导件(26)的引导孔(30)引导并且使换挡杆(52)一边通过盖(62)的通过孔(64)一边进行倾动操作，将换挡杆(52)的换挡挡位变更。此处，换挡杆引导件(26)与盖(62)相比强度更高。并且，在负载从换挡杆(52)输入换挡杆引导件(26)时，通过换挡杆板(12)将换挡杆引导件(26)的转动卡止。因此，能够适当地将换挡杆(52)支承为能够倾动。
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公开(公告)号：CN103826898B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
Abstract: 能够抑制在吸收施加于换档操作部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在控制杆（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN103826898A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
Abstract: 能够抑制在吸收施加于换档部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在杆控制（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN103038084A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037114.8
申请日：2011-05-27
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/02 , B60K20/02 , F16H59/0208 , F16H59/105 , F16H61/24 , F16H2059/026 , F16H2061/242 , Y10T74/20177
Abstract: 变速杆装置的导向板(30)设置有弹性元件(34)，其上形成引导变速杆(2)运动并限制其运动范围的操作孔(35)。弹性元件还包括其上形成的冲击吸收结构(43，44，47)。冲击吸收结构包括靠近操作孔的缝(45，46，48)，比缝更靠近操作孔并吸收变速杆冲击的接收部(43a，43b，47a)，以及设置在缝处位于接收部的后表面侧位置的挡块部(43b，44b，47b)，其支撑接收部的凹陷变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104245388B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380020670.3
申请日：2013-04-02
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , B60K20/02 , B60K20/04 , F16H59/10 , F16H2059/026 , F16H2059/0273 , Y10T74/20606
Abstract: 在换挡杆装置(10)中，在换挡杆板(12)的下支承孔(20)周面与换挡杆引导件(26)的上支承孔(38A)周面之间夹持倾动轴(58)，从而将换挡杆(52)支承为能够以倾动轴(58)为中心倾动，通过使换挡杆(52)被换挡杆引导件(26)的引导孔通过孔(64)一边进行倾动操作，将换挡杆(52)的换挡挡位变更。此处，换挡杆引导件(26)与盖(62)相比强度更高。并且，在负载从换挡杆(52)输入换挡杆引导件(26)时，通过换挡杆板(12)将换挡杆引导件(26)的转动卡止。因此，能够适当地将换挡杆(52)支承为能够倾动。(30)引导并且使换挡杆(52)一边通过盖(62)的
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公开(公告)号：CN103038084B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180037114.8
申请日：2011-05-27
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/02 , B60K20/02 , F16H59/0208 , F16H59/105 , F16H61/24 , F16H2059/026 , F16H2061/242 , Y10T74/20177
Abstract: 变速杆装置的导向板(30)设置有弹性元件(34)，其上形成引导变速杆(2)运动并限制其运动范围的操作孔(35)。弹性元件还包括其上形成的冲击吸收结构(43，44，47)。冲击吸收结构包括靠近操作孔的缝(45，46，48)，比缝更靠近操作孔并吸收变速杆冲击的接收部(43a，43b，47a)，以及设置在缝处位于接收部的后表面侧位置的挡块部(43b，44b，47b)，其支撑接收部的凹陷变形。
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公开(公告)号：CN103038085A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037115.2
申请日：2011-05-27
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/04 , F16H59/10 , F16H2059/0273 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014 , Y10T74/20159
Abstract: 本发明公开一种变速杆(4)的支撑结构包括：与变速杆联接的转动轴(10)；具有支撑部(12a，12b)的基板(3)，支撑部可转动地支撑转动轴各自的端部，以支撑变速杆使得变速杆可以前后移动；限制元件(15)装配在基板上以接触转动轴；以及固定限制元件至基板的固定部分(17)。基板(3)具有引导限制元件(15)装配至基板的导引部分(16)。转动轴(10)包括主突出物(Pm)和副突出物(Ps)，其在转动轴的轴向，从转动轴的两个相对端中的一端(10d)的端面(Sa)突出。各副突出物的突出量比主突出物的突出量小。通过固定限制元件(15)使其接触转动轴的主突出物(Pm)，在限制元件和支撑部配合作用下，转动轴在轴向的运动因此被限制。
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公开(公告)号：CN102470752B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201080032579.X
申请日：2010-07-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: B60K20/04 , B60K1/00 , B60K20/08 , B60K37/06 , B60K2350/102 , B60K2350/1048
Abstract: 一种通过上端具有把持部(31a)的杆部件(532)的转动，可切换多个行驶模式的行驶模式切换装置的变速旋钮(31)。从杆部件(523)的轴(O1)方向第一位置至比该第一位置更靠下方即把持部(31a)的下表面(315)，把持部(31a)的径向长度为第一位置的径向长度以上。
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公开(公告)号：CN104619563B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380047838.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T11/046 , B60K20/04 , B60T7/045
Abstract: 提供一种停车制动拉索的布线构造，其能够防止在地板通道上从座椅前侧朝向车辆后方进行布线的停车制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。使制动拉索(23)在与座椅(S)相比的车辆前侧朝向地板通道(11)的上表面(11a)，其中，该制动拉索(23)将设置于座椅(S)前方的脚踏式的操作踏板(21)、和与座椅(S)相比设置在后方的后轮(RL、RR)上的制动单元(22)连结。另外，利用支撑托架(32)，以在其和地板通道(11)的上表面(11a)之间空出拉索穿过空间(K1)的状态，将输出对运转档域位置进行切换的信号的档位选择装置(31)支撑于座椅(S)的侧方位置。并且，制动拉索(23)以贯穿拉索穿过空间(K1)的方式进行布线。
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