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公开(公告)号：CN104245388B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380020670.3
申请日：2013-04-02
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , B60K20/02 , B60K20/04 , F16H59/10 , F16H2059/026 , F16H2059/0273 , Y10T74/20606
Abstract: 在换挡杆装置(10)中，在换挡杆板(12)的下支承孔(20)周面与换挡杆引导件(26)的上支承孔(38A)周面之间夹持倾动轴(58)，从而将换挡杆(52)支承为能够以倾动轴(58)为中心倾动，通过使换挡杆(52)被换挡杆引导件(26)的引导孔通过孔(64)一边进行倾动操作，将换挡杆(52)的换挡挡位变更。此处，换挡杆引导件(26)与盖(62)相比强度更高。并且，在负载从换挡杆(52)输入换挡杆引导件(26)时，通过换挡杆板(12)将换挡杆引导件(26)的转动卡止。因此，能够适当地将换挡杆(52)支承为能够倾动。(30)引导并且使换挡杆(52)一边通过盖(62)的
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公开(公告)号：CN104245388A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380020670.3
申请日：2013-04-02
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0278 , B60K20/02 , B60K20/04 , F16H59/10 , F16H2059/026 , F16H2059/0273 , Y10T74/20606
Abstract: 在换挡杆装置(10)中，在换挡杆板(12)的下支承孔(20)周面与换挡杆引导件(26)的上支承孔(38A)周面之间夹持倾动轴(58)，从而将换挡杆(52)支承为能够以倾动轴(58)为中心倾动，通过使换挡杆(52)被换挡杆引导件(26)的引导孔(30)引导并且使换挡杆(52)一边通过盖(62)的通过孔(64)一边进行倾动操作，将换挡杆(52)的换挡挡位变更。此处，换挡杆引导件(26)与盖(62)相比强度更高。并且，在负载从换挡杆(52)输入换挡杆引导件(26)时，通过换挡杆板(12)将换挡杆引导件(26)的转动卡止。因此，能够适当地将换挡杆(52)支承为能够倾动。
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公开(公告)号：CN109070742B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201780024141.9
申请日：2017-04-03
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及换挡装置。在换挡杆装置中，在杆的前侧以及后侧设置保持框，并且在杆的前侧以及后侧将块部设置于板。这里，即使使前侧与后侧反转地将板以及杆设置于车辆，通过改变保持止动杆的保持框，止动杆侧的块部也能够限制止动杆的转动，从而能够限制杆的转动。因此，能够共用板以及杆。
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公开(公告)号：CN103826898A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
Abstract: 能够抑制在吸收施加于换档部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在杆控制（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN109070742A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024141.9
申请日：2017-04-03
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及换挡装置。在换挡杆装置中，在杆的前侧以及后侧设置保持框，并且在杆的前侧以及后侧将块部设置于板。这里，即使使前侧与后侧反转地将板以及杆设置于车辆，通过改变保持止动杆的保持框，止动杆侧的块部也能够限制止动杆的转动，从而能够限制杆的转动。因此，能够共用板以及杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103826898B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
Abstract: 能够抑制在吸收施加于换档操作部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在控制杆（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN105522920B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510599914.9
申请日：2015-09-18
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
Inventor： 中西谦二
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/10 , F16H59/0278 , F16H61/22 , F16H2059/0282
Abstract: 一种换挡装置，其容易地将卡合体组装于换挡体。在换挡杆装置(10)中，在杆主体(14)组装有定位棒(28)，在定位棒(28)的定位销(32)与定位体卡合而卡定转动的情况下，杆(12)的转动被限制。并且，在对按钮(24)进行了按压操作的情况下，使定位棒(28)位移，定位销(32)向定位体的卡合被解除，从而杆(12)的转动被允许。此处，定位棒(28)组装于杆主体(14)的外侧。因此，能够容易地将定位棒(28)组装于杆主体(14)。
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公开(公告)号：CN105864416A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610059208.X
申请日：2016-01-28
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
Inventor： 中西谦二
IPC: F16H59/10
CPC classification number: F16H59/105 , F16H2057/0056 , F16H2059/0256 , F16H2059/026 , F16H2061/243 , F16H59/10 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种换挡装置。提高换挡体的换挡位置的检测精度。在换挡杆装置(10)中，在将杆(22)配置于“H”位置时，杆(22)的第一对置孔(24A)以及第二对置孔(24B)与印刷电路板(38)的第一对置孔(42)以及第二对置孔(44)分别对置。因此，在组装换挡杆装置(10)时，在将杆(22)配置于“H”位置的状态下，第一对置孔(24A)以及第二对置孔(24B)与第一对置孔(42)以及第二对置孔(44)分别对置，从而能够提高杆(22)的磁铁(46)与印刷电路板(38)的检测元件的相对组装位置的精度，能够提高杆(22)的换挡位置的检测精度。
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公开(公告)号：CN111173923A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911043348.8
申请日：2019-10-30
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: F16H59/10
Abstract: 本发明提供一种换挡装置，其以简单的结构使换挡体的滑动性能提高，并且减小换挡体的滑动的限制声。在换挡装置(10)中，通过杆(28)的下滑动突起(32)相对于软质材料(14)的下滑动板(18)滑动，从而提高杆(28)的滑动性能。另外，通过杆(28)的限制突起(36)与软质材料(14)的限位器(22)抵接，从而减小杆(28)的滑动的限制声。并且，通过一体地设置下滑动板(18)以及限位器(22)，从而结构变得简单。
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公开(公告)号：CN111173922A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911043465.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
Abstract: 本发明即使在连接板将车身侧的第1电气机构与换挡体的第2电气机构电连接的情况下也抑制连接板的耐久性的降低。在换挡装置(10)中，手柄(20)能够相对于壳体(12)在前后方向上滑动，并且FFC(40)将壳体(12)的传感器基板(38)与手柄(20)的工作基板(32)电连接。这里，手柄(20)在作为相对于FFC(40)的宽度方向的垂直方向侧的前后方向上滑动。因此，能够抑制FFC(40)的耐久性的降低。
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