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公开(公告)号：CN102245886B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080003229.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18027 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y10T477/619
Abstract: 使驱动源的输出转矩成为在与加速踏板的操作对应的值超过预定值时确定的检测时转矩、基于车速和变速比而确定的第一转矩、基于检测时转矩和第一转矩而确定的第二转矩、基于加速踏板操作量和第二转矩而确定的第三转矩、以及基于加速踏板操作量而确定的第四转矩，只要第三转矩小于第四转矩，就将输出转矩限制在第三转矩。在检测时转矩大于第一转矩的情况下，与检测时转矩在第一转矩以下的情况相比，第三转矩以抑制其增大的方式被确定。
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公开(公告)号：CN111197653B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911127816.X
申请日：2019-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(20)具有传动带打滑判定部(42)、输出状态判定部(44)和转速限制部(46)，其中，所述传动带打滑判定部(42)根据驱动带轮(28)的旋转和从动带轮(30)的旋转来判定传动带(32)是否发生了打滑；所述输出状态判定部(44)对传感器(40)的输出状态进行判定，其中，所述传感器(40)获得与从动带轮的旋转相对应的信号；当通过传动带打滑判定部检测到传动带打滑时，所述转速限制部根据传感器的输出状态来对驱动源的转速的上限进行控制。根据本发明，能够抑制传动带的断裂。
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公开(公告)号：CN104675544A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410698892.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/16
Abstract: 提供内燃机的旋转控制装置，该装置能够通过实现发动机的怠速转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。在发动机的旋转控制装置中，具有：自动变速器(1)，其受被发动机(10)驱动的液压泵(46a)所产生的液压控制；以及控制单元(66)，其用于控制发动机(10)的旋转，控制单元(66)在判断为自发动机(10)起动起、在作为规定时间的第1时间(Dt1)以内自动变速器(1)的档位被切换到行驶用的档位的情况下，实施使发动机(10)的怠速转速(N)从作为通常转速的第1转速(N1)上升到作为比该第1转速高的转速的第2转速(N2)的怠速转速上升控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111197653A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911127816.X
申请日：2019-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(20)具有传动带打滑判定部(42)、输出状态判定部(44)和转速限制部(46)，其中，所述传动带打滑判定部(42)根据驱动带轮(28)的旋转和从动带轮(30)的旋转来判定传动带(32)是否发生了打滑；所述输出状态判定部(44)对传感器(40)的输出状态进行判定，其中，所述传感器(40)获得与从动带轮的旋转相对应的信号；当通过传动带打滑判定部检测到传动带打滑时，所述转速限制部根据传感器的输出状态来对驱动源的转速的上限进行控制。根据本发明，能够抑制传动带的断裂。
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公开(公告)号：CN104675544B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410698892.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/16
Abstract: 提供内燃机的旋转控制装置，该装置能够通过实现发动机的怠速转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。在发动机的旋转控制装置中，具有：自动变速器(1)，其受被发动机(10)驱动的液压泵(46a)所产生的液压控制；以及控制单元(66)，其用于控制发动机(10)的旋转，控制单元(66)在判断为自发动机(10)起动起、在作为规定时间的第1时间(Dt1)以内自动变速器(1)的档位被切换到行驶用的档位的情况下，实施使发动机(10)的怠速转速(N)从作为通常转速的第1转速(N1)上升到作为比该第1转速高的转速的第2转速(N2)的怠速转速上升控制。
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公开(公告)号：CN102741527A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201080062760.5
申请日：2010-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/00 , F02D41/022 , F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7044 , F16H59/14
Abstract: 在第1扭矩确定单元中，根据作用于起动离合器（12）的负载，确定输入到变速器的扭矩的值，在第2扭矩确定单元（31a2）中，根据油门踏板的操作量，确定输入到变速器的扭矩的值。从起动离合器（12）处于释放状态且操作了油门踏板时起，只要由第1扭矩确定单元（31a1）确定的扭矩小于由第2扭矩确定单元（31a2）确定的扭矩，则将输入到变速器的扭矩限制为由第1扭矩确定单元（31a1）确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN102741527B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201080062760.5
申请日：2010-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/00 , F02D41/022 , F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7044 , F16H59/14
Abstract: 在第1扭矩确定单元中，根据作用于起动离合器（12）的负载，确定输入到变速器的扭矩的值，在第2扭矩确定单元（31a2）中，根据油门踏板的操作量，确定输入到变速器的扭矩的值。从起动离合器（12）处于释放状态且操作了油门踏板时起，只要由第1扭矩确定单元（31a1）确定的扭矩小于由第2扭矩确定单元（31a2）确定的扭矩，则将输入到变速器的扭矩限制为由第1扭矩确定单元（31a1）确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN102245886A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201080003229.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18027 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y10T477/619
Abstract: 使驱动源的输出转矩成为在与加速踏板的操作对应的值超过预定值时确定的检测时转矩、基于车速和变速比而确定的第一转矩、基于检测时转矩和第一转矩而确定的第二转矩、基于加速踏板操作量和第二转矩而确定的第三转矩、以及基于加速踏板操作量而确定的第四转矩，只要第三转矩小于第四转矩，就将输出转矩限制在第三转矩。在检测时转矩大于第一转矩的情况下，与检测时转矩在第一转矩以下的情况相比，第三转矩以抑制其增大的方式被确定。
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