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公开(公告)号：CN101608586B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200910159564.9
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/024
CPC classification number: F02M35/0203 , F02M35/024 , Y10T29/49618 , Y10T29/4973 , Y10T29/53
Abstract: 本发明涉及空气滤清器盖的替换。一种滤清器盖替换方法包括以下步骤：从滤清器壳体拆下第一滤清器盖；将附件放置成使其与滤清器壳体的爪钩部装配接合，将第二滤清器盖放置到滤清器壳体上，使一螺栓穿过第二滤清器盖的螺栓孔并与附件的螺母部螺接。
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公开(公告)号：CN1399066A
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN02141372.X
申请日：2002-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/20 , F02B43/00 , F02B2075/1808 , F02M21/0284 , F02M21/042 , F02M21/047 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种用于多缸气体发动机的混合器，其中多个输入通道延伸到多个气缸。多个气态燃料管嘴设置在混合器主体内，每一个管嘴具有在相应的输入通道的文氏管部分内开口的管嘴口。该多个气态燃料管嘴连接到气态燃料供应装置上，其中容纳多个气态燃料管嘴并具有在其中开口的燃料输入管的公共气室设置在混合器主体上。该燃料输入管延伸到气态燃料供应装置。已经通过气态燃料管嘴的输入压力脉动在气室内被减弱，从而获得对每个气缸的气体混合物的均匀分配，同时将部件的数量减小到最少，并且防止气态混合物的燃料浓度的波动。
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公开(公告)号：CN101608586A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910159564.9
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/024
CPC classification number: F02M35/0203 , F02M35/024 , Y10T29/49618 , Y10T29/4973 , Y10T29/53
Abstract: 本发明涉及空气滤清器盖的替换。一种滤清器盖替换方法包括以下步骤：从滤清器壳体拆下第一滤清器盖；将附件放置成使其与滤清器壳体的爪钩部装配接合，将第二滤清器盖放置到滤清器壳体上，使一螺栓穿过第二滤清器盖的螺栓孔并与附件的螺母部螺接。
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公开(公告)号：CN1886592A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200480035344.0
申请日：2004-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1502 , F02B63/02 , F02D11/02 , F02D2011/102 , F02D2400/06 , F02P1/00 , F02P5/1555 , F02P9/005 , Y02T10/46
Abstract: 对于无调速器机构的工作机用发动机，即使不进行节气门开度的调节操作，也能够与负荷变动无关地稳定维持转速，并且对转速进行控制，以使发动机的能力最大限度地发挥出来。由于发动机(1)没有调速器机构，因而作业者调整节气门开度来控制发动机转速。在点火时间图(30)中，存储有利用发动机转速的函数设定点火时间(提前角量)的图。CPU(27)根据由转速传感器(29)检测到的发动机转速对点火时间图(30)进行检索，决定点火时间。图(30)设定为，在大于等于要限制的发动机转速时，使点火时间的角度比此前延迟。如果发动机转速为例如在大于等于7000rpm，则进行角度延迟控制，在小于7000rpm时，对于对应于转速的点火时间进行控制。
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公开(公告)号：CN101245746A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005514.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02M1/10
Abstract: 发动机控制装置包括：调速器杆(7)；离心调速器(13)；在低速位置和高速位置之间进行摆动操作的控制杆(12)；和张设在该控制杆与调速器杆之间的调速器弹簧(16)，在化油器(C)的阻风门(4)上连接有自动阻风门装置(A)，在调速器杆与调速器弹簧之间设有游隙(g)，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度(α)期间使调速器弹簧处于自由状态，在固定结构体与调速器杆之间连接有始终对调速器杆向使节气门(3)开启的方向施力的辅助弹簧(15)，将该辅助弹簧的弹簧常数设定为比调速器弹簧的弹簧常数小。这样提供能从发动机起动时到负荷运转状态根据发动机温度的高低极细微地控制空燃比的带自动阻风门装置的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN1882773A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200480034283.6
申请日：2004-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F02N3/02 , F02P11/025 , Y02T10/46
Abstract: 在通过反冲式起动器起动的发动机中，要避免错过惯性旋转中的着火机会。当通过反冲式起动器(41)使发动机(42)旋转时，与发动机(42)直接连接的发电机的输出增大，在定时t0，CPU(27)被重启。当在定时t1从转数传感器(29)向CPU(27)输入脉冲(P1)时，在经过预定时间(T1)时(t2)，输出最初的点火指示。在定时t3从转数传感器(29)输入脉冲(P2)。此时，由于CPU(27)正常工作，因而根据脉冲(P1)和(P2)之间的间隔来计算发动机转数。按照所计算出的转数从点火时间图(30)求出点火时间，根据该点火时间在定时t4输出点火指示。之后，使用点火时间图(30)来确定点火时间。
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公开(公告)号：CN1429982A
公开(公告)日：2003-07-16
申请号：CN02159073.7
申请日：2002-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M19/122 , F02M1/10 , F16F9/12 , F16F9/53
Abstract: 一种节气门的控制系统，该系统包括用于打开和关闭化油器的节气门的节气门操纵杆、用于使节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧以及用于当通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器。所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器的节气门连接，在该节气门控制系统中，所述阻尼器包括阻尼器外壳、转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油。因此可以根据发动机的环境温度水平来控制打开所述节气门所需要的时间，由此使发动机的加温操作稳定并且降低油耗。
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公开(公告)号：CN101245746B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810005514.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02M1/10
Abstract: 发动机控制装置包括：调速器杆；离心调速器；在低、高速位置间进行摆动操作的控制杆；和张设在控制杆与调速器杆之间的调速器弹簧，在调速器杆与调速器弹簧之间有游隙，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度期间使调速器弹簧处于自由状态，在固定结构体与调速器杆间直接连接有始终对调速器杆向使节气门开启的方向施力的辅助弹簧，辅助弹簧的弹簧常数比调速器弹簧的小，控制杆转动该预定角度以上时，辅助弹簧的载荷与调速器弹簧的载荷相加使对调速器杆的载荷增加，控制杆的预定角度的转动量设定为与比低、高速位置间的中点位置靠近低速位置侧相对应。这样提供能从发动机起动时到负荷运转状态根据发动机温度的高低极细微地控制空燃比的带自动阻风门装置的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN1267636C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN02141372.X
申请日：2002-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/20 , F02B43/00 , F02B2075/1808 , F02M21/0284 , F02M21/042 , F02M21/047 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种用于多缸气体发动机的混合器，其包括：混合器主体；设置在混合器主体内的多个输入通道，它们延伸到相应的发动机的多个气缸；设置在混合器主体内的多个气态燃料喷嘴，每个气态燃料喷嘴具有开口在相应的输入通道的文氏管部分内的喷孔，并且多个气态燃料喷嘴被连接到气态燃料供应装置，还包括：气室，其可操作地连接到混合器主体上并且容纳多个气态燃料喷嘴，用于减弱通过气态燃料喷嘴的输入压力脉动；燃料输入管，延伸到气态燃料供应装置并且在气室内开口已经通过气态燃料喷嘴的输入压力脉动在气室内被减弱，从而获得对每个气缸的气体混合物的均匀分配，同时将部件的数量减小到最少，并且防止气态混合物的燃料浓度的波动。
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公开(公告)号：CN1252384C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN02159073.7
申请日：2002-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M19/122 , F02M1/10 , F16F9/12 , F16F9/53
Abstract: 一种节气门的控制系统，该系统包括用于打开和关闭化油器的节气门的节气门操纵杆、用于使节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧以及用于当通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器。所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器的节气门连接，在该节气门控制系统中，所述阻尼器包括阻尼器外壳、转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油。因此可以根据发动机的环境温度水平来控制打开所述节气门所需要的时间，由此使发动机的加温操作稳定并且降低油耗。
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