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公开(公告)号：CN102042127B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010517014.2
申请日：2010-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02D19/02 , F02D19/0647 , F02M21/0212 , F02M21/0224 , F02M21/0236 , F02M21/0242 , F02M21/04 , F16K15/148 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种气体燃料供给装置，该气体燃料供给装置（12）被构造为能够在丙烷气和丁烷气之间切换的同时，将丙烷气和丁烷气中的一种供给至燃气机（11）。在与容纳具有低工作压力的气体燃料（丙烷气）的气体罐（13）相对应的气体燃料供给通路（34）内、所述切换机构（43）的上游侧设置有止回阀（42）。所述止回阀（42）防止具有较高工作压力的气体燃料（丁烷气）从所述止回阀（42）的下游流至所述止回阀的上游侧。
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公开(公告)号：CN1399066A
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN02141372.X
申请日：2002-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/20 , F02B43/00 , F02B2075/1808 , F02M21/0284 , F02M21/042 , F02M21/047 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种用于多缸气体发动机的混合器，其中多个输入通道延伸到多个气缸。多个气态燃料管嘴设置在混合器主体内，每一个管嘴具有在相应的输入通道的文氏管部分内开口的管嘴口。该多个气态燃料管嘴连接到气态燃料供应装置上，其中容纳多个气态燃料管嘴并具有在其中开口的燃料输入管的公共气室设置在混合器主体上。该燃料输入管延伸到气态燃料供应装置。已经通过气态燃料管嘴的输入压力脉动在气室内被减弱，从而获得对每个气缸的气体混合物的均匀分配，同时将部件的数量减小到最少，并且防止气态混合物的燃料浓度的波动。
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公开(公告)号：CN102135050B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010003330.8
申请日：2010-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机的调节器(18)包括减压室(64)，该减压室限定在所述调节器的内部，并且具有供所述液化气燃料进入的气体进口(71)和供所述液化气燃料排出的气体出口(72)。所述气体进口设置在所述减压室的一端侧，而所述气体出口设置在经由空间(86)与所述一端侧侧向隔开的相对端侧。该调节器还包括分隔壁(78；111；121)，分隔壁布置成环绕所述气体出口，并且具有与所述气体出口连通的气体通路(81；112；122)，所述气体通路具有布置在所述气体进口(71)上方的通路入口(81a；111a；121c)。
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公开(公告)号：CN102042126A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010516942.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0224 , F02D19/0647 , F02M21/0212 , F02M21/0236 , F02M21/0242 , F17C2201/0119 , F17C2201/056 , F17C2205/0146 , F17C2205/0326 , F17C2205/0332 , F17C2205/0335 , F17C2205/0382 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2250/032 , F17C2260/025 , F17C2265/025 , F17C2270/05 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y10T137/4857 , Y10T137/789
Abstract: 本发明提供了一种气体燃料供给装置，该气体燃料供给装置包括：第一和第二接口附接部(64，65)，该第一和第二接口附接部能够供第一和第二气体容器(14，15)的接口(61，62)以可拆卸的方式附接，所述接口附接部(64，65)设置为彼此连通；以及以与所述第一和第二气体容器(14，15)相对应的关系设置在连通通路(68)中的第一和第二止回阀(71，72)，所述连通通路使所述接口附接部(64，65)之间连通。所述第一和第二止回阀(71，72)防止从所述气体容器中的任一个气体容器放出的气体燃料流入所述气体容器中的另一个气体容器。
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公开(公告)号：CN1267636C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN02141372.X
申请日：2002-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/20 , F02B43/00 , F02B2075/1808 , F02M21/0284 , F02M21/042 , F02M21/047 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种用于多缸气体发动机的混合器，其包括：混合器主体；设置在混合器主体内的多个输入通道，它们延伸到相应的发动机的多个气缸；设置在混合器主体内的多个气态燃料喷嘴，每个气态燃料喷嘴具有开口在相应的输入通道的文氏管部分内的喷孔，并且多个气态燃料喷嘴被连接到气态燃料供应装置，还包括：气室，其可操作地连接到混合器主体上并且容纳多个气态燃料喷嘴，用于减弱通过气态燃料喷嘴的输入压力脉动；燃料输入管，延伸到气态燃料供应装置并且在气室内开口已经通过气态燃料喷嘴的输入压力脉动在气室内被减弱，从而获得对每个气缸的气体混合物的均匀分配，同时将部件的数量减小到最少，并且防止气态混合物的燃料浓度的波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101603475B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200910148842.0
申请日：2009-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M31/18 , F02M21/0239 , F02M21/047 , F02M21/06 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种燃气发动机的燃料供给装置，其在向燃气发动机供给气体燃料时，能够将从气体燃料中分离出的焦油引导到发动机侧。该燃气发动机的燃料供给装置具有一体形成的一级调节器(31)和二级调节器(32)。一级调节器和二级调节器经由燃气通道(64)相连通。二级调节器设于比一级调节器靠下方的位置。二级调节器包括供气体燃料和焦油从一级调节器经由燃气通道流入的燃气入口(64d)以及位于比该燃气入口靠下方的位置并排出气体燃料和焦油的节流孔(66a)。从气体燃料中分离出的焦油通过一级调节器、燃气通道、燃气入口和节流孔并被排出到发动机侧。
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公开(公告)号：CN102042127A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010517014.2
申请日：2010-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02D19/02 , F02D19/0647 , F02M21/0212 , F02M21/0224 , F02M21/0236 , F02M21/0242 , F02M21/04 , F16K15/148 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种气体燃料供给装置，该气体燃料供给装置(12)被构造为能够在丙烷气和丁烷气之间切换的同时，将丙烷气和丁烷气中的一种供给至燃气机(11)。在与容纳具有低工作压力的气体燃料(丙烷气)的气体罐(13)相对应的气体燃料供给通路(34)内设置有止回阀(42)。所述止回阀(42)防止具有较高工作压力的气体燃料(丁烷气)从所述止回阀(42)的下游流至所述止回阀的上游侧。
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公开(公告)号：CN102174916B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201110078529.1
申请日：2009-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/047 , F02D19/025 , F02M21/0239 , F02M21/06 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种小型且起动性好的燃气发动机的燃料供给装置。截流阀(17)相对于一级调节器(18)配置在上游，该一级调节器(18)设置在从燃料供给源(12)到燃气发动机(14)的燃料通路中。该截流阀(17)与一级调节器(18)一体地设置。负压导管(28)连接燃气发动机(14)的曲轴箱(14c)和截流阀(17)。当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器的近前方被截断，气体燃料不会流入包括一级调节器的下游方向，从而燃气发动机的起动性得以提高。
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公开(公告)号：CN101608584B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200910159566.8
申请日：2009-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0239 , F02M13/08 , F02M21/0212 , F02M21/0224 , F02M21/0284 , F02M21/047 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及多气体燃料输送系统。在一种用于可互换地将具有不同供应压力的多种气体燃料供应给内燃机的多气体燃料输送系统中，至少一对燃料通道从气体燃料入口(6a)延伸至燃料喷射喷嘴(12)以将气体燃料输送至化油器，并且设有各自的限流嘴(13，14)。其中一条燃料通道被设有压力响应阀(15)，压力响应阀在使用相对高压的气体燃料时仅连通第一限流嘴(14)以用于将燃料气体输送至化油器，而在使用相对低压的气体燃料时则将第一和第二限流嘴(13，14)都连通以用于将燃料气体输送至化油器。因此，不再需要流量开关阀，而且通道结构可得以简化。另外，压力响应阀(15)是通过燃料压力致动的，从而不需要在选择不同的气体燃料时进行手动选择。
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公开(公告)号：CN102135050A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201010003330.8
申请日：2010-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机的调节器(18)包括减压室(64)，该减压室限定在所述调节器的内部，并且具有供所述液化气燃料进入的气体进口(71)和供所述液化气燃料排出的气体出口(72)。所述气体进口设置在所述减压室的一端侧，而所述气体出口设置在经由空间(86)与所述一端侧侧向隔开的相对端侧。该调节器还包括分隔壁(78；111；121)，分隔壁布置成环绕所述气体出口，并且具有与所述气体出口连通的气体通路(81；112；122)，所述气体通路具有布置在所述气体进口(71)上方的通路入口(81a；111a；121c)。
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