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公开(公告)号：CN1267294C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN01140639.9
申请日：2001-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四轮车(10)的后轮悬架装置(30)，在安装有左右一对前轮(13、14)的车体(11)的后部，安装有连接件(31)，连接件(31)具有大致沿车体前后方向延伸的转轴(41)和沿车宽方向延伸的摆动轴(36)，在该连接件(31)的后部安装有支承后轮(26、27)的动力单元(32)，由此将动力单元(32)能自如转动且能自如摆动地安装在车体(11)上，安装转轴(41)使转轴(41)的前端部(41a)比后端部(41b)低。能很容易地减轻车辆的重量，还能自由地设定车辆的重量分配，能提高车辆的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1236945C
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN01125295.2
申请日：2001-09-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J17/04
Abstract: 为提供不需硬质膜、并可限制重量增加的车辆用风挡玻璃，所发明的车辆用风挡玻璃30是具有以刮水器50擦拭的刮水器擦拭面46的构件；它由具有向车顶22与前构架15上安装的上下安装部36、37的透明树脂制风挡本体35、附设于该风挡本体35上并构成刮水器擦拭面46的玻璃板45、以及用于将玻璃板45附设于风挡本体35上的粘结片49所构成。
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公开(公告)号：CN100333961C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN03124922.1
申请日：2003-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K5/02
CPC classification number: B62K5/027 , B60G21/007 , B60G2204/421 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/0194 , B62D9/02 , B62K5/10
Abstract: 一种带摇动机构的三轮车，在车体车架(16)安装向车体前后方向延伸的支轴的前摆动轴和后摆动轴(85)，在这些前摆动轴和后摆动轴(85)相互独立地安装分别可以上下摆动的左右悬臂(71、72)，把前摆动轴和后摆动轴(85)兼用作使车体车架(16)摇动的摇动轴。例如，和以往用轴连接左右后轮时比，本发明可以在没有左右干涉的情况下独立进行后轮的上下移动，增加了左右后轮对路面的跟随性，可以减少车体晃动等，提高乘车舒适感。在同一支轴上安装左右悬臂，可以减少部件数目，另外，用支轴兼用作摇动轴，可以进一步降低成本。
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公开(公告)号：CN1160219C
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN00801613.5
申请日：2000-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 摩托车(10)和三轮摩托车用的前轮转向装置，其中转向销(53)的中心线(P2)和操纵轴(73)的中心线(P1)互相偏离，有一连杆机构(80)由第一连杆(82)和第二连杆(84)构成，其连接部(85)为一万向节(86)。当车架(11A)的形状和尺寸改变时，万向节(86)能吸收操纵轴(73)的位置偏移，从而摆动臂(53)和连杆机构(80)能通用，可不需改变。
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公开(公告)号：CN101612965A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200910131299.3
申请日：2009-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J27/00
Abstract: 本发明提供一种在踏板式跨骑型车辆上的乘员向车体前方移动时，可以在更靠近乘车位置的位置上制止住此移动的技术方案。其为：在转向立管(11)与乘员(M)落坐的车座(29)之间设置有供乘员放置脚(F)的踏板(27)的踏板式跨骑型车辆(10)中，设置有限制上述乘员(M)向前移动的挡垫(30)，该挡垫(30)设置在上述踏板(27)上方，并从上述转向立管(11)的后方向上述车座(29)设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1344653A
公开(公告)日：2002-04-17
申请号：CN01140639.9
申请日：2001-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四轮车10的后轮悬架装置30,在安装有左右一对前轮13、14的车体11的后部,安装有连接件31,连接件31具有大致沿车体前后方向延伸的转轴41和沿车宽方向延伸的摆动轴36,在该连接件31的后部安装有支承后轮26、27的动力单元32,由此将动力单元32能自如转动且能自如摆动地安装在车体11上,安装转轴41使转轴41的前端部41a比后端部41b低。能很容易地减轻车辆的重量,还能自由地设定车辆的重量分配,能提高车辆的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1392855A
公开(公告)日：2003-01-22
申请号：CN01802838.1
申请日：2001-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J25/00 , B62K5/00 , B62K11/10 , B62K13/04 , B62K13/06 , B62K15/00 , B62K21/00 , B62K25/16 , B62K25/24 , B62K2015/001 , B62K2202/00
Abstract: 一种车辆包括在两轮机动车(10)，三轮机动车(140)和四轮机动车(200)上通用的车身支架(20)。在车身支架的前支架(22)上形成头管(23)。头管有调节机构(60)，用于调整转向轴(42)的中心线(A1)相对头管的中心线(C1)的位置和角度。车身支架的后支架(24)有形成多个后安装部(27)的后壁，以便允许各种不同类型的两轮、三轮和四轮机动车的后部单元(91、171、265)可选择地安装到那里。
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公开(公告)号：CN1349910A
公开(公告)日：2002-05-22
申请号：CN01137041.6
申请日：2001-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62K5/01 , B62D1/16 , B62D1/20 , B62D3/02 , B62D7/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K21/06
Abstract: 本发明的目的是用简单的构造构成舵角比可变机构,降低机动三、四轮车的前轮转向装置成本。机动四轮车10的前轮转向装置50,用可旋转地安装在头管23上的转向轴51进行左右前轮48的转向。在转向轴的下方且偏离转向轴的位置配置转向轴杆54。转向轴杆通过连杆机构53与转向轴连接。左右前轮通过转向横拉杆66与该转向轴杆连接。连杆机构由上部连杆56、下部连杆58和连接在该上部、下部连杆间的万向连轴器59构成。从转向轴的轴方向看连杆机构时,转向轴配置在转向轴杆与万向连轴器的中间。
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公开(公告)号：CN1319061A
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：CN00801613.5
申请日：2000-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/00
Abstract: 摩托车(10)和三轮摩托车用的前轮转向装置,其中转向销(53)的中心线(P2)和操纵轴(73)的中心线(P1)互相偏离,有一连杆机构(80)由第一连杆(82)和第二连杆(84)构成,其连接部(85)为一万向节(86)。当车架(11A)的形状和尺寸改变时,万向节(86)能吸收操纵轴(73)的位置偏移,从而摆动臂(53)和连杆机构(80)能通用,可不需改变。
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公开(公告)号：CN102700659B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210082440.7
申请日：2012-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种小型车辆的框架结构，其能够抑制大幅度的重量增加的同时使冲击等外力难以影响到蓄电池。该框架结构具有车架(20)、使坐在设置在车架(20)上的驾驶座(31)的驾驶员能够放脚的踏板(30)、设置在该踏板(30)的下侧并给电动机(M)供电的蓄电池(B)。车架(20)具有设置在蓄电池(B)侧方的左右一对内侧框架部件(21)、包括位于内侧框架部件(21)外侧且与蓄电池(B)相分离的空心状蓄电池保护部(22p)的左右一对外侧框架部件(22)。
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