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公开(公告)号：CN107614949A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032869.1
申请日：2016-04-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K11/076
Abstract: 一种流量控制阀CV，具备：第一壳体11，其具有导入口10和第一～第三排出口E1～E3，导入口10在中空状的阀体收纳部13的轴向上开口形成，并且用于导入流体，第一～第三排出口E1～E3从径向与阀体收纳部13连通并且用于排出该阀体收纳部13内的流体，第一～第三排出口E1～E3的开口横截面形成为比导入口10的开口横截面小；阀体3，其能够旋转地被支承在阀体收纳部13内，并且具有第一～第三开口部M1～M3，第一～第三开口部M1～M3与上述各排出口E1～E3的重合状态随着阀体3的旋转位置而变化；在该流量控制阀CV中，通过使阀体收纳部13的轴向上的从导入口10朝向第三开口部M3(第三排出口E3)之间的开口横截面缩小，来抑制流路截面积的急剧缩小，实现冷却水的流通阻力的降低。
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公开(公告)号：CN108798863B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810293644.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高安装作业性的流量控制阀。MCV(8)具备：壳体(10)，具有阀体收纳部(44)、第一连通口(46)、和第二连通口(47)，第一连通口(46)将从在发动机形成的第一水路(2a)流出的冷却水向阀体收纳部(44)导入，第二连通口(47)将阀体收纳部(44)的冷却水向在发动机形成的第二水路(2b)排出；转子(12)，收纳于阀体收纳部(44)，并根据其旋转角度改变向第二水路(2b)排出的冷却水的流量；驱动机构(11)，控制转子(12)的旋转角度；第一连通口(46)及第二连通口(47)在壳体(10)的发动机侧安装面(16a)开口。
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公开(公告)号：CN108779865A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016629.7
申请日：2017-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K11/076 , F16K5/04
Abstract: 本发明提供可以降低驱动壳体内的阀芯旋转时的转矩的流量控制阀。流量控制阀具备抑制流体从主连通孔或主开口部向间隙部泄漏的密封部件，被驱动机构驱动而旋转的阀芯不论阀芯的旋转位置如何都使第一副连通孔和第一副开口部连通，并且，根据阀芯的旋转位置使主连通孔和主开口部的连通状态、以及第二副连通孔和第二副开口部的连通状态变化。借助在阀芯收容部的内周面和阀芯周壁的外周面之间形成的间隙部，给经由该间隙部向第二副连通孔漏出的流体带来压力损失，在主连通孔和主开口部连通并且第二副连通孔和第二副开口部未连通的状态下，根据在与主连通孔连接的装置中被容许的量来设定流体向第二副连通孔漏出的量。
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公开(公告)号：CN111692381A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010428823.X
申请日：2017-08-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够减小压力损失的流量控制阀以及冷却系统。转子(12)在与驱动轴(13)固定并向转子(12)内侧的空间突出的延伸部(42)的外周侧具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外形增大的第一引导部(43)。
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公开(公告)号：CN111120695A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010021070.0
申请日：2016-04-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种流量控制阀CV，具备：第一壳体11，其具有导入口10和第一～第三排出口E1～E3，导入口10在中空状的阀体收纳部13的轴向上开口形成，并且用于导入流体，第一～第三排出口E1～E3从径向与阀体收纳部13连通并且用于排出该阀体收纳部13内的流体，第一～第三排出口E1～E3的开口横截面形成为比导入口10的开口横截面小；阀体3，其能够旋转地被支承在阀体收纳部13内，并且具有第一～第三开口部M1～M3，第一～第三开口部M1～M3与上述各排出口E1～E3的重合状态随着阀体3的旋转位置而变化；在该流量控制阀CV中，通过使阀体收纳部13的轴向上的从导入口10朝向第三开口部M3(第三排出口E3)之间的开口横截面缩小，来抑制流路截面积的急剧缩小，实现冷却水的流通阻力的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110953376A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911125701.7
申请日：2017-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供通过在第二连通孔与第二开口部之间设置间隙部(非接触密封部)而能够减小阀芯与密封部件的滑动阻力的阀装置。本发明的阀装置具备：壳体，其具有阀芯收容部、第一连通孔、第二连通孔，阀芯收容部形成为中空状且收容有阀芯，第一连通孔使阀芯收容部和外部连通，第二连通孔使阀芯收容部和外部连通并且与第一连通孔连通；密封部件，其配置于第一连通孔，将第一连通孔与阀芯的外周面之间密封；阀芯，其设置成在阀芯收容部内的内周面和阀芯的外周面之间形成有间隙部，且根据阀芯的旋转位置，切断第一连通孔和第二连通孔之间的流体的流通、或者调整经由间隙部的第一连通孔和第二连通孔之间的流体的流通。
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公开(公告)号：CN107614949B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201680032869.1
申请日：2016-04-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K11/076
Abstract: 一种流量控制阀CV，具备：第一壳体11，其具有导入口10和第一～第三排出口E1～E3，导入口10在中空状的阀体收纳部13的轴向上开口形成，并且用于导入流体，第一～第三排出口E1～E3从径向与阀体收纳部13连通并且用于排出该阀体收纳部13内的流体，第一～第三排出口E1～E3的开口横截面形成为比导入口10的开口横截面小；阀体3，其能够旋转地被支承在阀体收纳部13内，并且具有第一～第三开口部M1～M3，第一～第三开口部M1～M3与上述各排出口E1～E3的重合状态随着阀体3的旋转位置而变化；在该流量控制阀CV中，通过使阀体收纳部13的轴向上的从导入口10朝向第三开口部M3(第三排出口E3)之间的开口横截面缩小，来抑制流路截面积的急剧缩小，实现冷却水的流通阻力的降低。
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公开(公告)号：CN108779865B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201780016629.7
申请日：2017-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K11/076 , F16K5/04
Abstract: 本发明提供可以降低驱动壳体内的阀芯旋转时的转矩的流量控制阀。流量控制阀具备抑制流体从主连通孔或主开口部向间隙部泄漏的密封部件，被驱动机构驱动而旋转的阀芯不论阀芯的旋转位置如何都使第一副连通孔和第一副开口部连通，并且，根据阀芯的旋转位置使主连通孔和主开口部的连通状态、以及第二副连通孔和第二副开口部的连通状态变化。借助在阀芯收容部的内周面和阀芯周壁的外周面之间形成的间隙部，给经由该间隙部向第二副连通孔漏出的流体带来压力损失，在主连通孔和主开口部连通并且第二副连通孔和第二副开口部未连通的状态下，根据在与主连通孔连接的装置中被容许的量来设定流体向第二副连通孔漏出的量。
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公开(公告)号：CN108798863A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810293644.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16K27/065 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P2007/146 , F01P2060/18 , F16K11/0856 , F16K31/043 , F01P7/165
Abstract: 本发明提供一种能够提高安装作业性的流量控制阀。MCV(8)具备：壳体(10)，具有阀体收纳部(44)、第一连通口(46)、和第二连通口(47)，第一连通口(46)将从在发动机形成的第一水路(2a)流出的冷却水向阀体收纳部(44)导入，第二连通口(47)将阀体收纳部(44)的冷却水向在发动机形成的第二水路(2b)排出；转子(12)，收纳于阀体收纳部(44)，并根据其旋转角度改变向第二水路(2b)排出的冷却水的流量；驱动机构(11)，控制转子(12)的旋转角度；第一连通口(46)及第二连通口(47)在壳体(10)的发动机侧安装面(16a)开口。
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公开(公告)号：CN109690155B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780055617.5
申请日：2017-08-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K5/04 , F01P3/20 , F01P7/16 , F16K11/076
Abstract: 提供一种能够减小压力损失的流量控制阀以及冷却系统。转子(12)在与驱动轴(13)固定并向转子(12)内侧的空间突出的延伸部(42)的外周侧具有从x轴正方向侧朝向负方向侧使径向的外形增大的第一引导部(43)。
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