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公开(公告)号：CN107923322A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049144.3
申请日：2016-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明提供一种可以提高抗爆震性能并且抑制废气的温度上升的新的内燃机的压缩比调节装置。在内燃机的高负荷区域中，采用相对减小机械压缩比并且相对增大此时的机械膨胀比地进行调节的结构。由此，在内燃机的高负荷区域中，进行减小机械压缩比并且增大此时的机械膨胀比的控制，因此，可以提高抗爆震性能并且抑制废气的温度上升，所以，可以减少排气系统部件的热损坏。
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公开(公告)号：CN107532524A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022377.4
申请日：2016-04-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变机构装置，在为了设为高机械压缩比而提高了压缩上止点的活塞位置的情况下，在排气行程中活塞顶面和进气排气门不干涉，或者可以充分得到内部EGR效果。采用如下结构：利用可变压缩比机构将进气(排气)上止点处的活塞位置设定为比压缩上止点处的活塞位置低。由此，在为了设为高机械压缩比而提高了压缩上止点的活塞位置的情况下，通过将排气上止点处的活塞位置设定得低，可以使活塞顶面和进气排气门不干涉，或者在排气行程中可以充分得到内部EGR效果。
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公开(公告)号：CN103256088A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310055378.7
申请日：2013-02-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/044 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2013/0073
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其是维持良好的装载性且使内燃机气门的开闭时期良好的可变气门装置。在所述内燃机的可变气门装置中，进气门、排气门中的一个由工作角可变机构的摆动凸轮（21）驱动，另一个由旋转凸轮（11）驱动，其中，将用于驱动所述一个内燃机气门的凸轮轴（10）构成为由外轴（13）和内轴（14）构成的两重结构，并且，这两个轴（13、14）构成为，能够利用相位控制机构（40）对相对相位进行控制，所述相位控制机构（40）由固定于外轴（13）的圆筒状的壳体（41）和固定于内轴（14）的叶片转子（42）构成。
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公开(公告)号：CN102086787A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010572987.6
申请日：2010-12-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的相位可变装置，通过降低内燃机驱动中的缸内峰值压力，能够提高气缸停止状态下的静音性。在第二步骤中，当判断为内燃机变为疑似气缸休止转变条件时，在第三步骤中计算排气门的提前角目标角度(θt)，并进行控制以使排气门的提升相位(开闭)中心处于下死点附近。在第四步骤中进行燃料截断控制后，在第五步骤中输出将进气门的提升量和工作角设为零提升的信号，同时，输出使提升相位提前的变换信号。在第九步骤中，当判断为进气门变为零提升时，在第十步骤中以使排气门的提升相位成为提前角目标角度的方式输出变换信号。在第十四步骤中，当判断为两个排气门成为提前角目标角度时，变为疑似气缸休止状态。
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公开(公告)号：CN104675470A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410645594.1
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2013/001 , F02D17/02
Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，在一部分气缸的运转为休止状态时，使其它气缸的进气门的升程量多级地变化，从而能够实现燃油经济性的提高。该多缸内燃机的可变气门装置构成为，具备：气缸休止机构，其能够停止#1气缸的进、排气门的动作；进气侧可变升程机构，其能够根据从内燃机起动时到最大扭矩的内燃机运转状态的变化，将#2气缸的进气门的气门升程量阶段性地切换为小升程凸轮的第一升程量和中升程凸轮的比第一升程量大的升程量即第二升程量，在利用气缸休止机构停止#1气缸的进、排气门的动作而处于气缸休止状态的情况下，能够利用进气侧可变升程机构选择所述第一升程量和所述第二升程量。
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公开(公告)号：CN104033204A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410048353.9
申请日：2014-02-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , B60K6/485 , F01L1/10 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F02D13/0203 , Y02T10/18 , Y02T10/6226
Abstract: 一种可变气门系统，其根据气门停止中的气门停止机构的空动位移量（行程量）限制内燃机的最高转速，从而能够抑制摆臂相对支撑部件的横向偏移引起的偏磨损、脱落等不规则举动。在步骤S1中，求出与控制轴（21）的旋转角度θ对应的实际气门升程量L，并且读入液压开关（48）的输出信号。在步骤S2中，在从液压开关输出的信号为接通的情况下，视为气门停止方式而移至步骤S3。在此，求出来自控制轴的旋转角度θ的动作侧的实际升程L，在停止侧以L为假想升程而求出空动位移量S，利用图11的Na特性运算出与该位移量S对应的实际允许临界转速Na，在步骤S4将Na作为旋转临界N1进行设定。
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公开(公告)号：CN103670578A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310352646.1
申请日：2013-08-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/10 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2820/032
Abstract: 一种可变阀装置，例如，在低负荷区域，通过第一吸气阀反复进行开闭动作，通过第二吸气阀维持闭阀状态，在筒内产生充分的吸气涡流，谋求通过改善燃烧提高燃料效率。所述可变阀装置包括：可变机构，其使第一、第二吸气阀（3a、3b）的动作状态可变；第一摆臂（30），单个摆动凸轮（7）与其抵接使摇摆力传递，并使第一吸气阀进行开闭动作；第二摆臂（31），其使第二吸气阀进行开闭动作；连结切换装置（36），其根据发动机运转状态将两摆臂连结或者非连结，在被控制为第一摆臂的摇摆量不足规定量的情况下，第二吸气阀维持零提升状态，而在被控制为第一摆臂的摇摆量在规定量以上的情况下，使第一、第二吸气阀一起进行开闭动作。
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公开(公告)号：CN102808672A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210181084.4
申请日：2012-06-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制起动时缸内压缩的偏差，且不需要将进气门的关闭正时的变换角设定得过大。在步骤11中，利用排气VEL1和进气VTC3将进排气门各自的开闭正时预先保持在EO1、EC1、IO1、IC1，在步骤12中，在判断是自主燃烧的起动条件时，在步骤13中检测活塞的停止位置。在步骤14中，当判断为压缩行程的气缸在BDC后的θp±△θ的范围内时，在步骤15中，向排气VEL1和进气VTC3输出控制信号，以使分别变换成上述的开闭正时。在步骤16中，对膨胀行程的气缸进行喷射燃料和点火控制，开始自主燃烧起动，在步骤21中，基于控制图进行通常控制。
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公开(公告)号：CN109937291A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201780070488.7
申请日：2017-11-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F02D15/02 , F01L1/356 , F01L13/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00
Abstract: 在内燃机转矩增加到了最大转矩附近时，通过可变气门机构使进气门的关闭正时IVC从进气下止点BDC离开，并且，通过可变压缩比机构使机械膨胀比εE增大。在最大内燃机转矩附近，将进气门的关闭正时IVC设定为使其从进气下止点BDC离开的关闭正时IVCd。由此，降低有效压缩比来提高耐爆震性，而且，通过增大机械膨胀比，从而可以实现热效率的提高，并且可以降低废气温度来抑制排气系统部件的热损坏。
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公开(公告)号：CN102808672B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201210181084.4
申请日：2012-06-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0203 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制起动时缸内压缩的偏差，且不需要将进气门的关闭正时的变换角设定得过大。在步骤11中，利用排气VEL1和进气VTC3将进排气门各自的开闭正时预先保持在EO1、EC1、IO1、IC1，在步骤12中，在判断是自主燃烧的起动条件时，在步骤13中检测活塞的停止位置。在步骤14中，当判断为压缩行程的气缸在BDC后的θp±△θ的范围内时，在步骤15中，向排气VEL1和进气VTC3输出控制信号，以使分别变换成上述的开闭正时。在步骤16中，对膨胀行程的气缸进行喷射燃料和点火控制，开始自主燃烧起动，在步骤21中，基于控制图进行通常控制。
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