公开(公告)号：CN110475706B

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN201780088844.8

申请日：2017-03-31

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 三日月丰 ,  矶贝荣志 ,  石井诚也

IPC: B62D25/08 ,  B62D21/15 ,  B62D25/20

Abstract: 一种冲击吸收构件，其沿着汽车的车辆长度方向延伸，车辆长度方向上的两端部具有在从车辆长度方向观察的情况下处于互不相同的位置的碰撞侧端部和非碰撞侧端部，其中，为了抑制在碰撞时在碰撞侧端部产生的拉伸应力、且抑制在非碰撞侧端部产生的压缩应力，以根据碰撞侧端部和非碰撞侧端部的位置关系使碰撞侧端部的重心的位置与非碰撞侧端部的重心的位置互不相同的方式对冲击吸收构件的外构件和内构件进行成形。

公开(公告)号：CN111819129A

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN201980017377.9

申请日：2019-03-08

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 三日月丰 ,  中田匡浩 ,  矶贝荣志

IPC: B62D25/20

Abstract: 地板构造包括：底板，其具备具有与车宽方向或车长方向平行的棱线部的波状部；以及下边梁，其接合于底板的车宽方向(W)上的端部，使用底板的凸部的周期C和高度h得到的C/√h的值小于60。

公开(公告)号：CN109641561B

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN201780051548.0

申请日：2017-08-24

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 三日月丰 ,  矶贝荣志 ,  中田匡浩 ,  山本健二

IPC: B60R19/56

Abstract: 该防钻护栏的支承构造具备：撑杆主体，将梁及框架间连接；撑杆加强体，将上述撑杆主体从车辆宽度方向的外侧加强；以及角撑板，设置在上述撑杆加强体及上述梁间；在上述撑杆主体的撑杆主体腹板面上设置有开口部；从上述开口部的车辆前后方向的两端朝向车辆宽度方向外侧延伸设置的一对壁面部以相互对置的方式设置；上述各壁面部设置在与上述角撑板的设置位置对应的高度，并抵接在上述撑杆加强体的车辆宽度方向内侧的面上。

公开(公告)号：CN107405665B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201680013703.5

申请日：2016-03-09

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 矶贝荣志 ,  三日月丰 ,  冈本力

IPC: B21D19/08

Abstract: 在对板状构件实施内缘翻边加工之际进行如下工序：冲裁工序，在该冲裁工序中，进行板状构件的冲裁加工；扩孔工序，在该扩孔工序中，进行在冲裁工序中形成的冲裁孔的扩孔加工；再冲裁工序，在该再冲裁工序中，对在扩孔工序中扩张的冲裁孔的周边部再次进行冲裁加工；以及内缘翻边成形工序，在该内缘翻边成形工序中，将在再冲裁工序中形成的冲裁孔即再冲裁孔的周边部压入而形成纵壁。

公开(公告)号：CN107206953B

公开(公告)日：2019-12-17

申请号：CN201680008957.8

申请日：2016-02-01

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 三日月豊 ,  矶贝荣志 ,  山本健二 ,  有贺高 ,  石井诚也

IPC: B60R19/56

Abstract: 使针对碰撞的耐载荷性能提高。本发明的车辆的端部构造具备：梁(2)，其沿着车宽度方向延伸；以及连接构造体(3)，其将上述梁(2)与车身框架连接，在与车宽度方向垂直的截面中观察时，上述梁(2)具有：相对的第1上表面部(2a)和第1下表面部(2b)；第1侧面部(2c)，将上述第1上表面部(2a)的一端和上述第1下表面部(2b)的一端连接；以及分别在上述第1上表面部(2a)的另一端和上述第1下表面部(2b)的另一端以向铅垂方向外方突出的方式形成的第1凸缘部(2d)，通过利用上述第1上表面部(2a)和上述第1下表面部(2b)这两者与设于上述连接构造体(3)并向上述梁(2)的内方突出地配置的突出部(6)之间的接合、上述第1凸缘部(2d)与设于上述连接构造体(3)的梁安装构件之间的接合这两种接合中的至少任一者，将上述梁(2)固定于上述连接构造体(3)。

公开(公告)号：CN110475706A

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201780088844.8

申请日：2017-03-31

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 三日月丰 ,  矶贝荣志 ,  石井诚也

IPC: B62D25/08 ,  B62D21/15 ,  B62D25/20

Abstract: 一种冲击吸收构件，其沿着汽车的车辆长度方向延伸，车辆长度方向上的两端部具有在从车辆长度方向观察的情况下处于互不相同的位置的碰撞侧端部和非碰撞侧端部，其中，为了抑制在碰撞时在碰撞侧端部产生的拉伸应力、且抑制在非碰撞侧端部产生的压缩应力，以根据碰撞侧端部和非碰撞侧端部的位置关系使碰撞侧端部的重心的位置与非碰撞侧端部的重心的位置互不相同的方式对冲击吸收构件的外构件和内构件进行成形。

公开(公告)号：CN102341196A

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN201080010282.3

申请日：2010-03-03

Applicant: 新日本制铁株式会社

Inventor： 佐藤浩一 ,  水村正昭 ,  吉田亨 ,  矶贝荣志

IPC: B21D5/01

CPC classification number: B21D5/083 ,  B21D5/08

Abstract: 本发明的目的是提供一种在将高强度金属板成形加工为三维复杂的形状时、高效率且通用的成形加工技术。并且，本发明是将金属板成形的加工装置，其特征在于，具有：模具(10)(也称作冲头)，具有与成形后的金属板的形状匹配的形状；多个辊(30～33)，在与上述模具之间夹入金属板(H)而将该金属板成形；辊移动机构(40)，使上述各辊在水平方向上独立地移动、并且在铅直方向上独立地升降；以及辊角度设定机构，改变辊向上述模具的推压角度。

公开(公告)号：CN101213033A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680023631.9

申请日：2006-06-28

Applicant: 新日本制铁株式会社 ,  阿赛洛法国公司

Inventor： 丹羽俊之 ,  吉田博司 ,  矶贝荣志 ,  吉田裕一

IPC: B21D22/00 ,  G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5018 ,  B21D22/02 ,  G06F2217/41 ,  G06F2217/42

Abstract: 本发明的部件的设计方法，包括：第1工序，将成形品形状或部件形状、防皱载荷、摩擦系数、材料的拉伸强度、屈服强度、应力－应变关系、以及板厚作为模压成形条件，计算机根据这些模压成形条件进行模压成形分析，计算成形品的板厚分布及成形后应变分布；以及第2工序，将上述板厚分布、上述成形后应变分布、以及上述成形品形状或部件形状作为成形品的状态量，计算机根据这些成形品的状态量进行成形品的性能分析，计算部件的性能；改变上述模压成形条件中的至少1种以上，计算机将从上述第1工序到上述第2工序的计算重复规定次数，输出带来上述性能的最大值或目标值的最优模压成形条件。