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公开(公告)号：CN112512894B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201980050388.7
申请日：2019-07-24
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种涡流式轨道制动装置(1)包括磁体列(10)、支承部件(3)、箱体(4)、以及升降装置(5)。磁体列(10)包括被排列在铁路车辆的前进方向上的多个永磁体(2)。磁体列(10)被安装于支承部件(3)。支承部件(3)具有磁性。箱体(4)容纳磁体列(10)及支承部件(3)，与磁体列(10)相对的底部(8)为非磁性。升降装置(5)在使磁体列(10)与底部(8)相对的状态下使支承部件(3)在箱体(4)内部升降。根据涡流式轨道制动装置(1)，能够抑制异物的附着，且缩短左右方向的长度。
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公开(公告)号：CN115211007A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202180018482.1
申请日：2021-02-10
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 涡电流式减速装置(100)具备转子(10)以及定子(20)。转子(10)包含轮毂(12)、转子主体(11)以及轮辐(13)。轮辐(13)具有中立轴(N1、N2)。中立轴(N1)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的周向弯曲时的中立轴。中立轴(N1)在转子(10)的旋转方向(R)上位于比周向上的轮辐(13)的中心线(C1)靠前方。中立轴(N2)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的轴向弯曲时的中立轴。中立轴(N2)位于比轴向上的轮辐(13)的中心线(C2)靠转子主体(11)侧。
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公开(公告)号：CN111033078B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201880055447.5
申请日：2018-08-24
IPC: F16F15/03
Abstract: 涡流式减振器(1)包含丝杠轴(7)、多个第一永磁体(3)、多个第二永磁体(4)、圆筒形状的磁体保持部件(2)、具有导电性的圆筒形状的导电部件(5)、以及与丝杠轴(7)啮合的滚珠螺母(6)。丝杠轴(7)能够沿轴向移动。第一永磁体(3)在丝杠轴(7)的周围沿圆周方向排列。第二永磁体(4)在第一永磁体(3)彼此之间与第一永磁体(3)隔开间隙地配置，且磁极的配置与第一永磁体(3)反转。磁体保持部件(2)保持第一永磁体(3)以及第二永磁体(4)。导电部件(5)与第一永磁体(3)以及第二永磁体(4)隔开间隙地对置。滚珠螺母(6)配置于磁体保持部件(2)以及导电部件(5)的内部而固定于磁体保持部件(2)或者导电部件(5)。
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公开(公告)号：CN111373172A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075884.3
申请日：2018-11-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 涡流式减振器(1)具备磁体保持部件(2)、厚度(H1)的第一永磁体(3)、厚度(H1)的第二永磁体(4)、导电部件(5)、滚珠螺母(6)、丝杠轴(7)、以及厚度(H2)的铜层(12)。第二永磁体(4)在磁体保持部件(2)的圆周方向上与第一永磁体(3)隔开间隙地相邻，磁极的配置与第一永磁体(3)的磁极的配置相反。滚珠螺母(6)配置于磁体保持部件(2)以及导电部件(5)的内部，固定于磁体保持部件(2)或者导电部件(5)。铜层(12)固定于导电部件(5)，与第一永磁体(3)以及第二永磁体(4)隔开间隙地对置。厚度(H1)以及厚度(H2)相对于丝杠轴(7)的中心轴与第一永磁体(3)的重心为止的距离(R1)为0.018≤H1/R1≤0.060，并且0.0013≤H2/R1≤0.0065。
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公开(公告)号：CN107251387B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680011525.2
申请日：2016-02-23
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 发热装置(1)具备旋转轴(3)、发热筒(4A)、多个永磁体(5)、磁体保持环(6)、转换机构以及热回收机构。旋转轴(3)可旋转地支承于作为非旋转部的主体(2)。发热筒(4A)固定于旋转轴(3)。磁体(5)与发热筒(4A)的内周面隔开间隙地相对。这些磁体(5)在以旋转轴(3)为中心的圆周方向上排列，在圆周方向上相邻的磁体彼此的磁极的配置交替地不同。磁体保持环(6A)保持磁体(5)。转换机构用于切换成在磁体(5)与发热筒(4A)之间产生磁路的状态和不产生该磁路的状态。热回收机构对在发热筒(4A)产生的热进行回收。由此，能够将旋转轴的动能有效地转换成热能而进行回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107636943B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201680033787.9
申请日：2016-06-09
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: H02K49/02
Abstract: 本发明公开的减速装置包括：制动构件(1)，其为圆筒状且固定于旋转轴；多个永久磁铁(3)，其遍布以旋转轴为中心的圆周方向排列；磁铁保持构件(2)，其为圆筒状且用于保持永久磁铁(3)；以及开关机构，其用于切换制动状态和非制动状态。永久磁铁(3)包括沿圆周方向隔开间隔地设置的多个第1磁铁(3A)和设在第1磁铁(3A)彼此之间的多个第2磁铁(3B)。第1磁铁(3A)的磁极是沿以旋转轴为中心的径向配置的，并且沿圆周方向相邻的第1磁铁(3A)彼此的磁极交替不同。第2磁铁(3B)的磁极是沿圆周方向配置的。在面向制动构件(1)的一侧，第1磁铁(3A)的N极与第2磁铁(3B)的N极沿圆周方向相邻，并且第1磁铁(3A)的S极与第2磁铁(3B)的S极沿圆周方向相邻。磁铁保持环(2)为强磁性体。
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公开(公告)号：CN105993119B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201580008485.1
申请日：2015-02-05
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: H02K49/02
Abstract: 带电力产生功能的涡流式减速装置包括制动鼓(1)、磁铁保持环(2)以及旋转开关机构。制动鼓(1)固定于旋转轴(10)。磁铁保持环(2)配置于制动鼓(1)的内侧，并以与制动鼓(1)的内周面相对的方式沿着圆周方向等间隔地保持永磁铁(3)。旋转开关机构包含开关板(4)，该开关板(4)在制动时切换成在磁铁(3)与制动鼓(1)之间产生磁路的状态，在非制动时切换成不产生磁路的状态。在制动鼓(1)的端面(1b)上沿着圆周方向等间隔地设有突起部(1c)。以与制动鼓(1)的端面(1b)的区域相对的方式，在车辆的非旋转部沿着圆周方向等间隔地设置有电力产生用线圈(8)。在制动时，磁铁(3)的圆周方向上的位置与电力产生用线圈(8)的圆周方向上的位置一致。
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公开(公告)号：CN110545934B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201880023395.3
申请日：2018-04-03
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在压下工序中，利用第1模具(310)对第1锻造品(201)进行压下，从而形成第2锻造品(202)，所述第2锻造品(202)包含具有厚度变化部(141)的粗凸缘部(241)。厚度变化部(141)包含自粗腹板部(220)的端部向前方突出的前方部分和自所述端部向后方突出的后方部分。前方部分和所述后方部分均包含第1部分和第2部分，所述第2部分比第1部分厚且比第1部分远离粗腹板部。在压下工序中，利用第1模具(310)对至少位于粗腹板部(220)的上下方向的区域(厚壁区域)进行压下，从而使位于该区域的材料向第1锻造品的前方和后方移动，由此形成厚度变化部(141)。
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公开(公告)号：CN107148725B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201580059880.2
申请日：2015-11-05
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 所公开的发热装置(1)包括旋转轴(3)、发热构件(4)、多个永磁体(5)、磁体保持构件(6)以及热回收机构。旋转轴(3)以能够旋转的方式支承于作为非旋转部的主体(2)。发热构件(4)固定于旋转轴(3)。磁体(5)以与发热构件(4)空开间隙的方式与发热构件(4)相对，在互相相邻的磁体(5)彼此之间磁极的配置交替地变化。磁体保持构件(6)保持磁体(5)，并被固定于主体(2)。热回收机构用于回收发热构件(4)所产生的热。
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