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公开(公告)号：CN101226833B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200810001933.7
申请日：2008-01-03
CPC classification number: H01R13/62938 , H01H9/085 , H01H85/547 , H01R13/6295 , H01R13/62955 , H01R13/701 , H01R13/71 , H01R33/96 , H01R33/97 , H01R33/975 , H01R2201/26
Abstract: 本发明公开了一种电源电路连接器及电源电路的连接方法，电源电路连接器包括：第一壳体，包括：一对经由第一开关端子相互连接的主电路端子，一对彼此连接的配接状态传感器端子；第二壳体，与第一壳体配接或从第一壳体拆离并包括：第一开关端子，用以通过操纵杆旋转到第一确定位置来连接所述对主电路端子；操纵杆，可旋转地支撑于第二壳体并包括：第二开关端子，用以进行下述操作：在所述对主电路端子保持于相互连接的状态下，通过操纵杆旋转到第一确定位置后的第二确定位置连接所述对配接状态传感器端子；和配接-拆卸机构，用以通过操纵杆的旋转进行下述操作：将第二壳体配接于第一壳体，及从第一壳体拆下第二壳体。
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公开(公告)号：CN101226833A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810001933.7
申请日：2008-01-03
CPC classification number: H01R13/62938 , H01H9/085 , H01H85/547 , H01R13/6295 , H01R13/62955 , H01R13/701 , H01R13/71 , H01R33/96 , H01R33/97 , H01R33/975 , H01R2201/26
Abstract: 本发明公开了一种电源电路连接器及电源电路的连接方法，电源电路连接器包括：第一壳体，包括：一对经由第一开关端子相互连接的主电路端子，一对彼此连接的配接状态传感器端子；第二壳体，与第一壳体配接或从第一壳体拆离并包括：第一开关端子，用以通过操纵杆旋转到第一确定位置来连接所述对主电路端子；操纵杆，可旋转地支撑于第二壳体并包括：第二开关端子，用以进行下述操作：在所述对主电路端子保持于相互连接的状态下，通过操纵杆旋转到第一确定位置后的第二确定位置连接所述对配接状态传感器端子；和配接－拆卸机构，用以通过操纵杆的旋转进行下述操作：将第二壳体配接于第一壳体，及从第一壳体拆下第二壳体。
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公开(公告)号：CN101028789A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710004062.X
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101817301B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201010163967.3
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN1611382A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410089690.9
申请日：2004-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0291 , B60W2520/28 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力控制设备，所述设备被配置为，当连接车轮与电动机的离合器释放(断开)时，防止由一对车轮转动引起的电动机的共同转动。当离合器释放时，通过短路电枢制动电动机。然后当电动机的转速达到0时通过设置电动机的励磁电流为0，电动机再次被制动。在离合器释放之后，制动方向的励磁电流根据电动机降低的转速施加到电动机，使得制动力随电动机转速降低而降低。
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公开(公告)号：CN101028789B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200710004062.X
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN101817301A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010163967.3
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种汽车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN1292932C
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200410089690.9
申请日：2004-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0291 , B60W2520/28 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力控制设备及控制其的方法，所述设备包括：发动机，被安排并配置以驱动主驱动轮；电动机，被安排并配置以驱动辅助驱动轮；安装在电动机与辅助驱动轮之间的转矩传动路径中的连接装置，所述连接装置被配置并安排以便有选择地把电动机连接到辅助驱动轮及从其断开；以及制动装置，被安排并配置以便在电动机由连接装置从辅助驱动轮断开之后并且在电动机保持从辅助驱动轮断开时制动电动机。
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