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公开(公告)号：CN107735600B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201580081208.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供一种混合动力车辆的变速控制装置，在存在变速请求时，在通常时变速中实现良好的变速品质，并确保响应驾驶员请求的变速响应性。在从作为动力源的第1电动发电机(MG1)和内燃机(ICE)至驱动轮(19)为止的驱动系统搭载有实现多个变速挡的多级齿轮变速器(1)，多级齿轮变速器(1)将啮合接合的卡合离合器(C1、C2、C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中，设置有通过基于变速请求的卡合离合器的行程动作而进行切换利用多级齿轮变速器(1)实现的变速挡的变速控制的变速器控制单元(23)。在利用多级齿轮变速器(1)能够实现的多个变速挡中，变速器控制单元(23)选择在从动力源至驱动轮(19)的动力传递路径存在1个卡合离合器的变速挡，将选择的变速挡设为在通常时的变速控制中使用的通常时使用变速挡组。
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公开(公告)号：CN109642659A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051637.5
申请日：2017-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/68 , F16H61/06 , F16H61/662
Abstract: 变速器具有：变速机构，其将SEC压力供给至SEC油室；以及第2油泵，其设置于将PRI油室以及SEC油室连通的第2油路，对PRI油室的机油的进出进行控制。第2油泵由齿轮泵构成。变速器还具有控制器，该控制器对第2油泵进行控制以达到变速机构的目标变速比，另一方面，在压差处于不稳定区域内的情况下，进行如下校正控制，即，对第2油泵进行控制以抑制第2油泵的正反旋转的产生。
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公开(公告)号：CN107614940A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680021865.3
申请日：2016-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明在向使多级齿轮变速器(1)的第1卡合离合器(C1)啮合接合的变速挡的变速请求时，实施针对与第1卡合离合器(C1)连接的第2电动发电机(MG2)的转速FB控制。设置有变速器控制单元(23)，如果通过转速FB控制的实施而使得第1卡合离合器(C1)的差转速处于同步判定转速的范围内，则其向第1卡合离合器(C1)输出啮合接合指示。涉及如下混合动力车辆的变速控制装置，即，在该变速器控制单元(23)实施第2电动发电机(MG2)的转速FB控制时，如果第1卡合离合器(C1)的啮合接合开始，则与啮合接合开始之前相比，减小转速FB控制的效果。由此，本发明能够减轻因FB扭矩所引起的车辆的冲击。
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公开(公告)号：CN104884297A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067158.4
申请日：2013-11-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。
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公开(公告)号：CN107709117B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580080793.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709119A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081166.3
申请日：2015-06-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W2030/206 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 本发明要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与2个电动发电机(MG1、MG2)电结合，其中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)进行串联发电和怠速发电，该串联发电是在以第1电动发电机(MG1)为驱动源的行驶中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，该怠速发电是在停车中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，模块(21)将开始进行串联发电的电池SOC的串联发电开始阈值(SOC1)、和开始进行怠速发电的电池SOC的怠速发电开始阈值(SOC3)设定为相同的第1通用发电开始阈值(SOC1)。
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公开(公告)号：CN104884297B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380067158.4
申请日：2013-11-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。
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公开(公告)号：CN104870868A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380066902.9
申请日：2013-10-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 礼田良平
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , F16H61/10 , F16H61/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/945 , Y02T10/642
Abstract: 在减速再生过程中存在变速要求时，通过改善电动机动作点而实现节电性的提高。在从驱动源至驱动轮的驱动系统中具备：电动发电机(MG)，其在减速过程中实施再生；以及自动变速器(3)，其具有卡合离合器(8c)作为变速要素。在该电动汽车中，包括变速要求判断步骤(S1)、变速许可判断步骤(S4)、变速开始步骤(S5)。在步骤(S1)中，判断减速再生过程中的变速要求是否为切换变速中的断开要素/接合要素是卡合离合器(8c)的变速。在步骤(S4)中，如果判断是将卡合离合器(8c)作为断开要素/接合要素的变速要求，则基于再生扭矩的大小而判断变速许可。在步骤(S5)中，如果判断为变速许可，则根据变速要求而开始变速。
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公开(公告)号：CN107709843B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580081142.8
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60K6/442 , B60W10/108 , B60W20/00
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
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公开(公告)号：CN107614940B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201680021865.3
申请日：2016-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明在向使多级齿轮变速器(1)的第1卡合离合器(C1)啮合接合的变速挡的变速请求时，实施针对与第1卡合离合器(C1)连接的第2电动发电机(MG2)的转速FB控制。设置有变速器控制单元(23)，如果通过转速FB控制的实施而使得第1卡合离合器(C1)的差转速处于同步判定转速的范围内，则其向第1卡合离合器(C1)输出啮合接合指示。涉及如下混合动力车辆的变速控制装置，即，在该变速器控制单元(23)实施第2电动发电机(MG2)的转速FB控制时，如果第1卡合离合器(C1)的啮合接合开始，则与啮合接合开始之前相比，减小转速FB控制的效果。由此，本发明能够减轻因FB扭矩所引起的车辆的冲击。
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