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公开(公告)号：CN102917905B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180026205.1
申请日：2011-05-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02K11/40 , B60L11/18 , B60L15/2054 , B60L2270/147 , F16H3/091 , F16H57/02 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H02K7/116 , H02K11/33 , H02K21/14 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于车辆的动力传递装置，包括：马达，所述马达包括转子轴和具有电磁线圈的定子；逆变器，所述逆变器配置成产生交流电，所述逆变器与所述电磁线圈连接从而可控制地相对于所述定子旋转所述转子轴；齿轮组，所述齿轮组包括与所述转子轴连接并且由所述转子轴旋转的输入轴，输出轴和齿轮，如此啮合从而将输入轴的扭矩传递至所述输出轴；以及接地路径，所述接地路径电连接所述齿轮组的一部分与所述车辆的车身，所述部分设置成使得所述输入轴电性夹置在所述部分与所述转子轴之间。
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公开(公告)号：CN102177063B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200980138790.7
申请日：2009-09-28
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D127/00
CPC classification number: B62D5/046 , B62D5/0481
Abstract: 一种电动动力转向装置(1)，具有使蓄电池(6)的电压平滑的电容器(10)和具有设置于比该电容器(6)靠上游侧的继电器接点(9a)的继电器(9)。在该电动动力转向装置(1)中，通过设置从继电器接点(9a)的下游侧将电容器(10)的端子电压直接导向系统电源部(13)的通路(二极管(14))，将产生控制部(17)等控制系统的电源电压Vcc的系统电源部(13)以及接受来自该系统电源部(13的控制用的电力供给的控制系统作为放电电路被利用。由此，简化与电容器放电有关的电路结构。
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公开(公告)号：CN102917905A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180026205.1
申请日：2011-05-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02K11/40 , B60L11/18 , B60L15/2054 , B60L2270/147 , F16H3/091 , F16H57/02 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H02K7/116 , H02K11/33 , H02K21/14 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于车辆的动力传递装置，包括：马达，所述马达包括转子轴和具有电磁线圈的定子；逆变器，所述逆变器配置成产生交流电，所述逆变器与所述电磁线圈连接从而可控制地相对于所述定子旋转所述转子轴；齿轮组，所述齿轮组包括与所述转子轴连接并且由所述转子轴旋转的输入轴，输出轴和齿轮，如此啮合从而将输入轴的扭矩传递至所述输出轴；以及接地路径，所述接地路径电连接所述齿轮组的一部分与所述车辆的车身，所述部分设置成使得所述输入轴电性夹置在所述部分与所述转子轴之间。
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公开(公告)号：CN102177063A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980138790.7
申请日：2009-09-28
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D127/00
CPC classification number: B62D5/046 , B62D5/0481
Abstract: 一种电动动力转向装置(1)，具有使蓄电池(6)的电压平滑的电容器(10)和具有设置于比该电容器(6)靠上游侧的继电器接点(9a)的继电器(9)。在该电动动力转向装置(1)中，通过设置从继电器接点(9a)的下游侧将电容器(10)的端子电压直接导向系统电源部(13)的通路(二极管(14))，将产生控制部(17)等控制系统的电源电压Vcc的系统电源部(13)以及接受来自该系统电源部(13)的控制用的电力供给的控制系统作为放电电路被利用。由此，简化与电容器放电有关的电路结构。
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