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公开(公告)号：CN109484483A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811323411.9
申请日：2015-09-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供一种汽车部件，具备：具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的内板、具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的外板，汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，将所述外板的拉伸强度定义为TSo并将板厚定义为to，将所述内板的拉伸强度定义为TSi并将板厚定义为ti，并且，将外板的纵壁的高度定义为外侧高度ho，将内板的纵壁的高度定义为内侧高度hi时，ho及hi分别在汽车部件的长度方向上为恒定的值，在ho比hi大的情况下，满足式(f)，在ho比hi小的情况下，满足式(g)：TSo×to＜TSi×ti…(f)TSo×to＞TSi×ti…(g)。
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公开(公告)号：CN103429487B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280013263.5
申请日：2012-03-08
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/088 , B62D25/025 , B62D25/082
Abstract: 一种具有配设于车室（2）的前方侧的前室（3）的车体（1）中的前部车体构造（10），具备：位于前室的内部且在车体的前后方向上延伸的一对前纵梁（11）；在前室内配置于前室的宽度方向两侧且在内部配置有前轮用悬架的一对滑柱台（16）；和结合于滑柱台的上部和与滑柱台相对的前纵梁且在它们之间延伸的加强构件（20）。由此，可提供能够高效率地提高汽车的车体的扭转刚性以及横向弯曲刚性的前部车体构造、以及通过使用了高强度钢板的薄壁化、能够高效率地谋求车体的轻量化的前部车体构造。
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公开(公告)号：CN105026189A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380071749.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/007 , B60B35/025 , B60B35/04 , B60B35/08 , B60G2200/21 , B60G2206/202
Abstract: 公开了一种扭矩梁，用在具有一对臂部件的汽车悬架装置中，该一对臂部件在汽车的前后方向上延伸使得其摆动自如地连结于汽车车身且旋转自如地安装有车轮。在扭矩梁上形成有在长度方向上延伸的凹处，由此，该扭矩梁在与长度方向垂直的平面上具有第1和第2腿部而呈大致V字形的截面形状。扭矩梁具备：设置于该扭矩梁的两端且用于结合于臂部件的连接部；设置于该扭矩梁长度方向的中央部的一定形状部；和设置于该一定形状部与连接部之间的非对称形状部。在非对称形状部，从连接部朝向一定形状部凹处的深度逐渐变深，并且第1腿部具有比第2腿部的宽度尺寸大的宽度尺寸。
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公开(公告)号：CN106660585B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580046908.9
申请日：2015-09-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/02 , B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种汽车部件，该汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，其中，在第一区域中，第一区域外侧高度ho1及第一区域内侧高度hi1为恒定的值，且第一区域外侧高度ho1和第一区域内侧高度hi1之差比第二区域外侧高度ho2和第二区域内侧高度hi2之差小，在第二区域中，第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2大且为恒定的值，或者第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2小且为恒定的值，在第一过渡区域中，第一过渡区域外侧高度ho1～2在第一区域外侧高度ho1和第二区域外侧高度ho2之间连续地变化，并且第一过渡区域内侧高度hi1～2在第一区域内侧高度hi1和第二区域内侧高度hi2之间连续地变化。
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公开(公告)号：CN105026189B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201380071749.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/007 , B60B35/025 , B60B35/04 , B60B35/08 , B60G2200/21 , B60G2206/202
Abstract: 公开了一种扭矩梁，用在具有一对臂部件的汽车悬架装置中，该一对臂部件在汽车的前后方向上延伸使得其摆动自如地连结于汽车车身且旋转自如地安装有车轮。在扭矩梁上形成有在长度方向上延伸的凹处，由此，该扭矩梁在与长度方向垂直的平面上具有第1和第2腿部而呈大致V字形的截面形状。扭矩梁具备：设置于该扭矩梁的两端且用于结合于臂部件的连接部；设置于该扭矩梁长度方向的中央部的一定形状部；和设置于该一定形状部与连接部之间的非对称形状部。在非对称形状部，从连接部朝向一定形状部凹处的深度逐渐变深，并且第1腿部具有比第2腿部的宽度尺寸大的宽度尺寸。
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公开(公告)号：CN106660585A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580046908.9
申请日：2015-09-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/02 , B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种汽车部件，该汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，其中，在第一区域中，第一区域外侧高度ho1及第一区域内侧高度hi1为恒定的值，且第一区域外侧高度ho1和第一区域内侧高度hi1之差比第二区域外侧高度ho2和第二区域内侧高度hi2之差小，在第二区域中，第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2大且为恒定的值，或者第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2小且为恒定的值，在第一过渡区域中，第一过渡区域外侧高度ho1～2在第一区域外侧高度ho1和第二区域外侧高度ho2之间连续地变化，并且第一过渡区域内侧高度hi1～2在第一区域内侧高度hi1和第二区域内侧高度hi2之间连续地变化。
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公开(公告)号：CN106575315A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043821.6
申请日：2015-08-21
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G06F17/50
Abstract: 构造体设计支援装置具备：评价点信息取得部，取得设置于由多个部件构成的构造体的评价点的评价点信息，该评价点信息表示第1状态下的位置、第2状态下的位置、以及该评价点属于上述多个部件中的哪个部件；以及评价值计算部，使用上述评价点信息取得部所取得的上述评价点信息来计算评价值，该评价值表示属于第1部件的第1评价点与属于不同于上述第1评价点所属的上述第1部件的第2部件的第2评价点之间的位置关系在上述第1状态与上述第2状态之间的变化的大小。
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公开(公告)号：CN106457625B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201580023800.8
申请日：2015-04-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 该成形模具具备：下部成形模具，具有底部及侧壁部；上部成形模具，沿着与上述下部成形模具的上述侧壁部平行的轴线朝向上述下部成形模具的上述底部移动自如；以及压入模具，在上述下部成形模具的上述侧壁部与上述上部成形模具之间沿着上述轴线朝向上述下部成形模具的上述底部移动自如。
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公开(公告)号：CN108602105A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008465.3
申请日：2017-01-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 提供一种碰撞特性优异的板状成形品。板状成形品(1)具备多边形形状的顶板部(2)、多个纵壁部(5)以及凸缘部(7)。纵壁部(5)从顶板部(2)的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸。凸缘部(7)与纵壁部(5)的下端相连，沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。顶板部(2)的缘部(3)包括顶板部(2)的外缘中的与纵壁部(5)相连的边。凹部(4)配置于缘部(3)的内侧，从缘部(3)凹陷。彼此相邻的至少一组纵壁部(5)分别包括第1纵壁部(5A)、台阶部(6)以及第2纵壁部(5B)。台阶部(5)与第1纵壁部(5A)的下端相连，沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。第2纵壁部(5B)与台阶部(6)的外缘相连，沿着第1纵壁部(5A)的延伸方向延伸。凸缘部(7)与第2纵壁部(5B)的下端相连。
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