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公开(公告)号：CN106573629A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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公开(公告)号：CN103702889A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036071.6
申请日：2012-07-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 即使在仅利用操纵机构对操纵轴进行前后支承的径向转向架的操纵装置断裂的情况下，也防止转向架构架与轮轴之间的分离，且该操纵装置继续支承车身。一种铁道车辆用径向转向架（11），其包括操纵轴（2）的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置（3）对将操纵轴（2）支承为旋转自如的各轴箱（4）进行前后支承，该操纵装置（3）通过分别将操纵连杆（3a）与连结连杆（3c）以相对于操纵杆（3b）旋转自如的方式连结于操纵杆（3b）而成，该操纵连杆（3a）以旋转自如的方式连结于轴箱（4），该连结连杆（3c）以旋转自如的方式连结于枕梁（7），该操纵杆（3b）以旋转自如的方式连结于转向架构架（6）。在转向架构架（6）中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件（12），当轴箱（4）的前后移动超过通过最小曲线时且进行最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件（12）与操纵轴（2）的轴箱（4）相抵接。
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公开(公告)号：CN109476380A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780046144.2
申请日：2017-07-06
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 转向架具备：第1框体(10)，其包括右侧的侧梁(11)和第1横梁(12)；第2框体(20)，其包括左侧的侧梁(21)和第2横梁(22)；以及摇枕(56)。第1框体(10)和第2框体(20)相互支承为可沿着前后方向滑动。摇枕(56)的中心部被中心承载部(30)支承。摇枕(56)和第1横梁(12)被配置于中心承载部(30)的右侧的第1连接部(52A)灵活地支承，摇枕(56)和第2横梁(22)被配置于中心承载部(30)的左侧的第2连接部(52B)灵活地支承。由此，能够抑制曲线路径上的横向压力和轮荷的变动。
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公开(公告)号：CN105492291B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201480048069.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B61F5/44
CPC classification number: B61F5/44
Abstract: 例如将致动器设置在搭载有无枕梁的转向架的车辆的车体与转向架构架之间。对车体、转向架以及轮轴中的至少一个设置传感器。基于在行驶中使用传感器获取到的状态量来运算与稳定横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。并且，运算与变动横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。之后，将这两个推力指令值合成来决定使致动器产生的推力。能够有效地降低在行驶中产生的最大横压，因此能够提高行驶最高速度。
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公开(公告)号：CN105517874A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049095.4
申请日：2014-09-04
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B61L23/047 , B61K9/08 , B61L23/048 , B61L27/0088 , G01B21/04 , G01M99/00
Abstract: 提供一种利用运营车辆高精度地测定该运营车辆行驶的轨道的平面性位移的方法。本发明的实施方式的方法是利用运营车辆(100)来测定运营车辆(100)行驶的轨道(R)的状态的方法。运营车辆具备转向架(10)。转向架具有四个车轮(1)以及四个一系弹簧(2)，测定四个车轮(1)各自的轮重，其中，该四个一系弹簧(2)与四个车轮(1)对应地设置，支承各自对应的车轮(1)。上述方法包括：测定各车轮(1)的轮重的步骤(S13)；基于测定出的轮重来计算各一系弹簧(2)的位移的步骤(S15)；以及基于计算出的一系弹簧(2)的位移来计算轨道(R)的平面性位移(h)的步骤(S18)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103702889B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280036071.6
申请日：2012-07-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 即使在仅利用操纵机构对操纵轴进行前后支承的径向转向架的操纵装置断裂的情况下，也防止转向架构架与轮轴之间的分离，且该操纵装置继续支承车身。一种铁道车辆用径向转向架（11），其包括操纵轴（2）的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置（3）对将操纵轴（2）支承为旋转自如的各轴箱（4）进行前后支承，该操纵装置（3）通过分别将操纵连杆（3a）与连结连杆（3c）以相对于操纵杆（3b）旋转自如的方式连结于操纵杆（3b）而成，该操纵连杆（3a）以旋转自如的方式连结于轴箱（4），该连结连杆（3c）以旋转自如的方式连结于枕梁（7），该操纵杆（3b）以旋转自如的方式连结于转向架构架（6）。在转向架构架（6）中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件（12），当轴箱（4）的前后移动超过通过最小曲线时且进行最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件（12）与操纵轴（2）的轴箱（4）相抵接。
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公开(公告)号：CN107107927A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068521.3
申请日：2015-12-15
Applicant: 新日铁住金株式会社 , 国立大学法人东京大学
Abstract: 提供一种用于判定铁道车辆的有无异常等车辆状态的参数的调整无需很大的劳力和时间、就能够简易地进行判定的铁道车辆状态监视装置。本发明的铁道车辆状态监视装置(100)具备：检测装置(1)，其对以在轨道上行驶的铁道车辆(3)所具备的车轮(31)的轮荷等表示的车辆信息进行检测；以及判定装置(2)，其具备分类器(21)，该分类器(21)被输入有检测到的所述车辆信息并输出所述铁道车辆的有无异常等车辆状态。并且，所述分类器是以如下方式使用机器学习来生成的：使用所述车辆状态已知的铁道车辆的所述车辆信息和所述车辆状态作为示教数据，在输入了所述车辆信息时输出已知的所述车辆状态。
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公开(公告)号：CN104105954B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280069182.7
申请日：2012-12-06
Applicant: 新日铁住金株式会社 , 国立大学法人东京大学
Abstract: 车辆异常检测装置(1)具备：轮荷传感器(11)，其安装在构成轨道的左右的路轨(R)上，用于测量车辆(2)所具有的车轮(3)的轮荷；以及运算部(12)，其与轮荷传感器(11)连接。在运算部(12)中预先存储有用于检测车辆异常的指标，该指标由至少一个台车(4)所具有的一对以上的左右车轮(3)的轮荷表示，是根据车辆异常的类型来决定的。运算部(12)根据由轮荷传感器(11)测量并从轮荷传感器(11)发送的轮荷来计算所存储的上述指标的值，根据计算出的该指标的值来检测正在行驶的车辆的异常。
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公开(公告)号：CN103764476A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280035602.X
申请日：2012-07-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B61F5/44
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆用径向转向架。即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，破损的结构部件也不会向轨道面上落下或与轨道面接触。本发明是配置有操纵装置（1）的径向转向架，该操纵装置（1）通过分别将操纵连杆（1b）与连结连杆（1c）以相对于操纵杆（1a）旋转自如的方式连结于操纵杆（1a）而成，该操纵连杆（1b）以旋转自如的方式连结于支承操纵轴（2）的轴箱（4），该连结连杆（1c）以旋转自如的方式连结于枕梁（5），该操纵杆（1a）以旋转自如的方式连结于转向架构架（3）。将自上述操纵连杆（1b）的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度（A1或者A2）设为比到达摩耗极限的车轮的半径（B）短。
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公开(公告)号：CN106573629B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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