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公开(公告)号：CN117704541A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410164545.X
申请日：2024-02-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州轨道交通科技创新研究院有限公司
IPC: F24F5/00 , F24F1/0018 , F24F1/0043 , F24F1/60
Abstract: 本发明属于空调装置技术领域，提供一种无机房无冷却塔地铁车站空调系统，安装在地铁车站，包括：天幕式室外散热模块、整装式压缩机模块以及室内供冷模块。本发明将天幕式室外散热模块以及室内供冷模块分别设置，且跟整装式压缩机模块进行冷媒管线连接，通过整装式压缩机模块进行冷媒循环动力，即可实现对地铁车站内的供冷，该方式相较于传统通过水冷机组进行对地铁车站内外进行热交换的供冷模式，由于用于散热的天幕式室外散热模块以及用于供冷的室内供冷模块均独立设置，因此可以根据需要对位置进行灵活调整，同时相较于传统供冷的模式，该方案通过冷媒管线进行热量传导，管路的布局也更加灵活，而且具有更好的传导效率。
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公开(公告)号：CN117703408B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202311790561.1
申请日：2023-12-25
Applicant: 苏州大学 , 苏州轨道交通建设有限公司 , 中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司 , 中铁十局集团有限公司 , 苏州轨道交通科技创新研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构连续切削穿越钢筋混凝土地连墙的施工方法，包括对既有车站底板下方土体进行MJS满堂加固；利用分析获得的滚刀数据配置所需刀盘；根据盾构机在空气中切削的盾构机掘进参数设定盾构机在地层中切削的盾构机掘进参数；除同步注浆和二次注浆外，切削地连墙时进行环箍施工，对车站道床竖向位移、车站侧墙竖向位移及水平位移和隧道拱顶竖向位移进行观测，实时调整推速和土仓压力；对新建车站接收井洞门十环范围内的管片进行环箍施工；待盾构机穿越完成后，针对穿越既有车站范围内的多孔管片，向多孔管片预留的超深埋注浆孔的洞周进行深孔注浆。本发明既节省人力又能保证了上部既有车站结构的安全性。
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公开(公告)号：CN119001981A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411413397.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 苏州轨道交通科技创新研究院有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司 , 苏州南智传感科技有限公司 , 苏州轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基坑多地连墙传感光缆集成装置及方法，该集成装置包括线路保护钢管、传感光缆连接段和接线端子连接盒，线路保护钢管设置于地连墙墙头破除处，传感光缆连接段设置于线路保护钢管内，接线端子连接盒设置于冠梁水平向钢筋上。本发明将线路保护钢管固定在地连墙墙头破除处，可容纳传感光缆连接段，有效保护传感光缆在施工过程中不被破坏；接线端子连接盒设置可调间距的固定方式，便于在施工中安装，单幅地连墙监测所需传感光缆通过传感光缆连接段集成至接线端子连接盒，通过多个接线端子连接盒将多幅地连墙监测所需传感光缆集成于一条主光缆，大量减少了传感光缆的连接线路和所需监测设备，减少了安装时间，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN119711331A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411688490.9
申请日：2024-11-25
Applicant: 苏州轨道交通科技创新研究院有限公司 , 苏交科集团股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可回收能量的基坑顶部UHPC铺盖拼装结构及施工方法，实现循环利用的桥面板铺盖体系拼装结构。该拼装结构包括基坑支撑、钢护板、冠梁和UHPC预制桥面，UHPC预制桥面背面设置多个压力发电模块，该压力发电模块设置在UHPC预制桥面和基坑支撑之间的空间内，当车辆下压UHPC预制桥面并使得所述压力发电模块发电，该压力发电模块通过电缆连接能量存储模块实现电能的存储。本发明中的能量回收装置，这一设计不仅减少了对外部能源的依赖，降低了施工项目的能耗成本，更是对绿色施工理念的深入实践。
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公开(公告)号：CN116240919A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310122185.2
申请日：2023-02-14
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D5/46 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种地铁出入口斜坡段结构及施工工法，包括爬坡段、顶部平直段、底部平直段、第一固连段、第二固连段、与第二固连段一体连接的集水段和设置在爬坡段两侧的围护结构；爬坡段设置在顶部平直段和底部平直段之间，第一固连段用于连接顶部平直段与爬坡段，第二固连段用于连接底部平直段与爬坡段，第一固连段、第二固连段和围护结构围设爬坡段；爬坡段，包括斜坡本体、铺设在斜坡本体表面的垫层、铺设在垫层坡度方向上的若干组钢筋组件，与钢筋组件固定连接的若干钢管，钢管贯穿垫层并垂直插入斜坡本体。本地铁出入口斜坡段结构及施工工法，具有爬坡段及垫层不会发生滑移、爬坡段与平直段交界处不存在施工缝，避免渗漏水风险的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112539080A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011315235.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁内疏散结构，地铁内设置有隧道和地铁车站，地铁车站具有站台板，相邻的两个地铁车站之间的位置为地铁区间，地铁内疏散结构包括区间疏散结构，区间疏散结构包括：区间疏散平台，区间疏散平台沿地铁隧道的长度方向延伸并与地铁隧道的侧壁连接；区间疏散平台延伸至与站台板相连接，通过区间疏散平台与站台板相连接解决了区间疏散平台与站台板不连续的问题，并且即使在车站端头设有地铁区间隔断门，仍然可使区间疏散平台与站台板连通使，同时能够使区间内人员避免两次上下楼梯进行疏散，减小了人员上下楼梯过程中的风险，提高疏散效率。
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公开(公告)号：CN114673834B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210389626.0
申请日：2022-04-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
Inventor： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 史海欧 , 廖景 , 王庆亮 , 谭琼亮 , 郭享 , 王丹平 , 陈颖 , 涂小华 , 唐圆晨 , 汪龙兵 , 许常宜 , 乔立国 , 邹心仪 , 史一峰 , 郑进龙 , 苗德旺 , 杜江涛 , 田清彪 , 李文新 , 佘海洋 , 华志刚 , 马天生 , 杨卓然
Abstract: 本发明提供一种集成式综合承载抗震系统，涉及集成机电系统领域，包括：综合支吊架系统，综合支吊架系统设于建筑结构体上，综合支吊架系统的下表面为吊挂面；装修吊挂系统，装修吊挂系统与吊挂面和建筑结构体连接；其中，综合支吊架系统用于承载管线和装修吊挂系统，本发明解决了传统的机电系统管线支吊架、吊顶支吊架系统及抗震支吊架系统各自设置、各自为政、相互冲突的问题。将三者成为一个有机整体，并在此基础上进行钢结构计算，保证了系统整体的安全性，保证了机电设备及装修安装质量，提高机电设备及装修吊顶吊挂体系的安全可靠性，防止类似事件再次发生，通过整体化的施工，进一步提升机电设备和装修吊顶的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN114673834A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210389626.0
申请日：2022-04-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
Inventor： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 史海欧 , 廖景 , 王庆亮 , 谭琼亮 , 郭享 , 王丹平 , 陈颖 , 涂小华 , 唐圆晨 , 汪龙兵 , 许常宜 , 乔立国 , 邹心仪 , 史一峰 , 郑进龙 , 苗德旺 , 杜江涛 , 田清彪 , 李文新 , 佘海洋 , 华志刚 , 马天生 , 杨卓然
Abstract: 本发明提供一种集成式综合承载抗震系统，涉及集成机电系统领域，包括：综合支吊架系统，综合支吊架系统设于建筑结构体上，综合支吊架系统的下表面为吊挂面；装修吊挂系统，装修吊挂系统与吊挂面和建筑结构体连接；其中，综合支吊架系统用于承载管线和装修吊挂系统，本发明解决了传统的机电系统管线支吊架、吊顶支吊架系统及抗震支吊架系统各自设置、各自为政、相互冲突的问题。将三者成为一个有机整体，并在此基础上进行钢结构计算，保证了系统整体的安全性，保证了机电设备及装修安装质量，提高机电设备及装修吊顶吊挂体系的安全可靠性，防止类似事件再次发生，通过整体化的施工，进一步提升机电设备和装修吊顶的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN113339037B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110808794.4
申请日：2021-07-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 苏州市轨道交通集团有限公司
Inventor： 王占生 , 余珏 , 朱宁 , 王庆亮 , 史海欧 , 廖景 , 罗燕萍 , 王丹平 , 谭琼亮 , 陈颖 , 涂小华 , 郭享 , 郑进龙 , 唐圆晨 , 阙帆 , 许常宜 , 汪龙兵 , 史一锋 , 夏美秀 , 李敏锋 , 杜江涛 , 田清彪 , 许琼果
Abstract: 本发明提供一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统，涉及隧道安全技术领域，两个所述通风子系统分别设于所述站台的左右两端，所述通风子系统包括：站台排烟口，所述站台排烟口设于站台处；点式排烟口，所述点式排烟口设于所述车站隧道内；区间隧道排烟口，所述区间隧道排烟口设于所述区间隧道内；活塞风井，所述活塞风井与所述区间隧道排烟口连通；排风井，所述排风井与所述站台排烟口和所述点式排烟口连通，本发明公开一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统，在取消了轨顶风道的情况下取得了相同的排风与排烟效果，简化了车站土建的施工工艺，缩短了土建工期及难度。
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公开(公告)号：CN112539080B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202011315235.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种地铁内疏散结构，地铁内设置有隧道和地铁车站，地铁车站具有站台板，相邻的两个地铁车站之间的位置为地铁区间，地铁内疏散结构包括区间疏散结构，区间疏散结构包括：区间疏散平台，区间疏散平台沿地铁隧道的长度方向延伸并与地铁隧道的侧壁连接；区间疏散平台延伸至与站台板相连接，通过区间疏散平台与站台板相连接解决了区间疏散平台与站台板不连续的问题，并且即使在车站端头设有地铁区间隔断门，仍然可使区间疏散平台与站台板连通使，同时能够使区间内人员避免两次上下楼梯进行疏散，减小了人员上下楼梯过程中的风险，提高疏散效率。
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