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公开(公告)号：CN113898492B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111175351.2
申请日：2021-10-09
Applicant: 常州中车柴油机零部件有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司 , 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种大缸径锻钢活塞及其制造方法，锻造活塞包括锻钢活塞顶和锻钢活塞裙，所述锻钢活塞顶与锻钢活塞裙之间通过惯性摩擦焊接连接，活塞裙部销孔设有第一润滑油槽结构和第二润滑油槽结构，所述第一润滑油槽结构和第二润滑油槽结构的长度设置方向于不同平面呈垂直结构。本发明采用了锻钢活塞顶与锻钢活塞裙通过惯性摩擦焊接连接，此种连接方式能够满足高强化柴油机应用要求；减少了传统锻钢活塞裙采用沉孔和螺栓连接的特征部位，进而减少了活塞尺寸重量。
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公开(公告)号：CN113898492A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111175351.2
申请日：2021-10-09
Applicant: 常州中车柴油机零部件有限公司 , 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 , 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种大缸径锻钢活塞及其制造方法，锻造活塞包括锻钢活塞顶和锻钢活塞裙，所述锻钢活塞顶与锻钢活塞裙之间通过惯性摩擦焊接连接，活塞裙部销孔设有第一润滑油槽结构和第二润滑油槽结构，所述第一润滑油槽结构和第二润滑油槽结构的长度设置方向于不同平面呈垂直结构。本发明采用了锻钢活塞顶与锻钢活塞裙通过惯性摩擦焊接连接，此种连接方式能够满足高强化柴油机应用要求；减少了传统锻钢活塞裙采用沉孔和螺栓连接的特征部位，进而减少了活塞尺寸重量。
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公开(公告)号：CN109973272B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
Inventor： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN109973272A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
Inventor： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN109404158A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811405121.9
申请日：2018-11-23
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型大功率中速柴油机，包括气缸组件、喷油组件、空气起动组件、进排气组件、润滑组件和冷却组件。气缸体为V型气缸体，V型气缸体的两列气缸之间的夹角为50°，气缸体的气缸孔的孔径为390mm，气缸冲程为550mm，气缸孔间的中心距为840mm，单缸额定功率为850kW。V型缸体结构使得机体结构更紧凑，分体式的缸盖和分段式进气管的设置便于维修和零部件的更换，分体或分段式的储压轨使得供油压力更稳定；采用分配器及两套起动系统使得柴油机多起动模式更具有选择性和操控性；两级空冷器保证了进气温度，排气总管的隔热设置确保了安全性；润滑组件和冷却组件都增设电子驱动的机油泵或水泵，以增强润滑和冷却的可控性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105545927A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510846376.9
申请日：2015-11-27
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
CPC classification number: F16C3/06 , F16H55/17 , F16H57/0025 , F16H2055/175
Abstract: 一种便于失效更替的柴油机曲轴齿轮连接结构，包括曲轴法兰、曲轴齿轮和两个间隙补偿半环；其中，曲轴法兰上设有沿轴向的圆柱面和垂直轴向的法兰侧面，曲轴齿轮套置于曲轴法兰的圆柱面上且与曲轴法兰固定连接，该曲轴齿轮为双联齿轮，包括有平行并列且完全相同的第一齿圈和第二齿圈，该第一齿圈与第二齿圈之间存在有齿圈间隙；两个间隙补偿半环为尺寸相同的半圆环，嵌置于曲轴法兰的法兰侧面与曲轴齿轮的侧壁面之间，对合形成一个环抱圆柱面的圆环，该间隙补偿半环的厚度为第一齿圈的齿宽与齿圈间隙之和；拆除两间隙补偿半环并移动曲轴齿轮紧贴曲轴法兰，能够以第二齿圈替代第一齿圈进入啮合，完成失效齿圈的置换。本发明简化了维修工艺，提高了效率，降低了成本，特别适用于船舶的现场维修。
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公开(公告)号：CN109404158B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201811405121.9
申请日：2018-11-23
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型大功率中速柴油机，包括气缸组件、喷油组件、空气起动组件、进排气组件、润滑组件和冷却组件。气缸体为V型气缸体，V型气缸体的两列气缸之间的夹角为50°，气缸体的气缸孔的孔径为390mm，气缸冲程为550mm，气缸孔间的中心距为840mm，单缸额定功率为850kW。V型缸体结构使得机体结构更紧凑，分体式的缸盖和分段式进气管的设置便于维修和零部件的更换，分体或分段式的储压轨使得供油压力更稳定；采用分配器及两套起动系统使得柴油机多起动模式更具有选择性和操控性；两级空冷器保证了进气温度，排气总管的隔热设置确保了安全性；润滑组件和冷却组件都增设电子驱动的机油泵或水泵，以增强润滑和冷却的可控性。
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公开(公告)号：CN106640405B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201611230663.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 一种低速柴油机填料函内部密封环结构，其包括四个密封环、四个补偿块、弹簧和壳体；所述四个密封环、四个补偿块和弹簧置于所述壳体内，所述四个补偿块分别插入所述四个密封环之间且一一相间隔地连接成一整体圆环，所述弹簧围置于该四个密封环和四个补偿块的外周并拉紧，使所述四个密封环和四个补偿块的内圈与所述低速柴油机的活塞杆紧密接触以起密封作用。本发明减少了整体密封环结构的高度，降低了加工工艺难度，具有结构简单、密封可靠、制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN106640405A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611230663.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 一种低速柴油机填料函内部密封环结构，其包括四个密封环、四个补偿块、弹簧和壳体；所述四个密封环、四个补偿块和弹簧置于所述壳体内，所述四个补偿块分别插入所述四个密封环之间且一一相间隔地连接成一整体圆环，所述弹簧围置于该四个密封环和四个补偿块的外周并拉紧，使所述四个密封环和四个补偿块的内圈与所述低速柴油机的活塞杆紧密接触以起密封作用。本发明减少了整体密封环结构的高度，降低了加工工艺难度，具有结构简单、密封可靠、制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN210317573U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920699163.1
申请日：2019-05-16
Applicant: 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
Inventor： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125-169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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