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公开(公告)号：CN107489547B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710764895.X
申请日：2017-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆供电系统及方法，所述系统包括：蓄电池以及车辆用电设备，所述系统还包括：点火锁、发动机控制器、发电机、发电机管理器、发电机高速控制装置、发电机低速控制装置；所述发电机高速控制装置、所述发电机低速控制装置分别位于所述发电机随皮带轮动齿轮与发电机转动齿轮之间；所述发电机管理器在所述点火锁ON档接通后，实时检测所述发动机转速是否大于设定转速，如果是，控制所述发电机低速控制装置分别与发电机随皮带轮动齿轮、发电机转动齿轮啮合；否则，控制所述发电机高速控制装置分别与所述发电机随皮带轮动齿轮、所述发电机转动齿轮啮合。通过本发明，解决了车辆怠速亏电的问题。
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公开(公告)号：CN107719034A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710993740.3
申请日：2017-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60C23/001 , B60C23/0408
Abstract: 本发明公开了一种汽车轮胎气压自补偿方法及系统，其中，方法包括检测轮胎压力、根据轮胎压力判断轮胎是否处于高压状态或者低压状态以及自动为低压状态的轮胎充气和自动为高压状态的轮胎放气的步骤。该方法能够对汽车各个轮胎的压力进行实时监控，并且能够对处于高压状态或者低压状态的轮胎自动进行放气或者充气操作。充放气不受环境限制，简单易行。该系统通过胎压传感器实时检测各个轮胎的压力，通过胎压调节控制器为各个轮胎进行充放气，通过胎压监测控制器控制胎压传感器，同时控制胎压调节控制器自动工作。整个系统体积和重量较小，使用方便，不占用车内空间。
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公开(公告)号：CN107472382B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710696972.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 本发明具体涉及一种驾驶室翻转控制装置及其控制方法，该装置包括：油泵、油缸、电机，所述装置还包括：翻转控制器以及与所述翻转控制器电连接的翻转条件电路、翻起开关、落下开关、第一行程开关、第二行程开关、两位四通电磁阀；所述翻转控制器由所述翻转条件电路确定满足驾驶室翻转条件后，在所述翻起开关接通时，控制所述两位四通电磁阀和所述电机工作，直到接收到所述第一行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全翻转；所述翻转控制器在确定满足驾驶室翻转条件以及所述落下开关接通时，控制所述电机工作，直到接收到所述第二行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全落下。通过本发明，实现了安全平稳的控制驾驶室翻转。
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公开(公告)号：CN107554529A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN107554529B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107472382A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710696972.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/067
CPC classification number: B62D33/067
Abstract: 本发明具体涉及一种驾驶室翻转控制装置及其控制方法，该装置包括：油泵、油缸、电机，所述装置还包括：翻转控制器以及与所述翻转控制器电连接的翻转条件电路、翻起开关、落下开关、第一行程开关、第二行程开关、两位四通电磁阀；所述翻转控制器由所述翻转条件电路确定满足驾驶室翻转条件后，在所述翻起开关接通时，控制所述两位四通电磁阀和所述电机工作，直到接收到所述第一行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全翻转；所述翻转控制器在确定满足驾驶室翻转条件以及所述落下开关接通时，控制所述电机工作，直到接收到所述第二行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全落下。通过本发明，实现了安全平稳的控制驾驶室翻转。
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公开(公告)号：CN107313850A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710731178.7
申请日：2017-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种发动机温度调节系统及方法。该系统包括：发动机、节温器、主水箱以及第一水泵；所述系统还包括：第二水泵、控制器以及与所述控制器电连接的点火锁、温度传感器，所述第二水泵与所述第一水泵并联连接，所述节温器至所述第二水泵一端的管路、所述第二水泵另一端至所述第一水泵的管路覆有由所述控制器控制的加热丝，所述温度传感器安装在所述发动机出水口与所述节温器之间；所述控制器根据所述点火锁信号和所述温度传感器信号控制所述第二水泵以及所述加热丝工作，以使所述发动机在启动前提前预热，启动后工作温度正常。通过本发明，实现了发动机温度自动化调节，提高了发动机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN108454545A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810224812.2
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池安装装置，包括：壳体，具有底板和位于所述底板两侧的侧板；锁柱，分别设置在两侧的所述侧板上；压杆，两端分别与一个所述锁柱连接，抵压放置在所述壳体内的蓄电池上；其中，所述锁柱具有上锁柱和下锁柱组成，所述上锁柱和所述压杆连接，所述下锁柱与所述侧板连接，所述上锁柱和所述下锁柱彼此滑动地设置。本发明的蓄电池安装装置，通过滑动设置的上锁柱和下锁柱实现压杆对蓄电池的紧固，相比使用螺丝固定，其可以减少因为震动带来的固定失效。并且在安装和拆卸蓄电池时，只需要抬起压杆即可，操作更方便。
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公开(公告)号：CN107757297A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711043805.4
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷凝器总成，包括冷凝器、冷凝器风扇和干燥瓶，所述冷凝器风扇固定安装在所述冷凝器上，还包括安装支架总成，所述安装支架总成包括连接杆、冷凝器安装板和冷凝器安装支架，所述连接杆水平布置，所述冷凝器安装板和所述冷凝器安装支架均沿竖直方向布置，二者分别固定在所述连接杆的两端，所述冷凝器的两侧分别固定在所述冷凝器安装板和所述冷凝器安装支架上，所述干燥瓶固定在所述冷凝器安装支架上，所述冷凝器通过连接管与所述干燥瓶连接，所述冷凝器安装支架的上端形成有车架连接孔。本发明竖直安装在车架上，具有结构紧凑和占用空间小的优点。
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公开(公告)号：CN107605619A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710788552.7
申请日：2017-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明公开了一种发动机余热双路阶梯式回收装置、控制方法及控制系统，其中该装置包括：余热高温回路和余热低温回路；余热高温回路包括第一发电机、以及通过管路依次连接的第一工质泵、变速箱机油热交换器、排气管蒸发器、第一膨胀机、第一冷凝器和第一工质罐所组成的循环回路；余热低温回路包括第二发电机、以及通过管路依次连接的第二工质泵、中冷器热交换器、发动机冷却水蒸发器、第二膨胀机、第二冷凝器和第二工质罐所组成的循环回路。本发明通过搭建两路阶梯式回收再利用管路装置以及独立的两台依靠各自膨胀机驱动的发电机，使余热的回收利用更为合理，从而有效地提高了燃油效率，并大大节约了燃料能源。
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