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公开(公告)号：CN116564130B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202310588818.9
申请日：2023-05-24
Applicant: 安徽建筑大学
IPC: G08G1/14 , G06Q10/047 , G06V20/58 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了基于碳排放的大型地下停车场车辆寻位最优路径规划方法，该方法包括以下步骤：S1、利用图像识别单元对停车场各点位进行标注，并测量停车场各点位间的距离；S2、利用比功率模型将行驶距离转化为碳排放量；S3、利用Floyd算法生成任意两节点的碳排放矩阵和路由矩阵；S4、构建碳排放量和步行距离平衡计算模型，获取碳排放量及步行距离的计算结果；S5、基于碳排放量及步行距离的计算结果，生成车辆寻位路径规划路线及步行规划路线。本发明通过分析各型停车环境路径与碳排放量，有效规划路径减少尾气污染和能源浪费，为节能环保在交通规划中的研究提供了方法。
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公开(公告)号：CN117892928A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410305842.1
申请日：2024-03-18
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种农村公路技术状况评定系统及方法，涉及农村公路技术状况评估技术领域，解决了现有技术中通过专家打分和固定权重加权平均的方式来计算公路技术状况指数，导致该公路状况指数的适应性和准确性较差的技术问题；本发明包括数据导入模块、数据处理模块和结果分析模块，通过专家人员对评定体系中同一层次评定指标两两对比，按照相对重要程度进行打分，构建得到互补区间数的判断矩阵；本发明采用加权区间数矩阵，避免了利用点值来表示两因素相关重要关系时造成的不准确性，以及专家在打分时易造成混乱或者是判断矩阵的不一致性；本发明中区间熵权法的引入，可以让道路既往的路面损伤情况与现状结合，使得评定结果更符合实际发展状况。
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公开(公告)号：CN119399996A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411963068.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种停车设施安全预警方法、设备及介质，涉及智能交通控制技术领域，该安全预警系统设计方法包括以下步骤：获取该停车设施的静态设计参数；通过设置检测设备，获取停车设施车辆停驶状态及临近道路上的车辆与行人动态信息；综合静态设计参数和动态交通信息，通过分析停放车辆的停驶状态与路过车辆、行人的冲突关系，分情况制定安全预警策略。本发明能避免停放车辆与过路车辆、行人的冲突，增强了停车设施及周边道路交通的安全水平，降低交通事故发生的可能性，并提高停车系统的管理效率。
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公开(公告)号：CN118762532A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410770064.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 安徽建筑大学
IPC: G08G1/052 , G08G1/0967 , G08G1/01 , G01N19/02
Abstract: 本发明公开了一种雨天条件下路桥连接区域的车辆动态限速识别方法，是根据雨天条件下的实时降雨强度和路桥连接区域的水膜厚度，计算雨天环境路桥连接区域的路面摩擦系数，通过比较驾驶人实际视距和停车安全视距的关系，从而得到不同类型车辆的安全限速值，并反馈给相应车辆，以确保不同类型车辆在雨天路桥连接区域的行驶安全。
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公开(公告)号：CN117513214A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311481607.1
申请日：2023-11-09
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种潮汐车道预警变更的方法及系统，涉及智能交通领域，该方法包括以下步骤：将获取的车道车流画面上传至城市道路监测系统；利用城市道路监测系统对车流量进行实时监测；对监测结果进行在线评估；依据评估结果，城市道路监测系统发出预警变更网络信号；车道入口接收预警变更网络信号；依据预警变更网络信号，接收装置发出不同的提示指令；电子化标志牌依据提示指令做出预警；车道终点接收预警变更网络信号；依据预警变更网络信号，控制升降柱升降与变形围栏移动伸缩，对车道进行变更。本发明通过三个单元相互协调，可自主判断车流分布情况，有效实现潮汐车道的预警变更。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118609392A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410819593.8
申请日：2024-06-24
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明涉及智能交通控制技术领域，公开了一种感应式机动车右转信号配时设计方法，该感应式机动车右转信号配时设计方法包括以下步骤：获取感应式机动车右转信号配时的设计参数；获取过街行人信息及非机动车车流信息；计算机动车右转红灯基本时长；计算机动车右转红灯延长时长；对比直行与左转绿灯时长和直行与左转黄灯时长之和，与机动车右转红灯基本时长和机动车右转红灯延长时长之和，获得机动车右转红灯总时长。本发明能减少右转机动车与直行非机动车的冲突，增强了道路的安全水平，降低右转机动车的延误时间，提高了交叉口运行效率。
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公开(公告)号：CN120071610A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510155687.4
申请日：2025-02-12
Applicant: 安徽建筑大学
IPC: G08G1/01 , G06F18/2433
Abstract: 本发明公开了一种城市道路行程时间噪声数据处理方法及系统，涉及噪声数据处理技术领域，解决了现有技术采用相同的采集频率对行驶数据进行采集，会导致在车流量大的时候采集的数据不够全面，在车流量小的时候浪费能源；不利于噪声数据实际分析的技术问题；本发明通过数据传感器采集城市道路的行驶数据；其中，数据传感器根据城市道路进行设置；根据行驶数据分析噪声数据的采集频率；基于采集频率采集城市道路的噪声数据；根据采集的噪声数据生成城市道路的噪声点的空间特征，根据噪声数据的采集时间分析噪声点的时间特征；将噪声点的时间特征与空间特征进行整合，得到城市道路的噪声预测表；有利于提高采集数据的全面性和完整性。
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公开(公告)号：CN119672974A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411821962.3
申请日：2024-12-11
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种十字交叉口感应式全红时间计算方法，包括：S1、通过视频检测器获取交叉口线形参数；S2、通过视频检测器获取过街行人、非机动车与机动车的速度信息，根据分布频率计算出速度阈值；S3、计算过街行人、非机动车与机动车清空的全红基本时长；S4、判断拥挤情况，计算过街行人、非机动车与机动车的全红时间；S5、获取最终全红时间。该十字交叉口感应式全红时间计算方法，通过实时检测过街行人、非机动车及机动车的拥堵情况，将交通流的动态变化纳入影响因素进行计算，从而实现感应式全红时间的变化，提高计算出的全红时间的精准度，可以减少交叉口的控制延误，优化交通流减少交通拥堵。
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公开(公告)号：CN118609392B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410819593.8
申请日：2024-06-24
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明涉及智能交通控制技术领域，公开了一种感应式机动车右转信号配时设计方法，该感应式机动车右转信号配时设计方法包括以下步骤：获取感应式机动车右转信号配时的设计参数；获取过街行人信息及非机动车车流信息；计算机动车右转红灯基本时长；计算机动车右转红灯延长时长；对比直行与左转绿灯时长和直行与左转黄灯时长之和，与机动车右转红灯基本时长和机动车右转红灯延长时长之和，获得机动车右转红灯总时长。本发明能减少右转机动车与直行非机动车的冲突，增强了道路的安全水平，降低右转机动车的延误时间，提高了交叉口运行效率。
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公开(公告)号：CN117727200A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311732051.9
申请日：2023-12-16
Applicant: 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种校园非机动车辆停车位分配引导方法、系统及装置，涉及智能交通领域，该方法包括以下步骤：利用视觉成像技术对停车区域进行图像提取，并通过神经网络模型采集车辆和停车区域的数据信息；基于车辆和停车区域的数据信息，利用边界判断算法对停车区域内空闲位置的情况进行动态分析；根据动态分析结果，选择空闲位置的停车引导路径；发出信号指令，控制电动滚轮装置单元移动到空闲位置做出停车引导。本发明有效解决了校园停车场内骑行者停车时需要寻找停车位和推动斜坡橡胶垫的问题，骑行者无需人工推动斜坡橡胶垫，也不需要排队等候，大大提高了停车效率，停车过程更为便捷。
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