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公开(公告)号：CN112609636B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202011572892.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/14 , E02B3/26 , F16F15/023
Abstract: 本发明公开了一种水上结构的防船撞装置。关键是两个半椭圆形结构(2)的两个自由端经液压阻尼器(3)连接构成一个可环绕桥墩(1)的长椭圆形的防撞结构，半椭圆形结构(2)包括半椭圆形的具有封闭空腔的外钢围(4)和内钢围(5)，内、外钢围(5、4)之间连接有多个吸能缓冲圈(6)，防撞结构的一侧的内、外钢围(5、4)之间设置的吸能缓冲圈(6)的数量大于另一侧的内、外钢围(5、4)之间设置的吸能缓冲圈(6)的数量。本发明适合斜置或非柱形桥墩。
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公开(公告)号：CN112609636A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011572892.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 宁波大学
IPC: E02B3/26 , F16F15/023
Abstract: 本发明公开了一种水上结构的防船撞装置。关键是两个半椭圆形结构(2)的两个自由端经液压阻尼器(3)连接构成一个可环绕桥墩(1)的长椭圆形的防撞结构，半椭圆形结构(2)包括半椭圆形的具有封闭空腔的外钢围(4)和内钢围(5)，内、外钢围(5、4)之间连接有多个吸能缓冲圈(6)，防撞结构的一侧的内、外钢围(5、4)之间设置的吸能缓冲圈(6)的数量大于另一侧的内、外钢围(5、4)之间设置的吸能缓冲圈(6)的数量。本发明适合斜置或非柱形桥墩。
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公开(公告)号：CN105544439A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510932841.0
申请日：2015-12-14
Applicant: 宁波大学
Abstract: 本发明公开了一种用于长桥的可移动式船舶拦截方法，特点是在长桥非通航孔的有效拦截行程处安装至少一个可移动式船舶拦截装置，并在长桥上安装监测系统和报警器，监测系统实时监测船舶的航向、船速和位置，当监测系统监测到船舶偏离航道时，将所监测到的船舶航向、航速和位置发送给控制系统，控制系统控制报警器发出警报提示，若船舶继续偏离航道航行，控制系统控制可移动式船舶拦截装置及时移动到所需拦截的位置，以实现对船舶的拦截；优点是既能实现船舶的有效拦截，又不需要在长桥的非通航孔前安装大型的拦截装置，大大降低了成本，且安装和搬运都非常方便简单，机动性强。
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公开(公告)号：CN101936955A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010249505.3
申请日：2010-08-06
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N29/07
Abstract: 本发明公开了一种动态裂纹传播速度的测量装置及方法，包括动态拉伸装置、数字逻辑电路和信号采集器，动态拉伸装置对试样板的两端施加拉力，试样板上平行铺设有多条导电介质，导电介质朝向与动态拉伸装置对试样板施力方向相同，多条导电介质与数字逻辑电路连接，数字逻辑电路与信号采集器连接，其优点是动态拉伸装置对试样板的两端施加拉力，试样板断裂使试样板上的导电介质也随之断裂，导电介质的断裂经由数字逻辑电路转换在采集器呈现的是阶梯矩形波形，每个矩形的宽度数值对应试样板上导电介质间隔动态裂纹传播所需的时间，且信号的反应时间极短在纳秒级范围内，保证了实验的精度和可靠度。
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公开(公告)号：CN108827767B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201810233683.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种高加载率下脆性材料一维层裂实验的全场分析方法，特点是使用数字图像相关法（DIC技术）计算超高速摄像机记录的图片，得到杆状试件在所有图片上的所有像素点的位移、应变历史，形成位移、应变数据库；根据位移、应变数据库分析得到一个杆状试件上所有层裂位置的层裂起始时刻和断裂应变。优点是通过上述方法不仅能准确确定脆性材料在霍普金森压杆实验中发生多个层裂的断裂应变及应变率，也能够确定每个层裂发生的时间和位置等数据，有效地利用了投入的人力物力以及测得的大量且可贵的实验数据，有效的解决了以往方法中在高加载率实验中不能同时获得所有断裂位置的层裂强度的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103015347A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201310005107.0
申请日：2013-01-06
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/04
Abstract: 本发明公开了一种吸能性能良好的高速公路护栏，包括立柱和设置在立柱至少一侧的护栏板，特点是立柱与护栏板之间固定设置有橡胶圈防阻块，立柱上固定设置有第一连接块，护栏板上固定设置有第二连接块，橡胶圈防阻块上设置有第一套环和第二套环，第一套环和第二套环沿橡胶圈防阻块的中心线对称设置，橡胶圈防阻块通过第一套环与第一连接块固定，橡胶圈防阻块通过第二套环与第二连接块固定。优点是在立柱与护栏板之间设置橡胶圈防阻块，由于橡胶具有良好的柔性和粘弹特性，当一定质量的车辆以一定的速度和撞击角撞击高速公路护栏时，此橡胶圈防阻块可较大程度地吸收车辆的撞击动能，防止双波形钢板发生更大的变形，将车辆以较小角度引导到正常车道。
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公开(公告)号：CN102680338A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210144332.8
申请日：2012-05-10
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/307
Abstract: 本发明公开了一种基于霍普金森压杆的冲击膨胀环实验装置，第一底座上的外螺纹与第二底座上的内螺纹相互配合，第一底座与第二底座之间形成间隙，间隙中间放置有圆环形试件，第二底座中间设置有第二通孔，第一通孔与第二通孔相互吻合；第一冲击活塞伸入第一筒体内一段距离，第二冲击活塞完全塞入第二筒体内；第一冲击活塞与第一筒体之间形成的空腔、第一通孔和第二通孔内充满有液压油，其优点是1：利用液压油的近似不可压缩特性，可将较低的打击速度转化为较高的膨胀速度，并避免了试件的温升和应力波效应，同时保证了试件的一维应力状态和原始的力学性能；2：相对于电磁膨胀环方法和爆炸膨胀环方法，本发明专利更利于广泛应用。
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公开(公告)号：CN105696524B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610044005.3
申请日：2016-01-22
Applicant: 宁波大学
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种高摩阻的船舶拦阻方法，特点是将高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的两端分别与力控制器固定连接，且力控制器对高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的极限拉力小于高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的抗拉强度，在高摩阻拦截索或高摩阻拦截网上固定多个等间距分布的浮筒，使高摩阻拦截索或高摩阻拦截网整体浮在水面上，形成船舶拦截装置，控制船舶拦截装置与船舶之间满足一定的关系式，当船舶撞上高摩阻拦截索或高摩阻拦截网时，上述船舶拦截装置实现对船舶的有效拦阻；优点是本方法可有效防止船舶拦截装置在拦阻船舶的过程中因拦截索或拦截网滑到船底而导致拦阻失效，实现对具有常见船首形状尤其是前倾型首的船舶的有效拦阻。
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公开(公告)号：CN103103962B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC: E01F15/14
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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公开(公告)号：CN103103962A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110353957.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 宁波大学 , 宁波市高等级公路建设指挥部
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围(1)、内钢围(3)和将外钢围(1)与内钢围(3)连接的多个防撞圈(2)构成耗能装置，特别是内钢围(3)内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱(4)，环闭套箱(4)与内钢围(3)之间设有柔性装置，上述的环闭套箱(4)为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。
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