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公开(公告)号：CN115324728B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210945239.0
申请日：2022-08-08
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种二冲程发动机，包括压缩缸、运动机构、润滑油喷射装置和油气分离器。压缩缸包括缸体和连接于缸体的扫气道，缸体设置有进气口和排气口。扫气道包括连通的第一端口和第二端口，第一端口与进气口连通。运动机构活动设置于缸体内。当运动机构处于第一位置时，遮挡排气口和第二端口；当运动机构处于第二位置时，排气口和第一端口连通。润滑油喷射装置用于向运动机构喷射润滑油。油气分离器设置于扫气道内，用于分离经过第一端口的润滑油和气体。设置油气分离器可以分离润滑油和气体，从而可以避免润滑油被燃烧消耗，从而减少了润滑油的消耗。
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公开(公告)号：CN108644040B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108708807A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810356635.3
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统及汽车、发动机进气方法。该系统包括：过滤器；导流管，导流管的导流输入端设置有旋转阀门，导流管的导流输入端与过滤器的过滤输出端连通，在导流管通入过滤后的空气与燃油时，旋转阀门持续处于最大开度状态；进气歧管；缸体；控制器，控制器与旋转阀门连接，用于根据发动机的工况控制旋转阀门的开度。一方面，在发动机换气过程中，由于旋转阀门持续处于最大开度状态，从而避免节气门开度不一而带来泵气损失的现象，进而降低油耗与成本。另一方面，控制器根据发动机的工况控制旋转阀门的开度，从而使得发动机能够满足多种工况条件，提高发动机工作地可靠性。
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公开(公告)号：CN108550960A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108054459A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711065487.1
申请日：2017-11-02
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池包的热管理系统及热管理方法，涉及车辆技术领域。所述车辆电池包的热管理系统包括环境温度传感器、电池温度传感器、电子控制单元和水循环通道，所述水循环通道依次经过电子水泵、电池包、散热器和空调冷却装置，用于传导所述电池包产生的热量，当所述环境温度传感器检测出的温度未超过第一阈值，并且所述电池温度传感器检测出的温度达到第二阈值且未超过第三阈值时，所述散热器与所述空调冷却装置一起对所述电池包进行冷却。本发明还提供了相应的热管理方法。通过本发明，可以加长车辆电池包的续航里程，对于混合动力车辆而言，也可以降低车辆油耗，因此极大提高了节能减排的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107939562A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711038491.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: F02M31/20
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机燃油温度控制方法及其系统、汽车。其中，该发动机燃油温度控制方法包括：获取燃油的温度；根据燃油的温度，调节电池冷却系统的冷却液的温度；控制燃油与电池冷却系统的冷却液进行热交换，以使燃油的温度落在预设温度范围内。因此，其能够确保燃油温度工作在最佳的温度范围内，从而提升发动机的工作效率，降低油耗以及排放。
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公开(公告)号：CN106762240A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611091671.9
申请日：2016-12-01
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02G5/02 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D2021/083 , F02N19/10
Abstract: 本发明公开了一种废气及废热再利用系统、发动机及车辆，涉及车辆。废气及废热再利用系统应用于车辆，所述车辆包括发动机、发动机水路及发动机气路，废气及废热再利用系统包括EGR系统和废热回收系统。EGR系统布置在所述发动机气路处，用于将所述发动机排出的废气冷却之后再循环回流至所述发动机中重复利用，同时将废气用于所述发动机暖机。废热回收系统布置在所述发动机水路处，用于在所述发动机低温冷启动时，通过所述EGR系统吸收废热给所述发动机暖机。本发明在车辆发动机上设置废气及废热再利用系统，将废热回收系统集成到EGR系统中，让发动机排气侧的结构布置更加紧凑，避免目前废热回收技术应用过程中换热器受热不均、局部沸腾的风险。
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公开(公告)号：CN115324728A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210945239.0
申请日：2022-08-08
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种二冲程发动机，包括压缩缸、运动机构、润滑油喷射装置和油气分离器。压缩缸包括缸体和连接于缸体的扫气道，缸体设置有进气口和排气口。扫气道包括连通的第一端口和第二端口，第一端口与进气口连通。运动机构活动设置于缸体内。当运动机构处于第一位置时，遮挡排气口和第二端口；当运动机构处于第二位置时，排气口和第一端口连通。润滑油喷射装置用于向运动机构喷射润滑油。油气分离器设置于扫气道内，用于分离经过第一端口的润滑油和气体。设置油气分离器可以分离润滑油和气体，从而可以避免润滑油被燃烧消耗，从而减少了润滑油的消耗。
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公开(公告)号：CN112709624B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201911024353.4
申请日：2019-10-25
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机热管理系统，包括由冷却液泵、三通阀、缸盖冷却套、第一温度传感器、第一节温器构成的第一缸盖散热回路、冷却液泵、三通阀、缸体冷却套、第二温度传感器和第二节温器构成第一缸体散热回路、冷却液泵、三通阀、缸盖冷却套、第一温度传感器、第一节温器和散热器构成第二缸盖散热回路和冷却液泵、三通阀、第二温度传感器、第二节温器和散热器构成第二缸体散热回路；在此基础上，本发明还提供一种发动机热管理方法；能够根据缸体和缸盖的实际热负荷进行针对性的热管理，避免了传统热管理方式易造成的局部冷却过度或冷却不足的情况，保证发动机各部件均处于适宜的温度下工作，有利于提高发动机工作效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN107882660B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711169518.8
申请日：2017-11-22
Applicant: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车EGR系统中的废气冷却结构，属于冷却系统技术领域。它解决了现有EGR系统稳定性差的问题。本汽车EGR系统中的废气冷却结构，汽车包括水套、水冷式中冷器、EGR冷却器和发动机控制单元，水冷式中冷器与EGR冷却器通过外冷却管相连，水套与EGR冷却器通过内冷却管相连，废气冷却结构包括外冷却管上设有的第一电子阀和第二电子阀，内冷却管上设有第三电子阀，第一电子阀、第二电子阀和第三电子阀均通过导线与发动机控制单元相联。本汽车EGR系统中的废气冷却结构具有提高EGR系统稳定性的优点。
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