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公开(公告)号：CN118030780B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410432600.9
申请日：2024-04-11
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: F16H1/16 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60N2/07
Abstract: 本发明公开了一种座椅驱动器及其设计方法、组装方法，座椅驱动器包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，还包括：耐磨减震件，适于套设在蜗轮的轴颈上，耐磨减震件包括沿轴向设置的减震部和耐磨部；外壳，用于可相对转动地容置蜗轮和蜗杆，外壳的中间区域具有用于容置蜗轮的主容纳槽，外壳的两端各具有一安装槽，安装槽与主容纳槽连通，用于容置耐磨部，减震部裸露于外壳的外侧。通过减少座椅驱动器的零件数量，有利于简化装配工序，且得以降低制造成本。
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公开(公告)号：CN110439973A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910793015.0
申请日：2019-08-16
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/032 , F16H57/08 , F16H55/06 , E05F15/611
Abstract: 本发明公开了一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，包括二级行星减速器(1)、连接头(2)和连轴器(3)。本发明的二级行星减速器由减速器壳、A轮芯和B轮芯构成，减速器壳设有内斜齿、榫槽、卡口、锥头扣；A轮芯设有A芯壳、A轴架、轮轴、A行星齿轮、A公转齿轮；B轮芯设有B芯壳、B轴架、B行星齿轮、B公转齿轮；连接头设有连接键、榫头、钩扣；连轴器设有齿孔；采用全塑料材质的A轮芯、B轮芯串联并共用减速器壳的内斜齿结构的二级行星减速器满足尾门减速器技术指标和进一步轻量化要求的技术方案，使汽车尾门电驱减速器的生产与应用，达到了减小体积、减轻重量，进一步轻量化，提高效率、降低成本的目的。
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公开(公告)号：CN114112376A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111324139.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开了一种尾门推杆齿轮箱的检测设备，包括检测台和环境调节装置，检测台上安装有间隙检测装置、效率检测装置和扭矩检测装置，间隙检测装置用于检测齿轮箱中齿轮的总啮合间隙；效率检测装置和扭矩检测装置均于环境箱装置的内部对齿轮箱进行检测，进而得到不同温度下齿轮箱的传动效率和最大扭矩。本申请的有益效果：通过间隙检测装置可以准确的实现对齿轮箱进行间隙检测，通过扭矩检测装置和效率检测装置可以在不同温度下准确的实现对齿轮箱进行检测，从而可以根据检测的结果对尾门推杆的结构或强度进行优化，进而提高尾门推杆的使用寿命和适于环境范围。
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公开(公告)号：CN100363199C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200310108691.9
申请日：2003-11-19
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: B60N2/06
Abstract: 一种用于汽车座椅水平驱动器的隔振装置，该隔振装置包括弹性体和刚性推力件，刚性推力件置于弹性体内，二者注塑成一体，隔振装置的弹性体外壁形状与座椅导轨连接部内壁形状相匹配，其内壁形状与水平驱动器的减速箱连接部形状相匹配。刚性推力件的外侧设有与座椅导轨安装孔相对应的安装凸耳，该安装凸耳凸伸于弹性体外。弹性体内壁设有凸缘和凸台或凹台，它与水平驱动器的减速箱连接部凹槽和凹台或凸台相匹配。隔振装置置于座椅导轨和水平驱动器的减速箱之间，能将驱动器和座椅导轨隔开，使驱动器在驱动座椅时产生的振动经过弹性体时衰减，能有效地减弱水平驱动器的减速箱和座椅骨架所产生的共振，从而减小了驱动座椅时整个系统的噪音和振动。
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公开(公告)号：CN114112376B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111324139.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开了一种尾门推杆齿轮箱的检测设备，包括检测台和环境调节装置，检测台上安装有间隙检测装置、效率检测装置和扭矩检测装置，间隙检测装置用于检测齿轮箱中齿轮的总啮合间隙；效率检测装置和扭矩检测装置均于环境箱装置的内部对齿轮箱进行检测，进而得到不同温度下齿轮箱的传动效率和最大扭矩。本申请的有益效果：通过间隙检测装置可以准确的实现对齿轮箱进行间隙检测，通过扭矩检测装置和效率检测装置可以在不同温度下准确的实现对齿轮箱进行检测，从而可以根据检测的结果对尾门推杆的结构或强度进行优化，进而提高尾门推杆的使用寿命和适于环境范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118293198A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410711257.1
申请日：2024-06-04
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H55/22 , F16H57/02 , G06F30/17 , B29C45/14
Abstract: 本发明公开了一种齿轮箱及其设计方法、加工方法，齿轮箱包括：蜗轮组件，包括外部件和内部件，外部件设置于内部件的外周侧，并适于和内部件同步转动，外部件的外周具有外齿部；蜗杆，适于和外部件的外齿部相互啮合，以驱使外部件和内部件转动；外壳，用于可相对转动地容置蜗轮组件和蜗杆。通过将蜗轮组件设置为外部件和内部件的组合体，以使内部件得以使用金属材料，外部件得以使用塑料材料通过注塑或者嵌塑成型，进而得以降低蜗轮组件的加工成本，提高蜗轮组件的生产效率，以使齿轮箱的整体制造成本和时间成本得以降低。
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公开(公告)号：CN118030780A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410432600.9
申请日：2024-04-11
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: F16H1/16 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60N2/07
Abstract: 本发明公开了一种座椅驱动器及其设计方法、组装方法，座椅驱动器包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，还包括：耐磨减震件，适于套设在蜗轮的轴颈上，耐磨减震件包括沿轴向设置的减震部和耐磨部；外壳，用于可相对转动地容置蜗轮和蜗杆，外壳的中间区域具有用于容置蜗轮的主容纳槽，外壳的两端各具有一安装槽，安装槽与主容纳槽连通，用于容置耐磨部，减震部裸露于外壳的外侧。通过减少座椅驱动器的零件数量，有利于简化装配工序，且得以降低制造成本。
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公开(公告)号：CN112937384A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110307237.4
申请日：2021-03-23
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: B60N2/02
Abstract: 本申请公开了一种加长加强型座椅驱动器，包括丝杆、安装座和减速箱，所述安装座设置于所述丝杆两端，所述减速箱活动设置于所述丝杆上，所述减速箱包括箱体、蜗轮、过渡轮和蜗杆，所述蜗轮沿前后方向转动设置于所述箱体内，且所述丝杆穿过并螺纹啮合于所述蜗轮内，所述过渡轮沿前后方向转动设置于所述箱体内且位于所述蜗轮上方，所述蜗轮和所述过渡轮啮合，所述蜗杆沿左右方向转动设置于所述箱体内，所述蜗杆适于连接电机；所述减速箱外侧包覆有弹性垫，所述弹性垫呈U型结构，所述弹性垫适于沿上下方向卡设于所述减速箱上。具有可以安装多个减速箱，强度高，空间配置合理的优点。
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公开(公告)号：CN112937384B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110307237.4
申请日：2021-03-23
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: B60N2/02
Abstract: 本申请公开了一种加长加强型座椅驱动器，包括丝杆、安装座和减速箱，所述安装座设置于所述丝杆两端，所述减速箱活动设置于所述丝杆上，所述减速箱包括箱体、蜗轮、过渡轮和蜗杆，所述蜗轮沿前后方向转动设置于所述箱体内，且所述丝杆穿过并螺纹啮合于所述蜗轮内，所述过渡轮沿前后方向转动设置于所述箱体内且位于所述蜗轮上方，所述蜗轮和所述过渡轮啮合，所述蜗杆沿左右方向转动设置于所述箱体内，所述蜗杆适于连接电机；所述减速箱外侧包覆有弹性垫，所述弹性垫呈U型结构，所述弹性垫适于沿上下方向卡设于所述减速箱上。具有可以安装多个减速箱，强度高，空间配置合理的优点。
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公开(公告)号：CN110411727A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910699710.0
申请日：2019-07-23
Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅调角器电机耐久测试的稳定夹具，包括基座(1)、移动横梁(2)和花键轴(3)。本发明采用的基座设有底板、墙板、A轴承、导柱、止转柱和固定横梁；移动横梁设有B轴承、导套、紧固套；花键轴为横截面呈圆周均布设有若干扇形齿牙的圆柱台阶形钢质构件；移动横梁经导套和紧固套滑动套在导柱上，B轴承与A轴承的轴线重合，花键轴与A轴承的过盈固定连接，花键轴与B轴承的内圆对应滑动配合；工作时，花键轴的左端经由B轴承、移动横梁、导柱得到稳定支撑，阻止花键轴产生弹跳，避免齿轮减速器非正常损坏的技术方案，使汽车座椅调角器电机的耐久测试，达到了避免非正常损坏、顺利完成耐久测试全过程的目的。
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