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公开(公告)号：CN113631441A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080021511.5
申请日：2020-03-11
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 , 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种通过制动系统(1)减少车辆(100)的减速过程中的急动力矩的方法，该制动系统(1)具有至少一个可电致动的压力提供装置(3.1，3.2)、液压车轮制动器(2.11，2.12，2.21，2.22)、以及阀装置。该阀装置被设计成用于将由该压力提供装置提供的压力施加到这些车轮制动器(2.11，2.12，2.21，2.22)的可选子集。该方法包括：确定制动要求，确定车辆速度，检查该车辆速度是否低于定义的阈值，如果该车辆速度低于该阈值，则选择这些车轮制动器的子集，以及仅向这些车轮制动器的该子集施加由该压力提供装置提供的压力，该压力根据这些车轮制动器的该选定子集来确定。
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公开(公告)号：CN110177721A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780082995.2
申请日：2017-12-20
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个用于车轮(FL、FR、RL、RR)的、可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上，所述制动系统包括：每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)；可借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其通过分离阀(23)与制动供给管路(13)可分开地液压连接，进入阀(6a-6d)连接到所述制动供给管路；和带有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，其中，压力腔(37)与制动供给管路(13)液压地连接，在制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时将制动供给管路液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与进入阀中的两个进入阀(6a、6b)连接并且第二管路区段(13b)与其余的进入阀(6c、6d)连接，压力提供装置(5)的压力腔(37)与第二管路区段(13b)液压地连接，制动主缸(2)单回路地实施有仅一个压力腔(17)并且回路分离阀(40)实施为常开式，制动主缸(2)的压力腔(17)经由分离阀(23)与第一管路区段(13a)连接。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN111108026A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880061034.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： J·齐默尔曼
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，该制动系统包括：可电控的第一压力源(5)，其通过第一分离阀(26)与第一制动回路供给线路(13a)可分离地连接；可电控的第二压力源(2)，其通过第二分离阀(27)与第二制动回路供给线路(13b)可分离地连接；至少四个可电操纵的进入阀(6a-6d)，其中，每个进入阀被分配给车轮制动器之一，其中，第一制动回路供给线路(13a)与两个进入阀(6c，6d)连接，而第二制动回路供给线路(13b)与两个另外的进入阀(6a，6b)连接；每个车轮制动器的可电操纵的排出阀(7a-7d)；可电操纵的回路分离设备(60)，通过所述可电操纵的回路分离设备能将第一和第二制动回路供给线路液压地分离；第一电子设备(A)，借助于该第一电子设备操纵第一压力源，和第二电子设备(B)，借助于该第二电子设备操纵第二压力源，其中，第二电子设备(B)在电气方面独立于第一电子设备(A)，其中，第一分离阀(26)由第二电子设备(B)操纵，而第二分离阀(27)由第一电子设备(A)操纵。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN110177720B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201880006370.2
申请日：2018-01-08
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有：可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，其配属于第一车桥(VA)的车轮(FL、FR)和第二车桥(HA)的车轮(RL、RR)；每个车轮制动器(8a‑8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a‑6d)和可电气操纵的排出阀(7a‑7d)，用于调节车轮特定的制动压力；可电气控制的第一压力提供装置(5)，其与制动供给管路(13)连接，车轮制动器(8a‑8d)连接到该制动供给管路；可电气控制的第二压力提供装置(2)，其与制动供给管路(13)连接；具有电气和/或电子元件的第一电气装置(100)，其控制第一压力提供装置(5)；以及具有电气和/或电子元件的第二电气装置(110)，其控制第二压力提供装置(2)，其中，设置有彼此电气独立的第一电气分区(A)和第二电气分区(B)，第一压力提供装置(5)和第一电气装置(100)配属于第一电气分区(A)，第二压力提供装置(2)、第二电气装置(110)以及进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)配属于第二电气分区(B)，进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)由第二电气装置(110)控制。本发明还涉及用于运行所述制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN110177720A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201880006370.2
申请日：2018-01-08
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有：可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，其配属于第一车桥(VA)的车轮(FL、FR)和第二车桥(HA)的车轮(RL、RR)；每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)和可电气操纵的排出阀(7a-7d)，用于调节车轮特定的制动压力；可电气控制的第一压力提供装置(5)，其与制动供给管路(13)连接，车轮制动器(8a-8d)连接到该制动供给管路；可电气控制的第二压力提供装置(2)，其与制动供给管路(13)连接；具有电气和/或电子元件的第一电气装置(100)，其控制第一压力提供装置(5)；以及具有电气和/或电子元件的第二电气装置(110)，其控制第二压力提供装置(2)，其中，设置有彼此电气独立的第一电气分区(A)和第二电气分区(B)，第一压力提供装置(5)和第一电气装置(100)配属于第一电气分区(A)，第二压力提供装置(2)、第二电气装置(110)以及进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)配属于第二电气分区(B)，进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)由第二电气装置(110)控制。本发明还涉及用于运行所述制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111108026B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201880061034.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： J·齐默尔曼
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，该制动系统包括：可电控的第一压力源(5)，其通过第一分离阀(26)与第一制动回路供给线路(13a)可分离地连接；可电控的第二压力源(2)，其通过第二分离阀(27)与第二制动回路供给线路(13b)可分离地连接；至少四个可电操纵的进入阀(6a‑6d)，其中，每个进入阀被分配给车轮制动器之一，其中，第一制动回路供给线路(13a)与两个进入阀(6c，6d)连接，而第二制动回路供给线路(13b)与两个另外的进入阀(6a，6b)连接；每个车轮制动器的可电操纵的排出阀(7a‑7d)；可电操纵的回路分离设备(60)，通过所述可电操纵的回路分离设备能将第一和第二制动回路供给线路液压地分离；第一电子设备(A)，借助于该第一电子设备操纵第一压力源，和第二电子设备(B)，借助于该第二电子设备操纵第二压力源，其中，第二电子设备(B)在电气方面独立于第一电子设备(A)，其中，第一分离阀(26)由第二电子设备(B)操纵，而第二分离阀(27)由第一电子设备(A)操纵。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN111547029A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010088713.3
申请日：2020-02-12
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 一种用于机动车的液压式制动系统(2)，包括：能利用制动踏板(6)操纵的串联式制动主缸(10)，该串联式制动主缸具有两个液压的制动主缸腔室(14，18)；压力介质存储容器(20)；两个液压的制动回路(I，II)，所述制动回路各自具有两个能液压操纵的轮制动器(30，32；34，36)，所述轮制动器以能液压分离的方式分别与所述两个制动主缸腔室(14，18)之一连接；每个制动回路(I，II)分别具有液压的压力建立装置(74，76)，该压力建立装置用于在制动回路(I，II)的轮制动器(30，32；34，36)中主动建立压力,其中，制动回路(I，II)的两个轮制动器(30，34)之一能借助于腔室分隔阀(140，144)与制动主缸腔室(14，18)液压分离。
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公开(公告)号：CN111278695A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201880069149.1
申请日：2018-10-22
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有至少四个能液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述制动系统包括：用于车轮制动器(8a-8d)中的每个车轮制动器的能电操纵的、以常开的方式实施的第一车轮阀(6a-6d)以及能电操纵的、以常关的方式实施的第二车轮阀(7a-7d)；能电操纵的第一压力源(5)，该第一压力源通过第一制动器供给线路(13)与所述第一车轮阀(6a-6d)连接，在第一制动器供给线路(13)中布置有能电操纵的回路分离阀(9)，借助于该回路分离阀能使第一车轮阀中的两个第一车轮阀(6c、6d)与第一压力源(5)液压分离；能电操纵的第二压力源(2)；尤其处于环境压力下的压力介质储存容器(4)，回路分离阀(9)以常开的方式实施，能电操纵的第二压力源(2)通过第二制动器供给线路(33)与第二车轮阀(7a-7d)连接。
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公开(公告)号：CN103857570B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280049424.6
申请日：2012-08-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/172 , B60T8/17551 , B60T8/4872 , B60T2270/14 , B60T2270/204 , B60T2270/308
Abstract: 本发明涉及一种用于在电子调节的机动车制动系统（1）中借助于数学模型确定模型先导压力（PTHZ_mod）的方法，其中，借助于所述模型先导压力（PTHZ_mod）作为至少一个参数执行在至少一个车轮制动器（2a，2b）上引起制动压力建立的可电控制的液压阀（7a，7b）的调节，设置有用于求得表示车辆速度的车辆速度信号的车轮传感器（10a，10b）以及可操作的制动踏板（16），根据本发明提出，由所述车辆速度信号（vref）借助于具有第一极限频率（fg1，fg2，fg3）的低通滤波器（F1，F2，F3）产生至少一个经低通滤波的第一车辆速度信号（vref_fast，vref_hard，vref_soft），由所述经低通滤波的第一车辆速度信号的时间变化曲线探测显著下降的时刻（t1），所述时刻作为用于确定持续时间（Timer）的起始判据，所述持续时间以通过制动过程引起的车辆减速开始并以制动过程开始调节的时刻（t2）结束，另外，为了对所述制动踏板（16）的踩踏速度进行分级，将所述持续时间（Timer）与至少一个第一阈值（SW1，SW2）相比较，最后，根据比较结果借助于所述数学模型确定模型先导压力（PTHZ_mod）。
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公开(公告)号：CN103857570A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280049424.6
申请日：2012-08-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/172 , B60T8/17551 , B60T8/4872 , B60T2270/14 , B60T2270/204 , B60T2270/308
Abstract: 本发明涉及一种用于在电子调节的机动车制动系统（1）中借助于数学模型确定模型先导压力（PTHZ_mod）的方法，其中，借助于所述模型先导压力（PTHZ_mod）作为至少一个参数执行在至少一个车轮制动器（2a，2b）上引起制动压力建立的可电控制的液压阀（7a，7b）的调节，设置有用于求得表示车辆速度的车辆速度信号的车轮传感器（10a，10b）以及可操作的制动踏板（16），根据本发明提出，由所述车辆速度信号（vref）借助于具有第一极限频率（fg1，fg2，fg3）的低通滤波器（F1，F2，F3）产生至少一个经低通滤波的第一车辆速度信号（vref_fast，vref_hard，vref_soft），由所述经低通滤波的第一车辆速度信号的时间变化曲线探测显著下降的时刻（t1），所述时刻作为用于确定持续时间（Timer）的起始判据，所述持续时间以通过制动过程引起的车辆减速开始并以制动过程开始调节的时刻（t2）结束，另外，为了对所述制动踏板（16）的踩踏速度进行分级，将所述持续时间（Timer）与至少一个第一阈值（SW1，SW2）相比较，最后，根据比较结果借助于所述数学模型确定模型先导压力（PTHZ_mod）。
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