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公开(公告)号：CN113187637B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110368892.0
申请日：2021-04-06
Applicant: 大连理工大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明公开了一种带交汇结构的复合孔喷嘴，涉及液体或气体物质喷射技术领域。包括喷嘴本体，喷嘴本体具有多个子喷孔，子喷孔在喷嘴本体内部一侧开口为入射口，在喷嘴本体外部一侧开口为出射口；多个子喷孔的轴线在喷嘴本体中心线上方向上投影成星型排布，每两个相邻的子喷孔共用一个出射口或入射口。本发明可强化喷嘴的喷孔内部湍流扰动，获得更好的混合和喷射特性，如应用于直喷式柴油机，可在相同喷射压力下使喷雾粒子平均直径减小30％，发动机热效率提高3％，颗粒物排放降低30％。
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公开(公告)号：CN113187637A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110368892.0
申请日：2021-04-06
Applicant: 大连理工大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明公开了一种带交汇结构的复合孔喷嘴，涉及液体或气体物质喷射技术领域。包括喷嘴本体，喷嘴本体具有多个子喷孔，子喷孔在喷嘴本体内部一侧开口为入射口，在喷嘴本体外部一侧开口为出射口；多个子喷孔的轴线在喷嘴本体中心线上方向上投影成星型排布，每两个相邻的子喷孔共用一个出射口或入射口。本发明可强化喷嘴的喷孔内部湍流扰动，获得更好的混合和喷射特性，如应用于直喷式柴油机，可在相同喷射压力下使喷雾粒子平均直径减小30％，发动机热效率提高3％，颗粒物排放降低30％。
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公开(公告)号：CN117662292A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311735259.6
申请日：2023-12-15
Applicant: 大连理工大学 , 大连理工大学洛阳研究院
IPC: F02B69/04 , F02B19/10 , F02M61/14 , F02M21/02 , F02F1/24 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02F3/26
Abstract: 本发明提供了一种氨双燃料发动机，属于发动机技术领域。本发明包括：主燃烧室，其由活塞、缸套和缸盖围合而成，活塞设置于缸套内，缸盖设置于缸套顶部；涡流室，其位于缸盖内且与主燃烧室连通；柴油喷射器，其设置于缸盖内且与主燃烧室连通；氨喷射器，其设置于缸盖内且与涡流室连通；涡流室镶块，其设置于缸盖内并与缸盖形成涡流室，涡流室镶块具有连通主燃烧室和涡流室的涡流室通道；进气阀和排气阀，其设置于缸盖上并与主燃烧室连通，用于完成发动机换气；电控单元，控制柴油喷射器的喷射压力和喷射正时和控制氨喷射器的喷射压力和喷射正时；活塞的顶部具有凹坑。本发明能够提高氨喷射系统零部件的可靠性，能够使氨燃烧完全并降低氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN119495776A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411674593.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 大连理工大学
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开出了一种基于MODDPG算法的燃料电池供气系统实时控制方法，包括以下步骤：步骤1，建立燃料电池供气系统的模型；步骤2，获取燃料电池供气系统的实际状态信息；步骤3，基于MODDPG算法对燃料电池供气系统进行实时控制；本发明提出了融合Pareto理论和DDPG算法的MODDPG算法，克服了传统离散动作控制策略在复杂多目标优化中难以实现全局最优的问题。通过该算法的多目标权衡机制，能够更好地适应复杂动态环境下的燃料电池供气系统优化需求，使控制策略在不同目标之间实现最优平衡，从而增强了控制方法的适用性和鲁棒性，提升系统运行的整体效率和稳定性。
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公开(公告)号：CN111894697B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202010905755.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种高效多级制动机构。本发明包括外壳、设置在外壳上且相对外壳固定或往复运动的柱塞套、设置在柱塞套上且相对柱塞套往复运动的柱塞、液压控制单元。柱塞套侧壁上设置至少一个第一通道，第一通道内设置有相对第一通道往复运动的锁定体，液压控制单元与柱塞与柱塞套之间形成的第二油腔相连，也与柱塞套、外壳和锁定体之间形成的第一油腔相连。通过调节各油腔和低压源、高压源的连通关系，实现了失效模式、第一有效模式和第二有效模式。本机构尺寸紧凑，可靠性高，能够通过取代原配气机构的某个零部件，满足发动机紧凑型安装和尽可能采用原配气机构零部件等要求，实现发动机多级制动和产品极低成本的升级换代，非常有利于产品推广应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117988976A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410162914.1
申请日：2024-02-05
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开一种紧凑型高可靠全可变发动机及其控制方法，属于发动机技术领域，包括：机体、活塞、连杆、曲轴、偏心轴承组件、偏心行星齿轮机构、调控单元和偏心轴承驱动组件；曲轴与机体之间连接偏心轴承组件，曲轴的主轴颈在偏心轴承组件的内孔转动，偏心轴承组件的外圈在机体的主轴承孔中转动；偏心行星齿轮机构中的第一驱动轮固定设置在曲轴的端部，第一从动轮转动连接在机体上，第一驱动轮和第一从动轮之间设置两个第一行星轮或者至少两对第一行星轮组件；调控单元通过控制偏心轴承驱动组件使偏心轴承组件转动。本发明不仅解决了发动机曲轴动力输出部件强度不足的问题，还能够根据需要增设可变附件相位和/或变冲程运行的功能。
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公开(公告)号：CN109854325B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201910236812.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种二冲程辅助制动机构，属于发动机驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂等。根据发动机需要选择不同的挺杯类型，可实现发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式的可靠保持和灵活切换，高速下较减压制动提高100%左右；较泄气制动提高215%左右，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。本机构结构紧凑，有利于小缸心距发动机的应用。
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公开(公告)号：CN115217568B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210967753.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机配气机构及方法，涉及发动机技术领域，进气侧和排气侧中至少一侧的配气机构采用可变配气机构；可变配气机构包括输入总成、可变输出摇臂总成和输出总成；输入总成与可变输出摇臂总成驱动连接，可变输出摇臂总成与输出总成传动连接；可变输出摇臂总成包括第一摇臂体和第二摇臂体；第一摇臂体和第二摇臂体均皆转动连接于公共铰接上；第一摇臂体和第二摇臂体通过锁定组件连接并形成常开摇臂或常锁摇臂。通过本发明的设置，提供了一种采用纯机械传动方式的可变配气机构，在不改变原机传动机构并且实现多种可变气门事件的同时，避免缸内压力对气门升程的影响，实现发动机性能的大幅度提升，尤其适用于底置凸轮轴发动机。
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公开(公告)号：CN115217568A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210967753.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机配气机构及方法，涉及发动机技术领域，进气侧和排气侧中至少一侧的配气机构采用可变配气机构；可变配气机构包括输入总成、可变输出摇臂总成和输出总成；输入总成与可变输出摇臂总成驱动连接，可变输出摇臂总成与输出总成传动连接；可变输出摇臂总成包括第一摇臂体和第二摇臂体；第一摇臂体和第二摇臂体均皆转动连接于公共铰接上；第一摇臂体和第二摇臂体通过锁定组件连接并形成常开摇臂或常锁摇臂。通过本发明的设置，提供了一种采用纯机械传动方式的可变配气机构，在不改变原机传动机构并且实现多种可变气门事件的同时，避免缸内压力对气门升程的影响，实现发动机性能的大幅度提升，尤其适用于底置凸轮轴发动机。
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公开(公告)号：CN114688527A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011641223.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 大连理工大学
IPC: F23D11/38
Abstract: 本发明公开了一种具有交叉喷孔结构的气体辅助雾化喷嘴，涉及工业燃烧相关技术领域，包括旋流器、喷嘴外壳、旋流槽、第一通道和第二通道；所述旋流器与所述喷嘴外壳连接；所述喷嘴外壳的内壁构成第二腔体；所述第二腔体上开设有通孔，所述通孔连接有交叉喷孔；所述第一通道和所述第二通道均通过所述旋流槽与第二腔体连通。通过设置预混合室和主混合室使气液在喷嘴内部旋流槽的作用下提高紊流程度，借助气体的剪切作用使气液充分混合，并在出口处碰撞实现动量交换，并在喷孔的狭小空间内剧烈扰动，实现燃油的高质量雾化。
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