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公开(公告)号：CN111502802A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010070102.6
申请日：2020-01-21
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： M.卡克 , S.保克纳 , F-C.巴龙冯丘默恩-林登斯杰纳 , T.博扎尔普
Abstract: 本发明涉及一种用于燃烧发动机(10)的废气设施(2)，其包括发动机附近的第一废气清洁设备(21)和远离发动机的第二废气清洁设备(22)，其中第二废气清洁设备(22)可通过前置的燃烧器(27)以及电加热设备(29)的组合加热。为了在发动机起动后加热废气清洁设备(21,22)，燃烧发动机(10)以用于提高废气温度的至少一个发动机内部的措施运行，且燃烧器(27)和电加热设备(28)为了加热第二废气清洁设备(22)同时地或时间上错位地激活，其中进入到第二废气清洁设备(22)中的混合气体调节到化学计量的λ值上。本发明能够实现废气清洁设备的加速的加热和由此起动排放的减少。
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公开(公告)号：CN111102087A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911024244.2
申请日：2019-10-25
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法。内燃机具有至少两个燃烧室，由其中分别至少一个燃烧室以低于化学计量比的空燃比且至少一个另外的燃烧室以高于化学计量比的空燃比来运行。内燃机以其出口与排气设施相连接，在其中在废气穿过排气设施的排气通道的流动方向上对于三元催化器而言后置有废气热回收设备。作如下设置，即，低于化学计量比运行的燃烧室的未燃烧的燃料组分与来自高于化学计量比运行的燃烧室的剩余氧气在三元催化器上被放热转化，其中，废气温度被升高，以便于由废气通过废气热回收设备在三元催化器下游回收废气焓的部分量。
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公开(公告)号：CN110832174A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880046295.2
申请日：2018-07-09
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： S.保克纳 , F-C.巴龙冯丘默恩-林登斯杰纳
IPC: F01N3/021 , F01N3/10 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N5/04 , F01N9/00 , F01N13/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)、尤其用于借助于废气涡轮增压器(30)增压的和借助于火花塞(16)外部点火的内燃机(10)的废气后处理系统。在此，在与内燃机(10)的排出部(12)相连接的废气设备(20)中在靠近发动机的位置中布置有颗粒过滤器(24)并且在颗粒过滤器(24)的下游布置有可电气加热的三元催化器(26)。在机动车的底盘部位中在可电气加热的催化器(26)的下游布置有另一三元催化器(28)。在此，设置成，从发动机启动起可电气加热的三元催化器(26)被电气加热，并且颗粒过滤器(24)、可电气加热的三元催化器(26)和另一三元催化器附加地以内燃机(10)的废气流来加热。当可电气加热的三元催化器(26)达到其起燃温度时，可电气加热的三元催化器(26)的电气加热在此被关断。
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公开(公告)号：CN110821619A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910725139.5
申请日：2019-08-07
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： S.保克纳 , F-C.B.冯丘默恩-林登斯杰纳 , M.曼茨 , M.卡克
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理的方法和装置，具体而言涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理的方法，该内燃机带有废气设备(20)，在该废气设备中布置有至少三个催化器(28,30,32,34)和至少三个λ探测器(38,40,42)。在此，在第一催化器(28)下游设置有能主动地加热的催化器(36)，该能主动地加热的催化器从内燃机(10)的发动机起动开始主动地加热。在此，内燃机(10)的λ调节分别通过在到达其起燃温度的相应最后一个催化器(28,30,32,34)下游的这样的λ探测器(38,40,42)来实现。此外，本发明涉及一种用于执行这样的方法的废气后处理系统。
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公开(公告)号：CN106988843A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610811407.1
申请日：2016-09-08
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： L.施吕特 , F-C.B.冯休默恩-林登谢纳 , S.保克纳
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气再处理的方法，其包含以下步骤：‑内燃机(10)以过化学当量的、稀的燃烧空气比运行，‑将NOX排放物以硝酸盐形式存储在第一NOX存储催化器(16)和后接的第二NOX存储催化器(18)中，‑通过内燃机(10)利用欠化学当量的、浓的燃烧混合物运行并且同时在第一NOX存储催化器(16)下游和在第二NOX存储催化器(18)上游引入二次空气以再生第一NOX存储催化器(16)，和‑再生第二NOX存储催化器(18)，其中内燃机(10)利用欠化学当量的、浓的燃烧混合物运行并且停止引入二次空气。本发明还涉及一种用于实施这种方法的废气再处理装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111734517B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010075072.8
申请日：2020-01-22
Applicant: 大众汽车有限公司 , F.波尔希名誉工学博士公司
Inventor： F-C.巴龙冯丘默恩-林登斯杰纳 , S.保克纳 , M.卡克 , S.黑明格
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理的装置和方法。该装置可与内燃机的排出口连接。该装置包括带有废气通道的废气设备，在废气通道中布置有三元催化器。该装置另外包括废气燃烧器，利用其可在三元催化器的上游的导入部位处将用于加热三元催化器的热的燃烧器废气导入废气通道中。三元催化器实施为Lambda探测器催化器并且包括第一催化器体积和第二催化器体积，其中，在第一催化器体积下游且在第二催化器体积的上游布置有Lambda探测器，其中，第一催化器体积具有比第二催化器体积更小的氧储存能力。
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公开(公告)号：CN110017194B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910016262.X
申请日：2019-01-08
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： S.保克纳 , F-C.B.冯瑟默恩-林登斯特纳
Abstract: 本发明涉及废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法，具体而言涉及一种用于内燃机、尤其用于借助于火花塞外部点火的汽油发动机的废气后处理系统。在此，在与内燃机的出口连接的废气装置中在接近发动机的位置中布置有第一三元催化器。在机动车的底部位置中在第一三元催化器下游布置有四元催化器或由颗粒过滤器和后接于颗粒过滤器的第二三元催化器形成的组合。在此在废气装置的废气通道处设置有废气燃烧器，利用其在第一三元催化器下游且在四元催化器或颗粒过滤器上游可将热废气导入到废气装置中。通过二次空气泵给废气燃烧器供应新鲜空气。本发明另外涉及一种用于利用这样的废气后处理系统进行内燃机的废气后处理的方法。
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公开(公告)号：CN106437973B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610659808.X
申请日：2016-08-12
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理的方法和装置。该装置包括内燃机，包括新鲜空气通道和废气通道，新鲜空气通道中设有压缩机且在压缩机下游设置有二次空气管路，废气通道中布置有三元催化器且在三元催化器下游布置有微粒过滤器。该方法包括以下步骤：测定微粒过滤器的负荷状态，当负荷状态要求微粒过滤器再生时，通过将混合气形成至少暂时调节到λE 1，从而通过氧过量来氧化微粒过滤器上的煤烟。
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公开(公告)号：CN110617124A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910504890.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： S.保克纳 , F-C.B.冯塞默恩-林登斯特杰纳 , M.曼兹
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理系统。所述内燃机(10)以其排气口(16)与排气装置(20)连接。在排气装置(20)中，沿内燃机(10)的废气穿流排气装置(20)的废气通道(18)的流动方向布置有靠近发动机的三元催化器(22)，在靠近发动机的三元催化器(22)的下游布置有可电加热式三元催化器(24)并且另外在下游布置有颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)。所述废气后处理系统还包括二次空气系统(40)，二次空气系统(40)具有二次空气泵(42)和二次空气管路(46)，二次空气管路(46)在靠近发动机的三元催化器(22)的下游并且在可电加热的三元催化器(24)的上游的引入点(48)通入废气通道(18)。本发明还涉及一种用于借助这种废气后处理系统再生颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的方法。
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公开(公告)号：CN108691675A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810310172.7
申请日：2018-04-03
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： D.阿兴巴赫 , F-C.B.冯丘默恩-林登斯杰纳 , S.保克纳 , M.曼茨
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/101 , F01N3/225 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N9/00 , F01N13/0093 , F01N2240/16 , F01N2430/06 , F01N2900/1624 , Y02A50/2322 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/068 , F01N3/2882 , F02D41/064 , F02D41/1401 , F02D2041/1412
Abstract: 本发明涉及一种用于加热在带有内燃机的机动车的废气通道中的可电加热的催化器的方法。为了在起动内燃机前加热催化器，设置成，催化器在内燃机的发动机起动前已经被电加热，且可电加热的催化器的氧气存储能力被填充。因此，随着内燃机的发动机起动，有效的废气后处理已经是可能的。在此，在电预热阶段后在发动机起动后催化器的进一步的加热通过组合的电和化学加热通过在可电加热的催化器的催化作用的表面上的未燃烧的燃料组分的放热转化实现。本发明另外涉及一种带有内燃机的机动车和废气系统，在其中执行了根据本发明的方法。
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