-
公开(公告)号：CN117382794A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311353560.0
申请日：2023-10-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种具有侧翼的折叠式T型水翼及其使用方法，属于船舶节能技术与船舶稳定控制技术领域。本发明解决了现有的水翼工作模式单一的问题。包括立柱、两个主翼及两个侧翼，其中两个主翼分别位于立柱的两侧，且两个主翼的一端均通过第一驱动装置转动安装在立柱的底端，两个侧翼分别位于两个主翼远离第一驱动装置的一侧，通过两个第二驱动装置对应控制两个侧翼旋转或翻转。通过本发明的T型水翼，能够提高在高航速与低航速下的船舶稳定性。本发明的T型水翼能安装在各类快艇上，不改变原有的船体结构，可增加快艇航行的速度与稳定性。
-
公开(公告)号：CN117335735A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311398956.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种恒功率输出的太阳能光伏发电设备，属于太阳能发电设备技术领域。本发明解决了现有的光伏发电设备的输出功率不稳定的问题。包括光伏板组件、控制单元及蓄电池组，其中光伏板组件包括若干光伏板及控制若干光伏板收缩与展开的伸缩调节机构，通过控制单元控制伸缩调节机构动作，蓄电池组分别与控制单元及光伏板组件电连接。在工作工程中，若干光伏板参与工作的面积由控制单元根据设备使用时刻太阳能资源的丰富程度决定，确保发电设备的输出功率稳定在某一固定区间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115339608A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211138738.5
申请日：2022-09-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供太阳能驱动的船用风力助推转子结构及电力系统运行方法，包括固定基座、转筒、内塔、驱动机构、传力机构、太阳能电池组，内塔固定在固定基座上，转筒的上下端面均开设有安装孔，转筒通过安装孔安装于内塔的外部，驱动机构的固定端连接内塔，驱动机构的驱动端通过传动机构与转筒配合，传力机构包括固定杆和转轮，固定杆位于驱动机构上方，固定杆的第一端固定于内塔，固定杆的第二端朝向转筒延伸，转轮安装在固定杆的第二端上，转轮与转筒的内壁抵接，太阳能电池组连接驱动机构。本发明降低了由于风不定常性、不确定性、随机性及波动性等特点引起的驱动电机负载多变对船舶电网的影响，提高了船舶电网的运行稳定性。
-
公开(公告)号：CN113565665A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110919358.4
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可利用潮流能发电的拖式吊舱推进器，包括吊舱舱体、叶轮、潮流发电装置，潮流发电装置包括旋转电机、蓄电池，旋转电机和蓄电池位于吊舱舱体里，叶轮位于吊舱舱体尾部，叶轮通过传动轴连接旋转电机，旋转电机通过整流器连接蓄电池。本发明利用了船舶螺旋桨产生的尾流中的能量，并将该能量转化为了电能，起到了一定的节能效果；本发明根据实际的吊舱螺旋桨的水动力性能数据对叶轮的结构尺寸进行针对性的设置和调整，可降低吊舱推进器尾涡的不利影响，减弱因螺旋桨旋转给吊舱舱体带来的旋转涡流和侧推力的影响，改善了拖式吊舱推进器的水动力性能。
-
公开(公告)号：CN119070715A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411226351.4
申请日：2024-09-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: H02S20/30 , B63B17/00 , F24S30/425
Abstract: 船用光伏阵列的自适应倾角调节装置，属于太阳能光伏发电领域，尤其涉及一种自适应风浪倾角的船用光伏阵列；解决了现有船用光伏系统无法应对船舶运动的影响，无法保持光伏阵列收集太阳光的最佳倾角的问题；所述装置包括自适应风浪倾角调节模块；所述自适应风浪倾角调节模块包括光伏板支架以及倾角维持单元；所述光伏板支架的上端用于支撑光伏板；所述光伏板支架的下端与倾角维持单元连接；所述倾角维持单元用于在船舶摇晃时产生恢复力矩，使光伏板支架与水平面之间保持原有夹角。所述船用光伏阵列的自适应倾角调节装置，适用于在船舶运动时，如因风浪发生摇晃或航行到不同航区，自适应改变光伏阵列收集太阳光的倾角。
-
公开(公告)号：CN117360740A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311346087.3
申请日：2023-10-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种可伸缩船用螺旋桨毂帽鳍，属于船舶推进领域。解决传统帽鳍全航程节能效果差的问题。它包括桨毂，桨毂上圆周均布设置多个桨叶；螺旋桨毂帽，设置在桨毂后端；鳍叶，设置有多个并与每个桨叶一一对应设置，全部鳍叶均与桨毂滑动连接；和液压调节装置，设置在螺旋桨毂帽内用于驱动每个鳍叶从桨毂内伸出或缩回。它主要用于改变螺旋桨的运行状态。
-
公开(公告)号：CN113565601A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110920813.2
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用柴油机尾气固碳装置，包括三通排气阀、余热锅炉、中冷器、吸收管道、单乙醇胺富液罐，柴油机排气进入三通排气阀的进口，三通排气阀的第一出口连接余热锅炉，余热锅炉通过、脱硫脱硝装置、扩压管连接冷却水箱，中冷器通过收缩喷管连接吸收管道，吸收管道的排液口连接单乙醇胺富液罐，三通排气阀的第二出口连接再生塔。本发明对柴油机产生的尾气进行充分的处理，不仅进行了传统的脱硫脱硝的处理，还增加了固碳系统。使船舶排放对环境的污染更小。对吸收了二氧化碳的富液，有两种处理模式，一种是直接运输至陆地上进行进一步的处理，另一种是利用柴油机产生的尾气中的热量排出二氧化碳，实现循环利用。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.027 seconds)
