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公开(公告)号：CN114662421B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210343275.X
申请日：2022-04-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 一种基于能量守恒的SFD流量需求计算方法，属于挤压油膜阻尼器领域，本发明为了解决现有评估挤压油膜阻尼器流量的方法复杂和测试成本较高的问题，本发明提供的一种基于能量守恒的SFD流量需求计算方法，基于能量守恒定律，通过对发动机在无挤压油膜阻尼器时进行转子不平衡响应分析与对发动机在有挤压油膜阻尼器时进行转子不平衡响应分析过程中得到的动能差，并结合SFD的能量系数，从而确定挤压油膜阻尼器在工作时的能耗情况，通过阻尼器工作时导致内部滑油温度变化值、滑油密度和滑油比热容等参数与滑油流量的关系，进而预估SFD中滑油流量需求。
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公开(公告)号：CN113984365A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111289974.2
申请日：2021-11-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种新型挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置，挤压油膜阻尼器领域，本发明为了解决现有挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置是通过驱动马达等动力元件仅是激励力施加，这种施加方式合理性较差，导致评估阻尼特性的准确性较低的问题，本发明提供的一种新型挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置，采用旋转激振器对弱刚度弹性鼠笼支承座进行激励，激励状态与挤压油膜阻尼器在实际航空发动机与燃气轮机中工作条件十分接近，识别的动力学系数更贴近实际情况，更容易评估减振性能，采用旋转激振器对弱刚度弹性鼠笼支承座进行激励，模拟了转子实际激励状态，避免了实际转子激励时测试装置复杂以及尺寸较大的问题，实现了测试装置的小巧灵活性。
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公开(公告)号：CN114877003B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210342240.4
申请日：2022-04-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种供油孔中带有自适应止回阀的新型挤压油膜阻尼器，属于挤压油膜阻尼器技术领域，本发明为了解决现有挤压油膜阻尼器内部滑油易通过供油孔逆流，降低阻尼器阻尼性能的问题，本发明提供的一种供油孔中带有自适应止回阀的新型挤压油膜阻尼器，通过改变供油孔结构以及研发新型的止回阀结构，使止回阀可以设置在阻尼器的供油孔中，保证其在油压的作用下可以稳定工作，本止回阀中独有的浮塞设计，一方面可以为阻尼器进油提供良好的通路，另一方面可以有效的防止阻尼器内部的油压过大，导致滑油逆流，降低了油膜压力，降低阻尼器阻尼性能，本申请的阀体结构中还引用了电磁铁和控制器，在通电时可以依靠电流实现对下方浮塞的动态响应特性调整。
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公开(公告)号：CN114877003A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210342240.4
申请日：2022-04-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种供油孔中带有自适应止回阀的新型挤压油膜阻尼器，属于挤压油膜阻尼器技术领域，本发明为了解决现有挤压油膜阻尼器内部滑油易通过供油孔逆流，降低阻尼器阻尼性能的问题，本发明提供的一种供油孔中带有自适应止回阀的新型挤压油膜阻尼器，通过改变供油孔结构以及研发新型的止回阀结构，使止回阀可以设置在阻尼器的供油孔中，保证其在油压的作用下可以稳定工作，本止回阀中独有的浮塞设计，一方面可以为阻尼器进油提供良好的通路，另一方面可以有效的防止阻尼器内部的油压过大，导致滑油逆流，降低了油膜压力，降低阻尼器阻尼性能，本申请的阀体结构中还引用了电磁铁和控制器，在通电时可以依靠电流实现对下方浮塞的动态响应特性调整。
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公开(公告)号：CN118686858A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410907233.3
申请日：2024-07-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种集成感知与执行的主动控制智能动静压混合滑动轴承，属于混合滑动轴承技术领域，本发明为了解决现有在动静压混合滑动轴承工况变化(如突加载荷、波动载荷等不平稳工况时)的情况下没有较好主动补偿能力的弊端，本申请包括外壳体、中间壳体、轴承体、X向伺服阀、Y向伺服阀和伺服阀控制系统，外壳体套装在中间壳体上，中间壳体套装在轴承体上，X向伺服阀、Y向伺服阀均安装在外壳体的外圆面上，伺服阀控制系统的信号输入端安装在外壳体上，伺服阀控制系统的信号输出端通过导线与X向伺服阀的控制端和Y向伺服阀的控制端相连，高压油液通过X向伺服阀和Y向伺服阀并依次经过外壳体和中间壳体最终进入到轴承体与轴系之间形成主动油膜。本申请主要用作大型旋转机械中的支撑轴承结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114662421A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210343275.X
申请日：2022-04-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 一种基于能量守恒的SFD流量需求计算方法，属于挤压油膜阻尼器领域，本发明为了解决现有评估挤压油膜阻尼器流量的方法复杂和测试成本较高的问题，本发明提供的一种基于能量守恒的SFD流量需求计算方法，基于能量守恒定律，通过对发动机在无挤压油膜阻尼器时进行转子不平衡响应分析与对发动机在有挤压油膜阻尼器时进行转子不平衡响应分析过程中得到的动能差，并结合SFD的能量系数，从而确定挤压油膜阻尼器在工作时的能耗情况，通过阻尼器工作时导致内部滑油温度变化值、滑油密度和滑油比热容等参数与滑油流量的关系，进而预估SFD中滑油流量需求。
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公开(公告)号：CN113758697A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111106390.7
申请日：2021-09-22
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种挤压油膜阻尼器动力学系数的识别方法，属于转子动力学领域，本发明要解决现有实验装置难以现场测试转子旋转过程中挤压油膜阻尼器动力学系数的问题，该方法依托传统的挤压油膜阻尼器试验装置，通过对弹性鼠笼支承座与阻尼器外环支承座进行静态加载测试，测量标定对应结构的应变‑传力系数，当转子正常工作时，监测弹性鼠笼支承座和阻尼器外环支承座上笼条结构的应变；根据对弹性鼠笼支承座和阻尼器外环支承座中笼条应变与力关系的标定，获得转子动态激励力在经过弹性鼠笼支承座和阻尼器外环支承座的外传力，实现对挤压油膜阻尼器动力学系数的识别。本发明方法可以容易地识别出转子不同转速下挤压油膜阻尼器动力学系数。
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公开(公告)号：CN118622900A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410907235.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种可变阻尼的主动控制挤压油膜阻尼器及其变阻尼调节方法，属于航空发动机挤压油膜阻尼器结构设计技术领域，本发明为了解决传统挤压油膜阻尼器只在特定激励频率下阻尼特性最优，无法涵盖所有转子工作频率，导致现代航空发动机在跨越多阶临界转速的运行过程中，转子系统存在稳定性较差以及动力学性能较弱的弊端，本申请包括阻尼器外环、锥套、鼠笼内环、两个伺服阀、两个油膜压力传感器和两个涡流位移传感器，滑油通过两个伺服阀进入锥套与鼠笼内环之间的油膜中，通过涡流位移传感器测量鼠笼内环涡动位置的变化，通过油膜压力传感器测量油膜压力的变化，并以涡流位移传感器和油膜压力传感器的测量值作为调节伺服阀供油量的依据，本申请主要用作航空发动机中的挤压油膜阻尼器结构。
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公开(公告)号：CN118423363A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410631843.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 具有冷却气路的微织构磁气混合箔片轴承‑转子系统，属于磁气混合轴承领域，本申请为了解决现有磁气混合轴承刚度阻尼特性和散热能力较差，磁环容易磨损断裂的问题，本申请包括轴承外壳、转子、定子永磁体和箔片结构，定子永磁体镶嵌在轴承外壳中，轴承外壳套设在转子上，箔片结构设置在轴承外壳与转子之间，轴承外壳的内环壁上加工有冷却气路，箔片结构包括平箔片和波箔片，平箔片套设在转子上，波箔片套设在平箔片上，平箔片的外环壁上设有箔片连接板，轴承外壳的内环壁上加工有箔片嵌装槽，平箔片通过箔片连接板嵌装在轴承外壳上的箔片嵌装槽中，平箔片的内环壁上沿周向均布加工有微织构结构。本申请用作一种高承载力高寿命的被动磁气混合箔片轴承‑转子系统。
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公开(公告)号：CN113984365B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111289974.2
申请日：2021-11-02
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种新型挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置，挤压油膜阻尼器领域，本发明为了解决现有挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置是通过驱动马达等动力元件仅是激励力施加，这种施加方式合理性较差，导致评估阻尼特性的准确性较低的问题，本发明提供的一种新型挤压油膜阻尼器动力学系数测量装置，采用旋转激振器对弱刚度弹性鼠笼支承座进行激励，激励状态与挤压油膜阻尼器在实际航空发动机与燃气轮机中工作条件十分接近，识别的动力学系数更贴近实际情况，更容易评估减振性能，采用旋转激振器对弱刚度弹性鼠笼支承座进行激励，模拟了转子实际激励状态，避免了实际转子激励时测试装置复杂以及尺寸较大的问题，实现了测试装置的小巧灵活性。
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