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公开(公告)号：CN106096112A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610393166.3
申请日：2016-06-06
Applicant: 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器流场计算方法，包括如下的步骤：建立液力变矩器流场计算所需几何模型；读入液力变矩器流场计算几何模型及参数文件；指定流场计算边界条件类型；进行单位换算；选取碰撞算法；确定流场计算的格子模型；定义流场计算的湍流模型；边界条件及流场初始化；流场计算；输出计算结果。本发明的优点是缩短了计算时间，提高了计算效率；在保证计算稳定性的同时，提高了流场计算效率。
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公开(公告)号：CN104389978A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410563513.3
申请日：2014-10-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种双元件叶型导轮的制作方法，从而改善液力变矩器在低速比工况时性能的方法，步骤主要包括双元件叶型的设计，主叶片与副叶片之间槽隙宽度的设计，进一步抑制叶片吸力面处边界层流动分离的设计。通过双元件叶型的设计可以得到初步的双元件导轮叶型。通过主叶片与副叶片之间槽隙宽度的设计可以得到主副叶片之间宽度合理的取值范围在4%至8%之间。通过进一步抑制叶片吸力面处边界层流动分离的设计可以得到综合性能更加优良的双元件叶型导轮。最终确定将动量矩分配集中于副叶片前缘，可以有效地抑制低速比时导轮叶片吸力面上的边界层流动分离。
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公开(公告)号：CN101614272A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200910055184.0
申请日：2009-07-22
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 , 同济大学
IPC: F16H41/26
Abstract: 本发明一种汽车液力变矩器叶栅系统的改形方法的步骤是：1)获取已有液力变矩器叶栅系统几何信息；2)计算叶片与循环圆内、外环交线上的目标进、出口角；3)进入遗传算法程序开始迭代计算；4)随机修改各点坐标，生成初始群体；5)计算修改后叶片与循环圆内、外环交线上的进、出口角；6)判断修改后叶片与循环圆内、外环交线上的进、出口角与步骤2中计算所得目标进出口角的符合程度；7)符合程度高，则该个体遗传至下一代，进一步进行交叉和变异，以期得到符合程度更高的点坐标组合；符合程度低，则该个体被淘汰。本发明的优点是对已有液力变矩器CAD模型的修改，进而实现对液力变矩器的优化。
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公开(公告)号：CN106202711B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201610537134.6
申请日：2016-07-08
Applicant: 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器流道模型的参数化方法，包括步骤：对液力变矩器实际循环圆的内外环参数化；对泵轮无叶片流道和涡轮无叶片流道参数化；对泵轮叶片和涡轮叶片参数化；合并处理得到参数化的泵轮全流道模型和涡轮全流道模型；对导轮无叶片流道参数化；对导轮叶片参数化；合并处理得到参数化的导轮全流道模型；将泵轮全流道模型、涡轮全流道模型和导轮全流道模型按坐标装配得到参数化的液力变矩器全流道模型；将液力变矩器全流道模型切割为单流道模型，为液力变矩器的开发提供了仿真计算。本发明的优点是提高开发效率，缩短开发时间，为计算模型的参数化设计提供了理论指导。
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公开(公告)号：CN106763634A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710128062.4
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
CPC classification number: F16H41/24 , F16H41/26 , G06F17/5036 , G06F17/5086
Abstract: 本发明提出了种汽车液力变矩器泵轮优化设计方法，首先对泵轮进行参数化设计，然后对泵轮参数进行整理简化，DOE分析和CCD分析，最终对CCD得到的结果进行优化。本发明不仅能够缩短液力变矩器的研发周期，而且具有较高的精确度，大大降低了产品的研发和生产成本，对提高汽车液力变矩器的液力性能具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101614272B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910055184.0
申请日：2009-07-22
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 , 同济大学
IPC: F16H41/26
Abstract: 本发明一种汽车液力变矩器叶栅系统的改形方法的步骤是：1)获取已有液力变矩器叶栅系统几何信息；2)计算叶片与循环圆内、外环交线上的目标进、出口角；3)进入遗传算法程序开始迭代计算；4)随机修改各点坐标，生成初始群体；5)计算修改后叶片与循环圆内、外环交线上的进、出口角；6)判断修改后叶片与循环圆内、外环交线上的进、出口角与步骤2中计算所得目标进出口角的符合程度；7)符合程度高，则该个体遗传至下一代，进一步进行交叉和变异，以期得到符合程度更高的点坐标组合；符合程度低，则该个体被淘汰。本发明的优点是对已有液力变矩器CAD模型的修改，进而实现对液力变矩器的优化。
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公开(公告)号：CN106763634B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710128062.4
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提出了种汽车液力变矩器泵轮优化设计方法，首先对泵轮进行参数化设计，然后对泵轮参数进行整理简化，DOE分析和CCD分析，最终对CCD得到的结果进行优化。本发明不仅能够缩短液力变矩器的研发周期，而且具有较高的精确度，大大降低了产品的研发和生产成本，对提高汽车液力变矩器的液力性能具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104389978B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410563513.3
申请日：2014-10-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种双元件叶型导轮的制作方法，从而改善液力变矩器在低速比工况时性能的方法，步骤主要包括双元件叶型的设计，主叶片与副叶片之间槽隙宽度的设计，进一步抑制叶片吸力面处边界层流动分离的设计。通过双元件叶型的设计可以得到初步的双元件导轮叶型。通过主叶片与副叶片之间槽隙宽度的设计可以得到主副叶片之间宽度合理的取值范围在4%至8%之间。通过进一步抑制叶片吸力面处边界层流动分离的设计可以得到综合性能更加优良的双元件叶型导轮。最终确定将动量矩分配集中于副叶片前缘，可以有效地抑制低速比时导轮叶片吸力面上的边界层流动分离。
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公开(公告)号：CN106202711A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610537134.6
申请日：2016-07-08
Applicant: 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器流道模型的参数化方法，包括步骤：对液力变矩器实际循环圆的内外环参数化；对泵轮无叶片流道和涡轮无叶片流道参数化；对泵轮叶片和涡轮叶片参数化；合并处理得到参数化的泵轮全流道模型和涡轮全流道模型；对导轮无叶片流道参数化；对导轮叶片参数化；合并处理得到参数化的导轮全流道模型；将泵轮全流道模型、涡轮全流道模型和导轮全流道模型按坐标装配得到参数化的液力变矩器全流道模型；将液力变矩器全流道模型切割为单流道模型，为液力变矩器的开发提供了仿真计算。本发明的优点是提高开发效率，缩短开发时间，为计算模型的参数化设计提供了理论指导。
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公开(公告)号：CN106055806A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610394052.0
申请日：2016-06-06
Applicant: 同济大学 , 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车液力变矩器的优化方法，以一元束流理论计算模型为基础进行初次优化和二次优化。本发明的优点是初次优化是对一元束流理论计算模型中的参数进行修正改进，提高计算模型的计算精度；二次优化是对液力变矩器的综合性能进行优化。
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