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公开(公告)号：CN115099076A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210378643.4
申请日：2022-04-12
Applicant: 吉林大学 , 鄂尔多斯应用技术学院
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种基于模型降阶的汽车结构碰撞拓扑优化方法。分为分解域、分析域、转化域和设计域。在分解域将碰撞模型分为线性部分和非线性部分，非线性部分不做任何处理，线性模型进行模型降阶，并输出降阶刚度矩阵；在分析域将非线性部分和降阶刚度矩阵耦合进行碰撞分析，以降低结构碰撞分析的计算成本，同时输出碰撞响应和模型参数；在转化域根据碰撞模型参数以及碰撞响应，将结构碰撞分析所涉及的非线性动力学模型转化为线性静力学模型并输出；在拓扑优化领域根据预先设定的优化参数对静态模型进行拓扑优化，输出最优模型，并进入下一个循环；整个优化过程循环往复，直到优化过程满足预先设定的收敛条件，则结束优化过程，输出优化结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109726506A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910035535.5
申请日：2019-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于等效静态载荷法的汽车保险杠面罩尺寸优化方法。本发明以汽车保险杠面罩总质量作为目标函数，以位移作为约束，面罩厚度作为设计变量对保险杠面罩进行尺寸优化设计。本发明要求最终优化结果除了满足收敛条件之外，还需满足位移约束条件，优化结果更准确。除此之外，本发明仅计算位移最大所在时间步的等效静态载荷，不需要计算所有时间步的等效静态载荷，计算效率较高。本发明采用matlab对上述所有功能集成，实现自动化求解，除了基本的模型前处理之外，不需要再打开有限元软件对模型进行求解，运行程序直接调用相关求解器求解，操作方便。
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公开(公告)号：CN115099076B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210378643.4
申请日：2022-04-12
Applicant: 吉林大学 , 鄂尔多斯应用技术学院
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种基于模型降阶的汽车结构碰撞拓扑优化方法。分为分解域、分析域、转化域和设计域。在分解域将碰撞模型分为线性部分和非线性部分，非线性部分不做任何处理，线性模型进行模型降阶，并输出降阶刚度矩阵；在分析域将非线性部分和降阶刚度矩阵耦合进行碰撞分析，以降低结构碰撞分析的计算成本，同时输出碰撞响应和模型参数；在转化域根据碰撞模型参数以及碰撞响应，将结构碰撞分析所涉及的非线性动力学模型转化为线性静力学模型并输出；在拓扑优化领域根据预先设定的优化参数对静态模型进行拓扑优化，输出最优模型，并进入下一个循环；整个优化过程循环往复，直到优化过程满足预先设定的收敛条件，则结束优化过程，输出优化结果。
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公开(公告)号：CN109726506B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910035535.5
申请日：2019-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于等效静态载荷法的汽车保险杠面罩尺寸优化方法。本发明以汽车保险杠面罩总质量作为目标函数，以位移作为约束，面罩厚度作为设计变量对保险杠面罩进行尺寸优化设计。本发明要求最终优化结果除了满足收敛条件之外，还需满足位移约束条件，优化结果更准确。除此之外，本发明仅计算位移最大所在时间步的等效静态载荷，不需要计算所有时间步的等效静态载荷，计算效率较高。本发明采用matlab对上述所有功能集成，实现自动化求解，除了基本的模型前处理之外，不需要再打开有限元软件对模型进行求解，运行程序直接调用相关求解器求解，操作方便。
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公开(公告)号：CN105711649B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201610054794.9
申请日：2016-01-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于客车结构设计领域，具体的说是一种一体化板桁组合全承载式电动客车车身结构。该车身结构包括前、后围总成、顶盖总成、底架总成、左、右侧围总成。底架总成通过前、后悬架与前、后车轴相连接；底架总成由前、中、后段三部分组成，各部分之间通过纵梁连接，底架总成的中段设置有电池箱，电池箱的两侧设置有行李仓。电池箱包括前、后侧板、左、右侧板、上盖和下底板，所述的上盖前后分别与前侧板和后侧板的上端连接，所述的前侧板和后侧板的下端分别与下底板的前、后端相连接，且下底板通过左侧板和右侧板与上盖连接。本发明是一种结构简单、承载能力强、重心高度低、安全性和操控性好的适合于电动客车的一体化全承载式车身结构。
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公开(公告)号：CN105711649A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610054794.9
申请日：2016-01-27
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B62D23/00 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B62D31/02
Abstract: 本发明属于客车结构设计领域，具体的说是一种一体化板桁组合全承载式电动客车车身结构。该车身结构包括前、后围总成、顶盖总成、底架总成、左、右侧围总成。底架总成通过前、后悬架与前、后车轴相连接；底架总成由前、中、后段三部分组成，各部分之间通过纵梁连接，底架总成的中段设置有电池箱，电池箱的两侧设置有行李仓。电池箱包括前、后侧板、左、右侧板、上盖和下底板，所述的上盖前后分别与前侧板和后侧板的上端连接，所述的前侧板和后侧板的下端分别与下底板的前、后端相连接，且下底板通过左侧板和右侧板与上盖连接。本发明是一种结构简单、承载能力强、重心高度低、安全性和操控性好的适合于电动客车的一体化全承载式车身结构。
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