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公开(公告)号：CN103227297A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310137034.0
申请日：2013-04-08
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 一种电动汽车用肋片式单体电池结构，由电极、电池基体、凸台、凹槽组成，单体电池壳体侧面具有交错平行排列的凸台和凹槽，凸台和凹槽均与电池基体底面成0°～90°角，凹槽宽度与凸台宽度比例值范围为1～5，凸台宽度值范围为2-10mm。本发明通过肋片式的单体电池结构设计，增强换热流体流过动力电池组中两两单体电池间隙时的扰动，提高了换热系数，同时使单体电池壳体表面的肋化系数增大，壳体表面传热面积大为增加，显著增加了传热效果，使单体电池能迅速获得散热或加热。
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公开(公告)号：CN103928729B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410150936.2
申请日：2014-04-15
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M2/02 , H01M10/655
Abstract: 本发明公开了一种基于热管的电动汽车动力电池组温控系统，其特征是设置电池组温控箱体为密闭箱体，内部包含一密闭的电池成组仓，电池成组仓的长度和高度均小于电池组温控箱体，但两者宽度相同；在电池成组仓与电池组温控箱体之间形成有环形换热仓；在电池成组仓中沿长度方向贯穿布置热管，热管穿过相互平行布置的各绝缘散热片，热管的端头处在环形换热仓内；各单体电池布置在绝缘散热片之间，并且单体电池散热面与绝缘散热片相贴合；在环形换热仓中分别设置加热器和蒸发器。本发明能解决因流通阻力过大而导致不能对每个单体电池进行有效热管理的问题，同时实现电池箱体的密封设计，安全性高，且动力电池温度调节迅速，温度场分布均匀。
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公开(公告)号：CN103273829A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310183032.5
申请日：2013-05-08
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 一种电动客车动力电池的成组热控箱体，由竖直隔板对等分割成结构相同的进风模块仓和出风模块仓两部分，进风模块仓和出风模块仓的顶部后壁外接水平贯穿风道；进风模块仓与出风模块仓均由竖直风道、电池成组仓组成，电池成组仓内由下而上依次布置下风道楔形挡板、格栅加热支架和上风道楔形挡板；格栅加热支架由网状格栅及铺设其上的加热条组成；格栅加热支架上采用顺排或错排方式均匀布置单体电池，单体电池之间的间隙为2～10mm；进风模块仓与出风模块仓的前壁上分别开设进风口和出风口，进风口和出风口的内壁上均设置风机。本发明能实现动力电池的高效强制风冷和快速加热升温，电池温度均匀，防雨防灰尘，缓震性能好，易于拆装。
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公开(公告)号：CN103928729A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410150936.2
申请日：2014-04-15
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M2/02 , H01M10/655
Abstract: 本发明公开了一种基于热管的电动汽车动力电池组温控系统，其特征是设置电池组温控箱体为密闭箱体，内部包含一密闭的电池成组仓，电池成组仓的长度和高度均小于电池组温控箱体，但两者宽度相同；在电池成组仓与电池组温控箱体之间形成有环形换热仓；在电池成组仓中沿长度方向贯穿布置热管，热管穿过相互平行布置的各绝缘散热片，热管的端头处在环形换热仓内；各单体电池布置在绝缘散热片之间，并且单体电池散热面与绝缘散热片相贴合；在环形换热仓中分别设置加热器和蒸发器。本发明能解决因流通阻力过大而导致不能对每个单体电池进行有效热管理的问题，同时实现电池箱体的密封设计，安全性高，且动力电池温度调节迅速，温度场分布均匀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103066037A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210544224.X
申请日：2012-12-02
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01L23/427 , H01L23/38 , H01L23/373
Abstract: 电动汽车IGBT用热电制冷热管散热器，其特征在于：由IGBT模块、石墨导热垫、热电制冷器件、散热基板、热管、水平散热片组成；石墨导热垫的一端面与IGBT模块的散热端面紧密接触，石墨导热垫的另一端面与热电制冷器件的制冷端面紧密接触；散热基板的一端面与热电制冷器件的制热端面紧密接触，散热基板的另一端面上凿有平行凹槽；单根热管为U型，热管U形底部的水平蒸发段嵌入散热基板的凹槽中；在多根热管两端的竖直冷凝段A端和竖直冷凝段B端上套入水平散热片。本发明利用石墨导热垫迅速展平IGBT局部结点高温，利用石墨导热垫、热电制冷和热管散热综合减缓和免除IGBT功率器件瞬时热冲击的影响，避免IGBT的瞬时高温，以达到对IGBT进行迅速散热的目的。
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公开(公告)号：CN203218407U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320198257.3
申请日：2013-04-08
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/50
Abstract: 一种电动汽车用肋片式单体电池结构，由电极、电池基体、凸台、凹槽组成，单体电池壳体侧面具有交错平行排列的凸台和凹槽，凸台和凹槽均与电池基体底面成0°～90°角，凹槽宽度与凸台宽度比例值范围为1～5，凸台宽度值范围为2-10mm。本实用新型通过肋片式的单体电池结构设计，增强换热流体流过动力电池组中两两单体电池间隙时的扰动，提高了换热系数，同时使单体电池壳体表面的肋化系数增大，壳体表面传热面积大为增加，显著增加了传热效果，使单体电池能迅速获得散热或加热。
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公开(公告)号：CN202940230U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220689138.3
申请日：2012-12-02
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01L23/427 , H05K7/20
Abstract: 电动汽车IGBT用热电制冷热管散热器，其特征在于：由IGBT模块、石墨导热垫、热电制冷器件、散热基板、热管、水平散热片组成；石墨导热垫的一端面与IGBT模块的散热端面紧密接触，石墨导热垫的另一端面与热电制冷器件的制冷端面紧密接触；散热基板的一端面与热电制冷器件的制热端面紧密接触，散热基板的另一端面上凿有平行凹槽；单根热管为U型，热管U形底部的水平蒸发段嵌入散热基板的凹槽中；在多根热管两端的竖直冷凝段A端和竖直冷凝段B端上套入水平散热片。本实用新型利用石墨导热垫迅速展平IGBT局部结点高温，利用石墨导热垫、热电制冷和热管散热综合减缓和免除IGBT功率器件瞬时热冲击的影响，避免IGBT的瞬时高温，以达到对IGBT进行迅速散热的目的。
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公开(公告)号：CN203760594U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420182361.8
申请日：2014-04-15
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M2/02 , H01M10/655
Abstract: 本实用新型公开了一种基于热管的电动汽车动力电池组温控系统，其特征是设置电池组温控箱体为密闭箱体，内部包含一密闭的电池成组仓，电池成组仓的长度和高度均小于电池组温控箱体，但两者宽度相同；在电池成组仓与电池组温控箱体之间形成有环形换热仓；在电池成组仓中沿长度方向贯穿布置热管，热管穿过相互平行布置的各绝缘散热片，热管的端头处在环形换热仓内；各单体电池布置在绝缘散热片之间，并且单体电池散热面与绝缘散热片相贴合；在环形换热仓中分别设置加热器和蒸发器。本实用新型能解决因流通阻力过大而导致不能对每个单体电池进行有效热管理的问题，同时实现电池箱体的密封设计，安全性高，且动力电池温度调节迅速，温度场分布均匀。
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公开(公告)号：CN203277589U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320267966.2
申请日：2013-05-08
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种电动客车动力电池的成组热控箱体，由竖直隔板对等分割成结构相同的进风模块仓和出风模块仓两部分，进风模块仓和出风模块仓的顶部后壁外接水平贯穿风道；进风模块仓与出风模块仓均由竖直风道、电池成组仓组成，电池成组仓内由下而上依次布置下风道楔形挡板、格栅加热支架和上风道楔形挡板；格栅加热支架由网状格栅及铺设其上的加热条组成；格栅加热支架上采用顺排或错排方式均匀布置单体电池，单体电池之间的间隙为2～10mm；进风模块仓与出风模块仓的前壁上分别开设进风口和出风口，进风口和出风口的内壁上均设置风机。本实用新型能实现动力电池的高效强制风冷和快速加热升温，电池温度均匀，防雨防灰尘，缓震性能好，易于拆装。
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