公开(公告)号：CN108725521B

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN201810898188.4

申请日：2018-08-08

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  马伟杰 ,  费薄俊 ,  施佳 ,  梁宇 ,  汪小勇

IPC: B61L27/04 ,  B61L23/00

Abstract: 本发明涉及一种轨道交通主备控制中心热备冗余管理系统及方法，该管理系统设在主用控制中心OCC和备用控制中心BOCC之间，所述的管理系统包括中心校验服务器主机、中心校验服务器备机和硬件控制器，所述的硬件控制器分别设在OCC和BOCC处，位于OCC处的硬件控制器与OCC处的交换机电源连接，位于BOCC处的硬件控制器与BOCC处的交换机电源连接，所述的中心校验服务器主机、中心校验服务器备机分别与各处的硬件控制器连接。与现有技术相比，本发明具有快速切换、节省维护成本等优点。

公开(公告)号：CN112298286A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN202011131595.6

申请日：2020-10-21

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  汪小勇 ,  柴慧君 ,  凌小雀 ,  古凯歌 ,  郭玉珊 ,  费薄俊

IPC: B61L23/14 ,  B61L25/02 ,  B61K7/16

Abstract: 本发明涉及一种基于禁止能量监控区域的列车停车方法，包括以下步骤：确定禁止能量监控区域EMI；获取EMI制动参数；根据EMI制动参数计算列车驾驶速度v驾驶速度和列车的EMI速度vEMI；列车的行驶限速调整为EMI速度vEMI；停车点的辅助停车装置与列车碰撞，列车停车。与现有技术相比，本发明提出了禁止能量监控区域EMI概念，在该区域内，列车自动控制系统CBTC的间隔控制功能被禁止，可以有效缩短列车与列车(或辅助停车装置)之间的安全防护距离；利用辅助停车装置与列车碰撞，将可碰撞的障碍物碰撞速度作为列车的最终停车速度，在保护区段较短的情况下列车能够以较高的停车速度停车。

公开(公告)号：CN108725521A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810898188.4

申请日：2018-08-08

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  马伟杰 ,  费薄俊 ,  施佳 ,  梁宇 ,  汪小勇

IPC: B61L27/00 ,  B61L23/00

Abstract: 本发明涉及一种轨道交通主备控制中心热备冗余管理系统及方法，该管理系统设在主用控制中心OCC和备用控制中心BOCC之间，所述的管理系统包括中心校验服务器主机、中心校验服务器备机和硬件控制器，所述的硬件控制器分别设在OCC和BOCC处，位于OCC处的硬件控制器与OCC处的交换机电源连接，位于BOCC处的硬件控制器与BOCC处的交换机电源连接，所述的中心校验服务器主机、中心校验服务器备机分别与各处的硬件控制器连接。与现有技术相比，本发明具有快速切换、节省维护成本等优点。

公开(公告)号：CN118182579A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410317435.2

申请日：2024-03-20

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 成正波 ,  费薄俊 ,  梁宇 ,  徐烨 ,  刘灵 ,  张萌 ,  徐艳阳

IPC: B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种柔性接触网锚段区的列车控制方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，ATS实时监视“触网禁停防护检测区”内列车与轨旁设备状态；步骤S2，ATS根据步骤S1的监视结果判断是否向“触网禁停防护响应区”内的ATO列车发送“触网禁停区”前停车的指令信息，若为是，执行步骤S3，否则执行步骤S4；步骤S3，ATO列车根据ATS发送的指令自动在“触网禁停区”前停车；步骤S4，ATO列车直接穿越“触网禁停区”。与现有技术相比，本发明具有在有效降低司机、调度劳动强度的同时极大降低因列车在柔性接触网锚段关节停车而导致的触网烧灼故障等优点。

公开(公告)号：CN112298286B

公开(公告)日：2022-07-12

申请号：CN202011131595.6

申请日：2020-10-21

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  汪小勇 ,  柴慧君 ,  凌小雀 ,  古凯歌 ,  郭玉珊 ,  费薄俊

IPC: B61L23/14 ,  B61L25/02 ,  B61K7/16

Abstract: 本发明涉及一种基于禁止能量监控区域的列车停车方法，包括以下步骤：确定禁止能量监控区域EMI；获取EMI制动参数；根据EMI制动参数计算列车驾驶速度v驾驶速度和列车的EMI速度vEMI；列车的行驶限速调整为EMI速度vEMI；停车点的辅助停车装置与列车碰撞，列车停车。与现有技术相比，本发明提出了禁止能量监控区域EMI概念，在该区域内，列车自动控制系统CBTC的间隔控制功能被禁止，可以有效缩短列车与列车(或辅助停车装置)之间的安全防护距离；利用辅助停车装置与列车碰撞，将可碰撞的障碍物碰撞速度作为列车的最终停车速度，在保护区段较短的情况下列车能够以较高的停车速度停车。

公开(公告)号：CN208855649U

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201821277764.5

申请日：2018-08-08

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈绍文 ,  马伟杰 ,  费薄俊 ,  施佳 ,  梁宇 ,  汪小勇

IPC: B61L27/00 ,  B61L23/00

Abstract: 本实用新型涉及一种轨道交通主备控制中心热备冗余管理系统，该管理系统设在主用控制中心OCC和备用控制中心BOCC之间，所述的管理系统包括中心校验服务器主机、中心校验服务器备机和硬件控制器，所述的硬件控制器分别设在OCC和BOCC处，位于OCC处的硬件控制器与OCC处的交换机电源连接，位于BOCC处的硬件控制器与BOCC处的交换机电源连接，所述的中心校验服务器主机、中心校验服务器备机分别与各处的硬件控制器连接。与现有技术相比，本实用新型具有快速切换、节省维护成本等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利