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公开(公告)号：CN116607993A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310686715.6
申请日：2023-06-09
Applicant: 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 清华大学
Abstract: 本申请涉及空调技术领域，特别涉及一种地铁地下车站通风空调系统，其中，包括：公共区空调系统和设备区空调系统，其中，公共区空调系统的冷源为水冷直接制冷空调机组，设置于车站小端；设备区空调系统的冷源为水冷多联机组，设置于车站大端；公共区空调系统的水冷直接制冷空调机组布置在车站小端的贴近站厅/站台公共区的位置且仅设置送风机、不设置回风机和小新风机，并在车站大端单独设置一台新风机组。由此，解决了相关技术地铁车站公共区和设备区的空调系统共用螺杆冷水机组作为冷源导致设备用房温度无法独立调节以及冷水机组夜间负载率低、运行低效，且三风机耦合容易导致实际风量偏离、混风室漏风、新风量不可控以及增加了空调能耗的问题。
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公开(公告)号：CN114753240A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210269556.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种新型磁控半主动摩擦型自复位隔震支座。传统橡胶隔震支座存在竖向抗压强而抗拉很弱的问题，影响隔震效果。本发明包括上部连接体，其下端与高强承压腔连接；高强承压腔与摩擦块通过相贯方式连接，组成内部中空的腔体，腔体内部有与外部电压控制装置连接的励磁线圈；摩擦块与下部连接体滑动连接；下部连接体上连接有抗倾覆钢架，高强承压腔和摩擦块设置于抗倾覆钢架内部；上部连接体与下部连接体之间设置有多根预先施加相同预拉应变的SMA丝。本发明通过控制电压改变磁场大小，以此来改变摩擦块与接触面间的正压力，从而改变摩擦力，使其自适应于地震力，达到消耗地震能量的目的。
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公开(公告)号：CN109577991A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811253155.0
申请日：2018-10-25
Applicant: 南宁轨道交通集团有限责任公司
Inventor： 黄钟晖 , 张世荣 , 王炳华 , 何旭升 , 周峰 , 刘昊 , 杨磊 , 周洪 , 徐飞 , 陈潇 , 邓清林 , 唐高红 , 陈哲宏 , 王治宇 , 陆国天 , 黄志肃 , 张子新 , 印卫华 , 王世玮 , 沈海瑞 , 任正云 , 周理忠 , 白庚 , 王强 , 王五洋 , 张勇焕 , 蒋大伦
Abstract: 本发明公开了一种多隧洞并行的隧道结构及其施工方法，包含至少一个隧道一和一个隧道二，所述隧道二为暗挖隧道，至少一个所述隧道一包含隧道段一，所述隧道二包含隧道段二，所述隧道段二与隧道段一间的净距小于6m，所述隧道段二与隧道段一间设置有若干个隔离桩，所有所述隔离桩间隔设置，所有所述隔离桩的外缘距离所述隧道段二的外缘的最小间距为小于或等于0.5m，每个所述隔离桩上设有位移沉降监测装置。采用本系统能够有效地阻断了相邻两个隧道施工引起的应力传递，避免净距不足时开挖暗挖隧道出现安全事故，便于监测扰动影响，降低开挖过程中的风险，优化全线的施工组织，有效提高施工效率，缩短工期，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN109083645A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810865452.4
申请日：2018-08-01
Applicant: 南宁轨道交通集团有限责任公司
Inventor： 黄钟晖 , 张世荣 , 王炳华 , 何旭升 , 张振东 , 周峰 , 刘昊 , 杨磊 , 周洪 , 何玉华 , 刘松地 , 徐文平 , 孙石头 , 韦海荣 , 张延杰 , 刘渭朝 , 左龙 , 周双禧 , 唐高红 , 陈哲宏 , 王治宇 , 卢永炜 , 唐坤 , 张子新
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明涉及隧道和联络通道的施工领域，特别是一种富水圆砾地层条件下盾构隧道与联络通道同步施工方法，其包括步骤：A、在富水圆砾地层条件下开挖隧道；B、隧道开挖到联络通道位置后继续开挖，同时从隧道外的冷冻源通过管道引入冷冻介质，对联络通道周围进行冻结；C、开挖联络通道，隧道开挖同步进行；D、联络通道开挖完成后，对联络通道周围已冻结部分进行解冻；本发明的发明目的在于提供一种提高富水圆砾地层隧道建造效率，缩短隧道建造总工期的富水圆砾地层条件下盾构隧道与联络通道同步施工方法。
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公开(公告)号：CN221074333U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202321476999.8
申请日：2023-06-09
Applicant: 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 清华大学
Abstract: 本申请涉及空调技术领域，特别涉及一种地铁地下车站通风空调系统，其中，包括：公共区空调系统和设备区空调系统，其中，公共区空调系统的冷源为水冷直接制冷空调机组，设置于车站小端；设备区空调系统的冷源为水冷多联机组，设置于车站大端；公共区空调系统的水冷直接制冷空调机组布置在车站小端的贴近站厅/站台公共区的位置且仅设置送风机、不设置回风机和小新风机，并在车站大端单独设置一台新风机组。由此，解决了相关技术地铁车站公共区和设备区的空调系统共用螺杆冷水机组作为冷源导致设备用房温度无法独立调节以及冷水机组夜间负载率低、运行低效，且三风机耦合容易导致实际风量偏离、混风室漏风、新风量不可控以及增加了空调能耗的问题。
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