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公开(公告)号：CN107117071B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201710273756.7
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车用磁粉式两档变速器及其控制方法，包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端分别连接有两个行星轮或四个行星轮，所述行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明控制方法包括从低速挡换挡至高速挡的换挡模式和从高速挡换挡至低速挡的换挡模式；本发明电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN104765632A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510176703.4
申请日：2015-04-15
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种BootLoader的管理方法，该方法包括配置Flash存储空间、自定义指令流程、更新加载AppFlash和BootFlash、以及定位运行模式；本发明能够真正实现免拆卸，本发明的代码加载接口使用固定CAN通道，通过该固定CAN通道，能够实现应用代码AppFlash中加载启动代码BootFlash以及启动代码BootFlash中加载应用代码AppFlash，实现两种代码更新模式的无缝对接和跳转；同时利用该固定CAN通道可实现除了BootLoader模式以外的其它多种模式复用，包括标定、诊断、自测试、调试、监控等，提高了硬件的资源利用效率。
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公开(公告)号：CN107143645A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710273767.5
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
CPC classification number: F16H57/08 , F16D37/02 , F16D57/002 , F16D67/02 , F16H57/10 , F16H2057/087
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车两挡变速器，属于变速器领域。本发明包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端连接有四个行星轮，所述四个行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明采用电磁制动器与电磁离合器代替传统的液压离合器，体积小，重量轻，且结合纯电动汽车，电机调速的优异特性，电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107117071A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710273756.7
申请日：2017-04-25
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车用磁粉式两档变速器及其控制方法，包括壳体，所述壳体内设有依次相连的第一从动齿轮、磁粉离合器、第二从动齿轮和磁粉制动器；所述壳体内还设有行星齿轮结构，所述行星齿轮结构包括行星架，所述行星架两端分别连接有两个行星轮或四个行星轮，所述行星轮之间连接有太阳轮；还包括齿圈，所述齿圈一侧与行星轮啮合，另一侧与第二从动齿轮啮合；所述行星架通过齿轮与第一从动齿轮啮合。本发明控制方法包括从低速挡换挡至高速挡的换挡模式和从高速挡换挡至低速挡的换挡模式；本发明电磁制动器与电磁离合器的工作滑差区间小，结合电磁制动器与离合器的快速相应特性，整个变速器的发热量低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN101285523B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200810100786.9
申请日：2008-05-13
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器电控系统，是汽车无级变速器电控系统，包括TMS320LF2812 DSP控制器、供电电路、脉冲输入电路、模拟量输入电路、数字量输入电路、脉冲输出电路、数字量输出电路、CAN接口电路和SCI接口电路。本发明采用TI的高性能DSP控制芯片，具有丰富的片上资源和接口，数据处理性能比普通16位单片机更强；采用先进的集成电路技术和高标准元器件，保证产品适用于宽温度范围、高湿、灰尘、剧烈振动、强电磁干扰等各种恶劣工况；采用模块化的设计提高了硬件设计的效率和质量、缩短开发时间、降低开发成本。
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公开(公告)号：CN101285523A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810100786.9
申请日：2008-05-13
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器电控系统，是汽车无级变速器电控系统，包括TMS320LF2812 DSP控制器、供电电路、脉冲输入电路、模拟量输入电路、数字量输入电路、脉冲输出电路、数字量输出电路、CAN接口电路和SCI接口电路。本发明采用TI的高性能DSP控制芯片，具有丰富的片上资源和接口，数据处理性能比普通16位单片机更强；采用先进的集成电路技术和高标准元器件，保证产品适用于宽温度范围、高湿、灰尘、剧烈振动、强电磁干扰等各种恶劣工况；采用模块化的设计提高了硬件设计的效率和质量、缩短开发时间、降低开发成本。
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公开(公告)号：CN206202186U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201520088828.7
申请日：2015-02-09
Applicant: 南京汽车集团有限公司
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本实用新型涉及一种新能源电动车网络拓扑结构，包括高速CAN网络总线和低速Lin网络总线，CAN网络总线包括动力网络段CAN_Power、充电网络段CAN_Charge和监控诊断网络段CAN_Monitor，CAN_Power网络段上配置有电机控制器、电池管理系统、整车控制器、仪表；CAN_Charge网络段上配置有电池管理系统、车载充电机和快速充电桩；CAN_Monitor网络段上配置整车控制器和远程监控、诊断设备。该结构避免了所有节点在同一网段引起的总线负载率过高，减少了干扰引起错误帧导致的总线堵塞，同时，根据功能分组网段，便于后续节点的增加。
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公开(公告)号：CN204701471U
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201520095060.6
申请日：2015-02-10
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型涉及一种电动车高压电安全保护电路，保护电路包括分别连接在高压配电箱内部高压电正极输出电路上的第一保护电路和分别连接在电池箱内部高压电负极输出电路上的第二保护电路、第三保护电路；第一保护电路主要由顺序电连的整车控制器和高压配电箱内部的低压继电器、高压继电器组成；第二保护电路主要由顺序电连的电池管理系统和设在其内部的低压继电器、高压继电器组成，第三保护电路主要由顺序电连的低压电源、紧急开关和电池箱内部高压继电器组成；本申请从安全角度合理设计出具有三重独立保护作用的电动车高压电安全保护电路，有效的实现了高压电路的逐级保护，确保了人员车辆安全。
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