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公开(公告)号：CN116827261A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310693666.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 南京大全自动化科技有限公司 , 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种适用整县光伏电站运行的移动式数值监测设备，其结构包括驱动轴、弹簧杆、移动轮、连接支杆、自移轴、弹簧滑轨、移动底板，移动底板上端面与供电箱底部相固定，并且驱动轴顶部通过弹簧杆安装在移动底板底面，移动底板底部的四个移动轮能够进行独立弹性调节，确保在遇到凹凸不平的路面时移动底板以及上端的驱动机构能够进行平稳的移动，通过密封管拉伸在密封箱和升降板之间进行密封工作，同时通过防水导流罩与外展罩连接处设置的导流槽，将水分往外侧下端导向流动排出防水导流罩内部，确保监测仪在雨天也能够进行正常的升降以及旋转对光伏电站进行全面的实时监测。
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公开(公告)号：CN115891741A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211252896.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 南京邮电大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 南京大全自动化科技有限公司
IPC: B60L53/68
Abstract: 本发明公开了一种适用于电动汽车充电过程的远程故障预警方法及装置，获取本次充电过程的相关数据；对获得的充电过程的相关数据进行预处理，得到预处理后的充电过程的相关数据；对预处理后的充电过程的相关数据进行判断，判断充电过程是否异常；当电动汽车充电过程出现异常充电过程时，对电动汽车充电过程进行故障诊断，诊断出本次充电过程的故障类型；通过故障数据知识库，根据故障类型匹配出本次充电的具体故障。本发明通过分析电动汽车充电过程数据利用历史数据以及逻辑决策判断进行故障诊断，通过具有博弈能力的学习网络构建电动汽车的故障预警网络，无需设定判断阈值，可以为运维人员与电动汽车用户提供有效故障信息，保障用户与设备安全。
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公开(公告)号：CN117022011A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310814066.3
申请日：2023-07-04
Applicant: 南京邮电大学 , 南京大全自动化科技有限公司 , 国电南瑞科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种居住区交流充电站充电控制方法、装置及存储介质，属于电动汽车有序充电技术领域，方法包括：获取用户充电信息并进行预处理；基于预处理后的用户充电信息，通过自适应人工蜂群算法求解构建好的充电优化模型，输出电动汽车的最优充电方案；根据所述最优充电方案对电动汽车的充电过程进行控制；本发明能够保证用户充电便利的同时降低用户的充电费用，大幅提升了台区负荷指标，降低无序充电对电网的冲击，实现电动汽车良好入网，促进电动汽车的发展。
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公开(公告)号：CN115891741B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211252896.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 南京邮电大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 南京大全自动化科技有限公司
IPC: B60L53/68
Abstract: 本发明公开了一种适用于电动汽车充电过程的远程故障预警方法及装置，获取本次充电过程的相关数据；对获得的充电过程的相关数据进行预处理，得到预处理后的充电过程的相关数据；对预处理后的充电过程的相关数据进行判断，判断充电过程是否异常；当电动汽车充电过程出现异常充电过程时，对电动汽车充电过程进行故障诊断，诊断出本次充电过程的故障类型；通过故障数据知识库，根据故障类型匹配出本次充电的具体故障。本发明通过分析电动汽车充电过程数据利用历史数据以及逻辑决策判断进行故障诊断，通过具有博弈能力的学习网络构建电动汽车的故障预警网络，无需设定判断阈值，可以为运维人员与电动汽车用户提供有效故障信息，保障用户与设备安全。
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公开(公告)号：CN221263451U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323074606.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 南京大全自动化科技有限公司 , 南京邮电大学
Abstract: 本实用新型属于信息采集装置领域，尤其是涉及一种集成式小型分布式光伏并网接入信息采集装置。技术包括控制电路和双电源自动转换开关，所述控制电路包括处理器，处理器电连接有驱动芯片，双电源自动转换开关通过导线与处理器连接，导线上串联有保护电路，保护电路设置有第一电路和第二电路，第一电路和第二电路并联，第一电路上串联有第一继电器，第二电路上串联有第二继电器和降压变压器，驱动芯片分别与第一继电器和第二继电器电连接，双电源自动转换开关分别电连接有蓄电池和取电模块，双电源自动转换开关电连接有电压传感器，电压传感器与处理器通信连接，处理器分别电连接有接口和无线通信模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118278571A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410430163.7
申请日：2024-04-10
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G06Q10/04 , H02J3/46 , H02J3/32 , H02J3/14 , G06Q10/0631 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06N3/006
Abstract: 本发明涉及一种计及电碳耦合价格的园区综合能源优化决策方法，包括：园区综合能源运营商基于电网分时电价和园区平均碳价及碳排因子生成电碳耦合价格，并下发至园区用能侧；园区用户根据能源运营商发布的电碳耦合价格，以含用能效益、用能成本和储能成本等总效用收益最大为目标构建用能模型，并向上传递用能需求；园区运营商根据用户上传的用能曲线，以园区运营收益最大为目标构建园区电碳耦合价格模型，优化电碳耦合价格并下发；园区能源供需双方基于用能价格进行多次磋商，直至求出最优电碳耦合价格和最优用能需求。该方案基于定价策略实现园区综合能源的低碳优化，促进了碳价值向园区用户靶向传递，激发了园区用户的低碳属性。
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公开(公告)号：CN115098940B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210578168.5
申请日：2022-05-26
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于时空特性的电动汽车出行仿真方法，其中，电动汽车的出行仿真包括：获取当前出行的基础数据；若当前出行的出行次数等于预设的出行总次数，则仿真结束；若当前出行的出行次数小于预设的出行总次数，则根据基础数据进行出行仿真并获取当前出行的结束时间和剩余电池荷电；将当前出行的出行次数加一作为下次出行的出行次数，根据下次出行的出行次数进行充电判断；将剩余电池荷电作为下次出行的起始电池荷电；获取当前出行的停留时间并加上当前出行的结束时间获取下次出行的开始时间；将下次出行的基础数据带入上述步骤进行迭代，直至仿真结束。本发明能够获取电动汽车的出行行为和充电需求，从而为充电设施布局提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN116544920B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310513527.3
申请日：2023-05-09
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种居民台区电动汽车夜间充电优化控制方法、设备及存储介质，计算日前台区负荷裕度；计算小时级电动汽车日前激励价格；获得更新后的未考虑电动汽车负荷的日内居民台区夜间负荷；考虑日内激励价格约束条件和电动汽车充电约束条件影响以及更新后的未考虑电动汽车负荷的日内居民台区夜间负荷，求解基于日内激励价格模型的居民台区电动汽车夜间充电优化控制模型，得到夜间时段每辆电动汽车日内小时级充电状态；将夜间时段每辆电动汽车日内小时级充电状态提前发送给电动汽车充电控制器。本发明提供的一种居民台区电动汽车夜间充电优化控制方法、设备及存储介质，引导居民电动汽车夜间优化用电，有效缓解居民台区夜间重负荷问题。
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公开(公告)号：CN117113642A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310945112.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06Q50/06 , H02J3/00 , G06F113/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种配电网对电动汽车充电负荷接纳能力评估方法，基于各类电动汽车充电负荷仿真计算模型，通过引入系统最大负载能力、节点电压偏差和静态电压稳定裕度研究了配电网对电动汽车充电负荷的接纳能力，最后基于IEEE‑33节点配电网模型，结合某城市的实际功能区域划分，对配电网能够接纳的最大电动汽车充电负荷及最大规模下的配电网静态电压稳定裕度进行了研究，结果验证了本文所提方法的有效性。
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公开(公告)号：CN114296478B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202111633268.5
申请日：2021-12-29
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G05D1/10
Abstract: 本发明公开了一种基于极点分析法的无人机编队一致性控制方法，包括如下步骤：首先，将有向通信拓扑和时延的无人机编队集群抽象成为具有通信时延的二阶多智能体系统。其次，将无人机编队的控制问题就转化成闭环系统的稳定性问题，抽象出二阶多智能体系统的动态方程，设计出适合无人机多智能体系统的协议控制律。再次，采用极点分析法求出多智能体系统的时滞上界。最后，以被视为质点的无人机系统为例进行了仿真验证。最终结果表明:当通信时延不超过极点分析法求的时滞上界且协议控制参数等满足稳定条件时，此发明提出的无人机编队控制算法能使无人机编队系统达到期望的一致性。
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