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公开(公告)号：CN101738018B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200910193494.9
申请日：2009-10-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: F25B40/06
Abstract: 本发明公开了一种基于二氧化碳冷媒的平行流式回热系统。该装置的左集流管和右集流管被各自隔断层隔开后形成的二个管道腔，其中近腔为左集流管和右集流管内侧的管道腔；远腔为左集流管和右集流管外侧的管道腔；高温进口管与左集流管的近腔连接；低温出口管与左集流管远腔连接；高温出口管与右集流管近腔连接；低温进口管与右集流管远腔连接，平行间隔布置伸至左集流管和右集流管的远腔；短微通道管分别在两端与左集流管和右集流管的近腔连接；短微通道管和长微通道管平行间隔布置，短微通道管和长微通道管之间填充导热材料。该装置冷量损失小，有利于缩小制冷系统中气体冷却器的体积和利用小功率压缩机实现大COP值。
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公开(公告)号：CN101738018A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910193494.9
申请日：2009-10-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: F25B40/06
Abstract: 本发明公开了一种基于二氧化碳冷媒的平行流式回热系统。该装置的左集流管和右集流管被各自隔断层隔开后形成的二个管道腔，其中近腔为左集流管和右集流管内侧的管道腔；远腔为左集流管和右集流管外侧的管道腔；高温进口管与左集流管的近腔连接；低温出口管与左集流管远腔连接；高温出口管与右集流管近腔连接；低温进口管与右集流管远腔连接，平行间隔布置伸至左集流管和右集流管的远腔；短微通道管分别在两端与左集流管和右集流管的近腔连接；短微通道管和长微通道管平行间隔布置，短微通道管和长微通道管之间填充导热材料。该装置冷量损失小，有利于缩小制冷系统中气体冷却器的体积和利用小功率压缩机实现大COP值。
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公开(公告)号：CN1310320A
公开(公告)日：2001-08-29
申请号：CN01107599.6
申请日：2001-02-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: F25C1/14
Abstract: 本发明是单螺杆型动态碎冰制冰机及其制冰方法,它由制冰压缩机、油分离器、冷凝器、制冰蒸发器、干燥过滤器、吸气过滤器、视液镜、电磁阀、热力膨胀阀、止回阀、停机旁通电磁阀、电动机、控制装置、单片微机控制器分别通过管道或各自电缆信号线共同连接构成。本发明解决了流动场所作业时需用碎冰保鲜问题,克服了现有流动作业场所用冰不方便,能耗多、成本高等缺点。本发明制冰机结构合理、占地面积小、能在恶劣条件下正常制冰。
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公开(公告)号：CN1258553A
公开(公告)日：2000-07-05
申请号：CN00114006.X
申请日：2000-01-06
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明是抛物状回旋体气液传热传质装置及其运行控制方法,它由电机、转轴、轴流风机叶片、进水管、配水弯管、填料转子、集水挡板、过滤网、集水盘、外壳体共同连接安装构成,其位置连接关系为:电机与转轴固接,轴流风机叶片固接于转轴,转轴穿过配水弯管预留孔,配水弯管与外壳体固接,填料转子轴向位置设置3～4圆环内柱套并与转子内外环固接,集水挡板装于填料转子下部壳体内,过滤网装于集水挡板下部壳体内,集水盘装于外壳体内最底部。本发明使气液流动阻力小、无喷射死角、风机能耗低、噪音小、装置体积小、重量较轻。
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公开(公告)号：CN101367332B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810198720.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明专利公开了一种用于汽车的微细多孔管平行流集成散热装置，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；空调冷凝器两端设有集流节，多排微细多孔管连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之间，并分别与这两行微细多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒气相入口管和出口管分别联接在集流节上，所述两端的集流节为多个可正向安装的套装式结构。本发明集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，且成一模块化，整体质量轻，占据空间更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管进行了分段，制冷剂在冷凝器中可以多次往复流动，换热能力强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100559023C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200710031657.4
申请日：2007-11-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: F02M25/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统，该系统的气缸(3)通过管道与单向阀(2)连接，单向阀(2)与节气门(1)连接，输入油气混合气，单向阀(2)还通过电磁阀(12)与气瓶(7)连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀(12)还通过电磁继电器之一(8)与ECU(5)信号连接，ECU(5)分别与设在气缸(3)上的温度传感器(4)连接，开关电源(6)温度分别与传感器(4)、ECU(5)和电磁继电器之二(10)连接。本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机气缸，利用它在高温高压下会释放出氧气，从而适当加大供油量，实现发动机功率的提升，因而可以提供额外的强大动力。
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公开(公告)号：CN101367332A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810198720.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的微细多孔管平行流集成散热装置，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；空调冷凝器两端设有集流节，多排微细多孔管连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之间，并分别与这两行微细多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒气相入口管和出口管分别联接在集流节上，所述两端的集流节为多个可正向安装的套装式结构。本发明集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，且成一模块化，整体质量轻，占据空间更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管进行了分段，制冷剂在冷凝器中可以多次往复流动，换热能力强。
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公开(公告)号：CN1125242C
公开(公告)日：2003-10-22
申请号：CN01114709.1
申请日：2001-05-18
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: Y02T10/126
Abstract: 本发明是内燃机减氮增氧装置及其减氮增氧控制方法，装置由空气滤清器、风机、减氮增氧器、氮气过滤管、氧含量传感器、低氧空气排出阀、发动机进气总管及岐管、数据处理控制器、空气直通阀连接构成，其连接关系：滤清器与减氮增氧进气器带风机弯管前端连接，后端装风机，风机电机固装于弯管背上，弯管后端通过法兰与直管段连接，直管段安装氮气过滤管，直管段封闭截面中央固装空气直通阀，氮气过滤管伸出直管外管段与低氧空气排出阀连接，控制器分别与空气直通阀及低氧空气排出阀相接。本发明能减氮增氧、使内燃机燃烧充分、发出更大功率、既节能又减少污染、有利环保。
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公开(公告)号：CN1316585A
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：CN01114709.1
申请日：2001-05-18
Applicant: 华南理工大学
IPC: F02D41/26
CPC classification number: Y02T10/126
Abstract: 本发明是内燃机减氮增氧装置及其减氮增氧控制方法，装置由空气滤清器、风机、减氮增氧器、氮气过滤管、氧含量传感器、低氧空气排出阀、发动机进气总管及岐管、数据处理控制器、空气直通阀连接构成，其连接关系：滤清器与减氮增氧进气器带风机弯管前端连接，后端装风机，风机电机固装于弯管背上，弯管后端通过法兰与直管段连接，直管段安装氮气过滤管，直管段封闭截面中央固装空气直通阀，氮气过滤管伸出直管外管段与低氧空气排出阀连接，控制器分别与空气直通阀及低氧空气排出阀相接。本发明能减氮增氧、使内燃机燃烧充分、发出更大功率、既节能又减少污染、有利环保。
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公开(公告)号：CN103850744A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310711223.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 华南理工大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程机构，包括上摇臂、中间摇臂、下摇臂、气门、连续调节装置；由凸轮、上摇臂和中间摇臂组成第一组杠杆，由中间摇臂，下摇臂和气门组成第二组杠杆，共同构成两组杠杆；通过中间摇臂在上下摇臂之间的横向位移，两组杠杆的放大作用改变，进而气门的最大升程改变。本可变气门升程机构，气门的最大升程可以在较大范围内连续调节，而本机构零件结构简单，具有良好的线性控制性能、线性输出性能和互换性。
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