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公开(公告)号：CN101367332B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810198720.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明专利公开了一种用于汽车的微细多孔管平行流集成散热装置，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；空调冷凝器两端设有集流节，多排微细多孔管连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之间，并分别与这两行微细多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒气相入口管和出口管分别联接在集流节上，所述两端的集流节为多个可正向安装的套装式结构。本发明集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，且成一模块化，整体质量轻，占据空间更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管进行了分段，制冷剂在冷凝器中可以多次往复流动，换热能力强。
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公开(公告)号：CN100559023C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200710031657.4
申请日：2007-11-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: F02M25/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统，该系统的气缸(3)通过管道与单向阀(2)连接，单向阀(2)与节气门(1)连接，输入油气混合气，单向阀(2)还通过电磁阀(12)与气瓶(7)连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀(12)还通过电磁继电器之一(8)与ECU(5)信号连接，ECU(5)分别与设在气缸(3)上的温度传感器(4)连接，开关电源(6)温度分别与传感器(4)、ECU(5)和电磁继电器之二(10)连接。本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机气缸，利用它在高温高压下会释放出氧气，从而适当加大供油量，实现发动机功率的提升，因而可以提供额外的强大动力。
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公开(公告)号：CN101367332A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810198720.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的微细多孔管平行流集成散热装置，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；空调冷凝器两端设有集流节，多排微细多孔管连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之间，并分别与这两行微细多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒气相入口管和出口管分别联接在集流节上，所述两端的集流节为多个可正向安装的套装式结构。本发明集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，且成一模块化，整体质量轻，占据空间更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管进行了分段，制冷剂在冷凝器中可以多次往复流动，换热能力强。
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公开(公告)号：CN101738018B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200910193494.9
申请日：2009-10-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: F25B40/06
Abstract: 本发明公开了一种基于二氧化碳冷媒的平行流式回热系统。该装置的左集流管和右集流管被各自隔断层隔开后形成的二个管道腔，其中近腔为左集流管和右集流管内侧的管道腔；远腔为左集流管和右集流管外侧的管道腔；高温进口管与左集流管的近腔连接；低温出口管与左集流管远腔连接；高温出口管与右集流管近腔连接；低温进口管与右集流管远腔连接，平行间隔布置伸至左集流管和右集流管的远腔；短微通道管分别在两端与左集流管和右集流管的近腔连接；短微通道管和长微通道管平行间隔布置，短微通道管和长微通道管之间填充导热材料。该装置冷量损失小，有利于缩小制冷系统中气体冷却器的体积和利用小功率压缩机实现大COP值。
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公开(公告)号：CN101738018A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910193494.9
申请日：2009-10-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: F25B40/06
Abstract: 本发明公开了一种基于二氧化碳冷媒的平行流式回热系统。该装置的左集流管和右集流管被各自隔断层隔开后形成的二个管道腔，其中近腔为左集流管和右集流管内侧的管道腔；远腔为左集流管和右集流管外侧的管道腔；高温进口管与左集流管的近腔连接；低温出口管与左集流管远腔连接；高温出口管与右集流管近腔连接；低温进口管与右集流管远腔连接，平行间隔布置伸至左集流管和右集流管的远腔；短微通道管分别在两端与左集流管和右集流管的近腔连接；短微通道管和长微通道管平行间隔布置，短微通道管和长微通道管之间填充导热材料。该装置冷量损失小，有利于缩小制冷系统中气体冷却器的体积和利用小功率压缩机实现大COP值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101169084A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200710031657.4
申请日：2007-11-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: F02M25/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统，该系统的气缸(3)通过管道与单向阀(2)连接，单向阀(2)与节气门(1)连接，输入油气混合气，单向阀(2)还通过电磁阀(12)与气瓶(7)连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀(12)还通过电磁继电器之一(8)与ECU(5)信号连接，ECU(5)分别与设在气缸(3)上的温度传感器(4)连接，开关电源(6)温度分别与传感器(4)、ECU(5)和电磁继电器之二(10)连接。本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机气缸，利用它在高温高压下会释放出氧气，从而适当加大供油量，实现发动机功率的提升，因而可以提供额外的强大动力。
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公开(公告)号：CN201268217Y
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200820200958.5
申请日：2008-09-24
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: F28D1/0443 , F28D1/05391 , F28D2021/0084 , F28D2021/0089 , F28D2021/0094
Abstract: 本实用新型专利公开了一种二氧化碳平行流集成车用散热装置，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；空调冷凝器两端设有集流节，多排微细多孔管连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之间，并分别与这两行微细多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒气相入口管和出口管分别联接在集流节上，所述两端的集流节为多个可正向安装的套装式结构。本实用新型集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，且成一模块化，整体质量轻，占据空间更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管进行了分段，制冷剂在冷凝器中可以多次往复流动，换热能力强。
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公开(公告)号：CN201300714Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820202632.6
申请日：2008-10-29
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本实用新型专利公开了一种二氧化碳平行流模块化散热设备，包括空调冷凝器、水箱散热器和发动机油冷却器；水箱散热器和发动机油冷却器左右并列，通过隔热层隔开，共同位于空调冷凝器下端；水箱散热器两端设有集流节，多排微细多孔管之二连接在集流节之间，波纹散热翅片夹在两行微细多孔管之二之间，并分别与这两行微细多孔管之二焊接；冷却水入口和冷却水出口分别联结在外端不同的集流节上；集流节与空调冷凝器的集流节插接或者是通过设有左右凹口的集流节端盖与空调冷凝器的集流节连接。本实用新型集成了现有车用空调冷凝、水箱散热、发动机油冷却，整体结构模块化，散热设备可根据车型、安装空间的需要而改变，可适用于不同品牌型号的车辆冷却需要。
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公开(公告)号：CN201555495U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920238339.X
申请日：2009-10-31
Applicant: 华南理工大学
IPC: F28F9/02
CPC classification number: F28F9/0214 , F28D1/0461 , F28D1/05325 , F28D2021/0068
Abstract: 本实用新型公开了二氧化碳平行流式回热装置集流管，包括集流管本体、集流管端盖和隔断层；集流管本体为方形的空腔，空腔的上下端设有集流管端盖，空腔被至少一块与隔断层分隔成至少两个腔体，集流管本体上分别设有与高温进口管和低温出口管连接的孔，或者是分别设有与高温出口管和低温进口管连接的孔；集流管本体的一面还设有多个连接长微通道管和短微通道管的微孔；所述隔断层上设有多个用于长微通道管穿过的微孔。本实用新型所述解决了二氧化碳制冷系统中，应用回热装置改善二氧化碳的过冷和过热所需的集流难题。为开发新型结构紧凑、换热效率高的二氧化碳平行流式回热装置，提供了所需的集流管。
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