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公开(公告)号：CN108533658A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810748418.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及到一种油冷式汽车双筒液压减振器，该减振器由工作筒、储油筒、汽车电子控制单元、底阀、电磁阀、散热筒、散热片、温度传感器和压力传感器等装置组成。其中工作筒内有导向座、活塞杆、油封和活塞组件；汽车电子控制单元用于控制电磁阀的开启和关闭；电磁阀用于控制油液在储油筒、工作筒之间和散热筒、储油筒之间的流动；散热筒用于对减振器本体的散热；散热片用于散热筒内部油液的散热；温度传感器用于测量减振器内部的温度；压力传感器用于测量减振器底阀所受的压力；该减振器散热效果明显，智能化程度高，可以有效的解决减振器因温度过高而产生的减振性能下降甚至失效的问题，从而提高减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107489724A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710945147.1
申请日：2017-10-12
Applicant: 华东交通大学
CPC classification number: F16F9/16 , F16F9/3292 , F16F9/362 , F16F2230/08
Abstract: 本发明一种含楔形内孔导向座的减振器密封装置，包括活塞杆、导向座、集油槽、低压油封、高压油封、防尘环、孔用密封圈、限位座、漏油传感器、垫片、橡胶材料、卸油通道。其中所述导向座含有楔形内孔，在减振器伸张行程中楔形内孔充满油液，楔形内孔向活塞杆方向扩张紧贴活塞杆壁，减少油液粘附在活塞杆上，在减振器压缩行程中楔形内孔收缩，增大与活塞杆壁距离，加快油液回流至活塞上腔；所述漏油传感器安装在减振器缸筒内，与活塞杆上部紧密配合以监控损失的工作油；所述低压油封与高压油封紧密配合，进一步对油液进行密封。本发明其优点在于采用多重防泄漏装置很好的解决了减振器密封问题、采用漏油传感器实现减振器漏油预警功能。
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公开(公告)号：CN106904159A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710259426.2
申请日：2017-04-20
Applicant: 华东交通大学
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/409 , B60T13/686 , B60T13/74
Abstract: 本发明一种电子液压制动系统包括电子控制单元ECU、电池、电控直线运动模块、推杆、制动主缸第一活塞、制动主缸第一工作腔、储液罐、制动主缸第二活塞、制动主缸第二工作腔、制动主缸、ABS/ESP模块、开关阀、踏板模拟器、线控电磁阀、液压力传感器1、液压力传感器2、模式切换阀、次级主缸、踏板推杆、踏板位移传感器、制动踏板，电控直线运动模块，通过位移信号来实现对电机的控制，并将电机的旋转运动转换成推杆的直线运动，从而对制动压力进行控制。本发明能够较好地满足制动需求，并且具有响应时间短、能精确控制液压制动力、实现最大化回收制动能量的优点，安全可靠性高。
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公开(公告)号：CN109229083A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811191525.2
申请日：2018-10-12
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种制动轮缸液压力可控的电子液压制动方法，采用脉宽调制（PWM）技术对各个轮缸处的高速开关电磁阀进行开启、关闭控制，进而可以对各个轮缸分别进行增压、减压、保压控制。通过制动轮缸目标压力与制动轮缸实际压力之差及制动轮缸液压力变化率可以得到增压、减压控制下电磁阀的开启时间。本发明采用PWM技术对制动轮缸液压力进行控制，可以获得近似连续变化的轮缸压力速率控制，能实现电磁阀开关动作的定时控制，不占用ECU的其它资源。控制方法不需要压力反馈，结构简单，易于实现，可以配合再生制动方法进行制动能量回收。
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公开(公告)号：CN108340769A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810421122.6
申请日：2018-05-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化装置，包括电机驱动部分和电机制动部分。所述电机驱动部分包括车轮、电机外转子、电机内定子、电机永磁体、电机驱动端盖、螺母、螺栓、沉头螺钉、电机驱动轴承、驱动密封防尘塞；所述电机制动部分包括电机制动电机磁轭、铆钉、电机制动衔铁、制动密封防尘塞、电机制动轴承、电机制动端盖、弹簧片、摩擦片。所述电机驱动部分与电机制动部分通过一定连接件结合在一起，利用电磁原理实现一体化装置功能。该外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化装置结构简单紧凑，零件种类数量少，效率高，动力性强，安全性高，能有效地提高轮毂电机电动汽车的驱动制动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107621460A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610558292.X
申请日：2016-07-15
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01N21/359 , G01N21/84 , B07C5/34
Abstract: 本发明公开了一种近红外光谱漫透射技术黄桃隐性损伤与糖度同时在线检测装置与方法。本发明包括：a）一种四周照射、底部接收的光路布置，能够降低样品糖度含量不均匀对模型精度的影响。b）一种通过样本的自身重力作用能够有效抑制杂散光现象的组合装置。c）一种能够同时在线检测黄桃隐性损伤与糖度同时在线检测的方法。
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公开(公告)号：CN107585139A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710950793.7
申请日：2017-10-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组检修前清除底部积雪的除雪车的除雪方法，本发明的技术方案是：本发明提供的一种除雪车，通过受流器接收轨道传来的电流，通过变电箱将电能输送给电动机、热风机、电热丝和电动机，具体包括底盘传动与动力系统、热水除雪系统、热水加热与储存系统、融雪回收再利用系统等组成，热水除雪系统通过从热水加热与储存系统将热水从喷头喷出，实现融雪，后方的热风机辅助融雪并具有烘干功能。本发明提供的除雪库，灵活性高，制造和使用成本低，也能减少人工劳动强度；由于采用受流器从带电轨道上接收电流作为动力源，能很好地适应动车组检修环境，并避免了供能不足的情况；另外通过融雪回收再利用系统，使水资源得到最大程度的利用。
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公开(公告)号：CN106502231A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611265501.8
申请日：2016-12-30
Applicant: 华东交通大学
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02 , G05B19/418
Abstract: 一种基于PLC的土压平衡顶管机电气控制系统，所述系统采用主从式、分布式结构，主站控制系统将控制台上开关和按钮信号，通过CC-Link模块远程通讯传给从站控制系统，从站控制系统对现场信号进行采集、处理，并传送给上位机后，再由从站控制系统控制顶管机工作，本发明使用了自动化程度较高的PLC作为控制器，采用主从式、分布式结构，并通过CC-Link远程通讯实现主站和从站的通讯，同时主顶控制系统、刀盘控制系统、纠偏控制系统以及螺旋输土机控制系统等各个系统之间的联动关系良好，能有效防止误操作，保护工作人员和设备的安全，具有操作简单方便，有效提高施工效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN107642575A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201711066254.3
申请日：2017-11-02
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高可靠性的汽车双筒式减振器，包括工作缸筒、活塞杆、第一活塞、导向座、缓冲垫、气囊弹簧组以及第二活塞，所述第一活塞与所述第二活塞并联安装在所述活塞杆上，所述缓冲垫与所述气囊弹簧组均安装在所述导向座与所述第二活塞之间。本发明在传统的双筒式减振器中设置了气囊弹簧组以及一个简易活塞，通过气囊弹簧组中各气囊弹簧的压缩变形，气囊弹簧对第二活塞产生反向弹力；由于气囊弹簧与第二活塞的轴向通孔之间形成小孔，油液通过小孔节流，从而产生一种附加阻尼力值；在气囊弹簧产生的弹力作用下减振器的减振作用更加平缓有效，在产生附加阻尼力值的情况下使减振器工作更加可靠，从而提高的减振器的减振效率和汽行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN107630967A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710994545.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 华东交通大学
IPC: F16F9/42
Abstract: 本发明涉及一种集风冷、水冷为一体的双筒式液压减振器散热系统。该散热系统包括水泵、电动风扇、水冷板、传感器和电子控制单元等结构。振动频率传感器用于测量减振器工作时的振动频率；温度传感器用于时刻检测出减振器本体中油液和冷却水管中冷却水的温度；电动风扇配合冷却水对液压减振器进行散热，并对冷却水和水冷板进行散热；水泵用于控制冷却水的流动来对液压减振器进行散热；水冷板用于对减振器本体的散热。该液压减振器散热系统稳定，散热组合方式多样，智能化程度高，散热效果明显，能很好的适应双筒式液压减振系统，可以有效的解决双筒式液压减振器因为缸内温度过高而导致工作性能下降甚至失效的问题。
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