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公开(公告)号：CN109898371B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201910290989.7
申请日：2019-04-11
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
Abstract: 本发明提供了一种轨枕、轨枕工装及轨枕制作方法，该轨枕包括轨枕的本体部和弹性部，弹性部包括：填充组件，填充组件包括多个填充件，多个填充件在本体部的底部；连接组件，连接组件的部分与多个填充件均连接，以将多个填充件浇筑为一体；其中，连接组件的另一部分设置在填充组件与本体部之间，以将填充组件与本体部浇筑为一体。本发明的轨枕解决了现有技术中的弹性轨枕不可靠的问题。
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公开(公告)号：CN113283033B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110615657.9
申请日：2021-06-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种弹条的优化设计方法、装置及存储介质，属于轨道交通技术领域。该方法包括根据弹条的空间几何关系得到弹条的基本参数，根据预定机制对基本参数赋予当前参数值以及当前移动步长；利用当前参数值以及当前移动步长计算得到当前优化子区域以及当前数值试验结果；利用回归分析法根据当前数值试验结果，构建满足弹条约束条件的当前近似约束方程，并求解得到当前近似优化解；若当前优化子区域的范围不大于预定的范围，则把当前近似优化解确定为近似解，若当前优化子区域的范围大于预定的范围，则根据预定机制计算下一个近似优化解。本发明适用性较强，计算过程效率更高，优化结果更加准确。
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公开(公告)号：CN116296162A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310285734.8
申请日：2023-03-22
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式铁路现场扣件组装静刚度加载装置及测量系统，包括反力架，反力架的两端设置为能够通过螺旋道钉固定安装于轨枕上，反力架上设置有能够朝向钢轨加载的加载件，加载件面向钢轨的端部自上而下依次设置有压力传感器和加载平台。该便携式铁路现场扣件组装静刚度加载装置能够在铁路现场便携使用，能够用于在线检测轨道扣件组装静刚度实际工作状态，对现场实时检测和运输成本降低有重要的意义。
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公开(公告)号：CN113278771A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110568772.5
申请日：2021-05-25
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路工务产品制造技术领域，具体涉及水基淬火液及其制备方法和在弹条淬火中的应用。所述水基淬火液含有苯甲酸钠0.1‑0.8重量％，葡萄糖酸钠0.01‑0.5重量％，膦酰基羧酸共聚物0.01‑0.5重量％，三氮唑0.01‑0.5重量％，钼酸钠0.01‑0.5重量％，氯化钠0‑25重量％，氯化钙0‑25重量％，硝酸钠0‑25重量％，水余量；其中，氯化钠、氯化钙和硝酸钠的含量不同时为0。采用本发明的水基淬火液不仅可以提高弹条淬火速度，保证淬火心部硬度均匀性，还在淬火后的弹条表面产生残余压应力，抑制淬火裂纹的产生与扩展，本发明的淬火液为水基淬火液，还具有安全环保的特点。
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公开(公告)号：CN113047089A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110375184.X
申请日：2021-04-08
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种螺旋道钉热成型自动生产系统，冷镦机与清洗机之间通过传送带直连，清洗机与加热炉之间通过传送带直连，加热炉的一侧设置有落料传送带和机械手，机械手用于将胚料抓取至落料传送带上并传输至滚丝机内；滚丝机与热处理炉之间通过AGV转运，热处理炉与抛丸机之间通过AGV转运，抛丸机与防腐线之间通过传送带直连，防腐线与包装线之间通过传送带直连；该螺旋道钉热成型生产方法使用螺旋道钉热成型自动生产系统完成，包括：备料、冷镦、清洗、加热、滚丝、热处理、抛丸、防腐和包装入库步骤，实现了螺旋道钉热成型自动生产过程连续化，有效减少了工序间的存储区数量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN118880672A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411108829.3
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 李彦山 , 肖俊恒 , 曹建伟 , 朱煜 , 李子睿 , 张欢 , 吴玥 , 蔡世生 , 刘炳彤 , 于毫勇 , 那兵 , 刘长溪 , 孙林林 , 闫子权 , 方杭玮 , 刘伟斌 , 崔树坤 , 李承亮 , 徐宏超 , 陈晨 , 王袁硕 , 王敏 , 杜冰 , 贺志文 , 刘畅 , 王志伟
Abstract: 本发明公开了一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，包括弹条以及自下而上依次设置的缓冲垫板、铁垫板下调高垫板和铁垫板，铁垫板的中部设置为承轨面；承轨面上设有轨下垫板，铁垫板上位于承轨面的两侧设有挡肩，铁垫板、缓冲垫板和铁垫板下调高垫板上位于挡肩的外侧均设有上下对应的横向延伸的长圆孔；长圆孔内嵌设有调距块，调距块上设有螺栓孔，挡肩的内侧设有扣压在钢轨肩面的轨距挡板，挡肩的内侧抵靠设有支撑轨距挡板外端的挡板座；弹条通过定位在铁垫板上的T型螺栓扣压紧固在轨距挡板的两端。该扣件适用于基础大变形条件下的客货共线无砟轨道线路，扣件具有较好的横向稳定性。
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公开(公告)号：CN116007920B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202310001286.4
申请日：2023-01-03
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种可调角度扣件疲劳试验的研究方法，该研究方法包括以下步骤：S1，调节可调角度扣件疲劳试验平台至能开启正常工作；S2，计算工作平台的升高或降低调整量；S3，获取已知参数，所述已知参数包括：作动器加载点横向位置a；作动器初始加载高度h；平台升降后作动器加载高度h0；作动器初始角度α；根据所获取的所述已知参数计算出工作平台升高或降低|h‑h0|后作动器的角度β以及作动器的伸长量或收缩量L；S4，根据计算值调整作动器到指定位置然后进行扣件疲劳试验；S5，扣件疲劳试验结束，关闭设备。该研究方法适用于进行大部分型号扣件的疲劳试验。
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公开(公告)号：CN116296181A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310236899.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种宽频激励试验装置及方法，该宽频激励试验装置包括：外主体支架以及安装于外主体支架下方的激励器和作动器，激励器的下端连接有作用于钢轨上的加载工装，作动器的下端与加载工装之间通过弹性解耦单元连接，加载工装上设置有加速度传感器，加载工装与钢轨之间设置有测力传感器。该宽频激励试验装置可用于实尺轨道减振性能评估试验，对实尺轨道系统开展重复性强、可靠性高、精度可控的宽频激振试验，为轨道系统精细化动态评估提供重要技术支撑。
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公开(公告)号：CN116180509A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310116038.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
IPC: E01B9/00 , E01B9/68 , E01B1/00 , B29C43/02 , B32B27/36 , B32B27/32 , B32B27/02 , B32B27/34 , B32B27/40 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/06 , B32B5/02 , B32B3/30 , B32B37/00 , B32B37/10 , B32B38/00
Abstract: 本发明公开了一种聚氨酯弹性缓冲垫板及其生产装置和制备方法，该聚氨酯弹性缓冲垫板自上而下顺次包括连接层、聚氨酯微孔弹性层、支承骨架和防护层，连接层为至少部分嵌入于聚氨酯微孔弹性层上表面的三维网状物，支承骨架整体嵌入于聚氨酯微孔弹性层的下表面，防护层连接于聚氨酯微孔弹性层的下表面。该聚氨酯弹性缓冲垫板减缓了道砟粉化问题，提高了有砟轨道稳定性，降低了维修养护频率，减少了道砟筛分次数，提高了轨道运行的安全性和连续性，降低了运行成本。
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公开(公告)号：CN116145476A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310116041.6
申请日：2023-02-15
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种聚氨酯弹性道床块和装配式道床及其装配组装方法，该聚氨酯弹性道床块包括：聚氨酯块，聚氨酯块的两侧以及其中一端设置有围挡并围合形成半封闭腔体结构，聚氨酯块的上表面设置为轨枕平台。该聚氨酯弹性道床块用于配合轨枕组装装配式道床，可以克服现有技术中的预制固化道床生产效率低、运输成本高、产能和运输都无法满足现场需求，以及无法大批量生产应用的难题。
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