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公开(公告)号：CN104319804B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201410429699.3
申请日：2014-08-27
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
IPC: H02J3/38
Abstract: 一种交流发电机并联电路，包括主发电机和从发电机，两个并联控制模块和逆变桥，其中，并联控制模块用于通过调整参考电压以及比例环节的比例系数，控制两台发电机的供电；每个并联控制模块包括二极管功率模块、比较单元、比例环节、PWM发生器、IGBT开关管、电容C1和二极管；两台发电机的输出端与各自并联控制模块的输入端相连，两台发电机的并联控制模块输出端连接于共同的支流母线，最后经逆变桥后输出稳定的交流电；两台发电机的并联控制模块相同，之间无任何连线，连接于共同的直流母线。本发明可解决传统发电机并联环流大、操作复杂以及功率分配不均等问题。
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公开(公告)号：CN104065039B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410287434.4
申请日：2014-06-24
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
IPC: H02H7/06
Abstract: 一种车载取力发电系统的保护系统，用于车载取力发电系统运行时的异常保护，该系统包括硬件监测模块和DSP处理模块。其中硬件监测模块包含发动机转速低监测、过流监测、过热监测、蓄电池电压低监测，DSP处理模块包含对转速低、过流、过热、蓄电池电压低的处理，针对不同的异常模式，利用数字信号处理器(DSP)软件采用不同的处理措施，从而实现对车载取力发电系统异常情况的实时处理，保护发电系统及其负载不受损坏。本发明通过DSP对不同的异常情况采用不同的处理措施，使车载取力发电系统既能达到保护目的，又避免了异常干扰造成的误动作。
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公开(公告)号：CN104265463A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410381691.4
申请日：2014-08-05
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
Abstract: 本发明公开了一种汽车怠速提升器，包括电动推杆、支架、供电电路、电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路、油门踏板，其中电动推杆通过支架安装在油门踏板的上方，电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路与电动推杆相连，供电电路为电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路，电动推杆产生一个长度信号，反馈到电动推杆控制电路中，在电动推杆控制电路中产生电动推杆的伸缩信号，经过电动推杆驱动电路将信号放大，进而控制电动推杆的伸缩。本发明可适当提高汽车的怠速，在保证汽车发动机能够输出足够功率的前提下，尽量保持较低的怠速，减小油量消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104065039A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410287434.4
申请日：2014-06-24
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
IPC: H02H7/06
Abstract: 一种车载取力发电系统的保护系统，用于车载取力发电系统运行时的异常保护，该系统包括硬件监测模块和DSP处理模块。其中硬件监测模块包含发动机转速低监测、过流监测、过热监测、蓄电池电压低监测，DSP处理模块包含对转速低、过流、过热、蓄电池电压低的处理，针对不同的异常模式，利用数字信号处理器(DSP)软件采用不同的处理措施，从而实现对车载取力发电系统异常情况的实时处理，保护发电系统及其负载不受损坏。本发明通过DSP对不同的异常情况采用不同的处理措施，使车载取力发电系统既能达到保护目的，又避免了异常干扰造成的误动作。
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公开(公告)号：CN104467502A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410706892.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
IPC: H02M7/501
CPC classification number: H02M7/5395 , H02M7/501
Abstract: 一种倍频正弦脉宽调制的数字实现方法，该方法主要用于在DSP上实现倍频正弦脉宽调制，即用较低的载波频率实现较高的开关速度，用数字方法模拟正弦波输出。包括计算PWM时钟、载波频率、调制波频率、PWM周期值、调制波周期采样点数确定、计算PWM比较值。本发明利用倍频脉宽调制损耗低与DSP数字编程的灵活性的优点，实现了倍频脉宽调制的数字化。
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公开(公告)号：CN104319804A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410429699.3
申请日：2014-08-27
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
IPC: H02J3/38
Abstract: 一种交流发电机并联电路，包括主发电机和从发电机，两个并联控制模块和逆变桥，其中，并联控制模块用于通过调整参考电压以及比例环节的比例系数，控制两台发电机的供电；每个并联控制模块包括二极管功率模块、比较单元、比例环节、PWM发生器、IGBT开关管、电容C1和二极管；两台发电机的输出端与各自并联控制模块的输入端相连，两台发电机的并联控制模块输出端连接于共同的支流母线，最后经逆变桥后输出稳定的交流电；两台发电机的并联控制模块相同，之间无任何连线，连接于共同的直流母线。本发明可解决传统发电机并联环流大、操作复杂以及功率分配不均等问题。
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公开(公告)号：CN104265463B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410381691.4
申请日：2014-08-05
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
Abstract: 本发明公开了一种汽车怠速提升器，包括电动推杆、支架、供电电路、电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路、油门踏板，其中电动推杆通过支架安装在油门踏板的上方，电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路与电动推杆相连，供电电路为电动推杆控制电路、电动推杆驱动电路、状态指示电路，电动推杆产生一个长度信号，反馈到电动推杆控制电路中，在电动推杆控制电路中产生电动推杆的伸缩信号，经过电动推杆驱动电路将信号放大，进而控制电动推杆的伸缩。本发明可适当提高汽车的怠速，在保证汽车发动机能够输出足够功率的前提下，尽量保持较低的怠速，减小油量消耗。
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公开(公告)号：CN204060923U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420339687.7
申请日：2014-06-24
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机带动的发电装置，包括传动系统和张紧器，传动系统包括发动机、发电机和皮带，主动轮和发电机通过皮带连接；所述张紧器包括固定端和自由端，固定端相对于发电机固定安装，固定端内安装有压紧机构，自由端上设置有张紧构件，所述压紧机构构造为将张紧构件朝向皮带偏压。通过加装张紧器，实现了皮带瞬时张紧，避免了皮带打滑及发动机启动瞬间的噪音问题，并延长了皮带使用寿命。
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